一种汽车制动器总成扭矩测量台制造技术

本实用新型专利技术公开了种汽车制动器总成扭矩测量台，包括扭矩试验台，扭矩试验台的外侧壁对称固定连接有侧杆，侧杆的顶侧壁固定连接有顶块，顶块的顶侧壁固定连接有顶杆，卡块的外侧壁固定连接有第一侧块，第一侧块的底侧壁固定连接有弹簧，弹簧的底侧壁固定连接有第二侧块，第二侧块的外侧壁与套块固定连接。本实用新型专利技术设置一种汽车制动器总成扭矩测量台，将需要测量的汽车制动器安装在扭矩试验台，然后通过弹簧的特性，弹簧会进行推动套块，通过顶块进行限位，同时凹槽板将汽车制动器隔挡，同时具有一定间隙不影响扭矩试验台工作，可以在测量的过程中进行防护，防止汽车制动器飞出，避免在脱离伤到工作人员。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器总成扭矩测量台
本技术涉及汽车制动器
，具体为一种汽车制动器总成扭矩测量台。
技术介绍
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力，外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩,在对汽车制动器进行测量时，就会需要扭矩试验台进行工作，但是在测量的过程中，如果出现脱离，很容易伤到工作人员，因此我们提出一款汽车制动器总成扭矩测量台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动器总成扭矩测量台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动器总成扭矩测量台，包括扭矩试验台，所述扭矩试验台的外侧壁对称固定连接有侧杆，所述侧杆的顶侧壁固定连接有顶块，所述顶块的顶侧壁固定连接有顶杆，所述顶杆的外侧壁装配有套块，两个所述套块的内侧壁之间固定连接有凹槽板，所述顶杆的顶侧壁固定连接有卡块，所述卡块的外侧壁固定连接有第一侧块，所述第一侧块的底侧壁固定连接有弹簧，所述弹簧的底侧壁固定连接有第二侧块，所述第二侧块的外侧壁与套块固定连接。优选的，所述凹槽板的前侧壁固定连接有钢化玻璃。优选的，所述凹槽板的顶侧壁固定连接有把手。优选的，所述扭矩试验台的底侧壁装配有底板，所述底板的顶侧壁对称固定连接有底块，所述底块的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁固定连接有圆块，所述圆块的外侧壁装配有空心块，所述空心块的外侧壁固定连接有凹板，所述凹板的内侧壁与扭矩试验台相贴合。优选的，所述凹板的外侧壁对称固定连接有底杆，所述底杆的外侧壁与底块间隙配合。优选的，所述底杆的外侧壁固定连接有套板，所述套板的内腔与螺纹杆间隙配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置一种汽车制动器总成扭矩测量台，将需要测量的汽车制动器安装在扭矩试验台，然后通过弹簧的特性，弹簧会进行推动套块，通过顶块进行限位，同时凹槽板将汽车制动器隔挡，同时具有一定间隙不影响扭矩试验台工作，可以在测量的过程中进行防护，防止汽车制动器飞出，避免在脱离伤到工作人员。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1中空心块的结构细节图。图中：1、扭矩试验台，2、侧杆，3、顶块，4、顶杆，5、套块，6、凹槽板，7、卡块，8、第一侧块，9、弹簧，10、第二侧块，11、钢化玻璃，12、把手，13、底板，14、底块，15、螺纹杆，16、圆块，17、空心块，18、凹板，19、底杆，20、套板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车制动器总成扭矩测量台，包括扭矩试验台1，扭矩试验台1的外侧壁对称固定连接有侧杆2，侧杆2的顶侧壁固定连接有顶块3，顶块3的顶侧壁固定连接有顶杆4，顶杆4的外侧壁装配有套块5，两个套块5的内侧壁之间固定连接有凹槽板6，顶杆4的顶侧壁固定连接有卡块7，卡块7的外侧壁固定连接有第一侧块8，第一侧块8的底侧壁固定连接有弹簧9，弹簧9的底侧壁固定连接有第二侧块10，第二侧块10的外侧壁与套块5固定连接，在使用时先向上推动凹槽板6，凹槽板6由套块5在顶杆4外壁滑动，同时将弹簧9进行压缩，然后将需要测量的汽车制动器安装在扭矩试验台1，然后通过弹簧9的特性，弹簧9会进行推动套块5，套块5会滑动与顶块3贴合，通过顶块3进行限位，同时凹槽板6将汽车制动器隔挡，同时具有一定间隙不影响扭矩试验台1工作，可以在测量的过程中进行防护，防止汽车制动器飞出，避免在脱离伤到工作人员。