一种工程车驾驶室风扇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车驾驶室风扇，包括安装板，安装板的下端连接有第一电机，第一电机相对称的两侧