具体而言，凹槽板6的前侧壁固定连接有钢化玻璃11，可以通过钢化玻璃11进行观察，方便进行观看。具体而言，凹槽板6的顶侧壁固定连接有把手12，把手12可以增加凹槽板6的受力点，在移动凹槽板6时更方便。具体而言，扭矩试验台1的底侧壁装配有底板13，底板13的顶侧壁对称固定连接有底块14，底块14的内腔螺纹连接有螺纹杆15，螺纹杆15的外侧壁固定连接有圆块16，圆块16的外侧壁装配有空心块17，空心块17的外侧壁固定连接有凹板18，凹板18的内侧壁与扭矩试验台1相贴合，在装配扭矩试验台1时，可以进行转动螺纹杆15，通过螺纹的特性螺纹杆15会在底块13内腔移动，同时圆块16可以在空心块17内腔转动，方便调节凹板18的位置，通过凹板18与扭矩试验台1的贴合，可以使扭矩试验台1固定，使扭矩试验台1更平稳的放置。具体而言，凹板18的外侧壁对称固定连接有底杆19，底杆19的外侧壁与底块14间隙配合，底杆19可以使凹板18的移动保持平稳。具体而言，底杆19的外侧壁固定连接有套板20，套板20的内腔与螺纹杆15间隙配合，套板20可以提供限位功能，防止底杆19在滑动时脱离底块14。工作原理：在使用时先向上推动凹槽板6，凹槽板6由套块5在顶杆4外壁滑动，同时将弹簧9进行压缩，然后将需要测量的汽车制动器安装在扭矩试验台1，然后通过弹簧9的特性，弹簧9会进行推动套块5，套块5会滑动与顶块3贴合，通过顶块3进行限位，同时凹槽板6将汽车制动器隔挡，同时具有一定间隙不影响扭矩试验台1工作，可以在测量的过程中进行防护，防止汽车制动器飞出，避免在脱离伤到工作人员。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动器总成扭矩测量台，包括扭矩试验台(1)，其特征在于：所述扭矩试验台(1)的外侧壁对称固定连接有侧杆(2)，所述侧杆(2)的顶侧壁固定连接有顶块(3)，所述顶块(3)的顶侧壁固定连接有顶杆(4)，所述顶杆(4)的外侧壁装配有套块(5)，两个所述套块(5)的内侧壁之间固定连接有凹槽板(6)，所述顶杆(4)的顶侧壁固定连接有卡块(7)，所述卡块(7)的外侧壁固定连接有第一侧块(8)，所述第一侧块(8)的底侧壁固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的底侧壁固定连接有第二侧块(10)，所述第二侧块(10)的外侧壁与套块(5)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器总成扭矩测量台，包括扭矩试验台(1)，其特征在于：所述扭矩试验台(1)的外侧壁对称固定连接有侧杆(2)，所述侧杆(2)的顶侧壁固定连接有顶块(3)，所述顶块(3)的顶侧壁固定连接有顶杆(4)，所述顶杆(4)的外侧壁装配有套块(5)，两个所述套块(5)的内侧壁之间固定连接有凹槽板(6)，所述顶杆(4)的顶侧壁固定连接有卡块(7)，所述卡块(7)的外侧壁固定连接有第一侧块(8)，所述第一侧块(8)的底侧壁固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的底侧壁固定连接有第二侧块(10)，所述第二侧块(10)的外侧壁与套块(5)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器总成扭矩测量台，其特征在于：所述凹槽板(6)的前侧壁固定连接有钢化玻璃(11)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器总成扭矩测量台，其特征在于：所述凹槽板(6)的顶侧壁固定连接有把手(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱希昆，
申请(专利权)人：青岛万瑞汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37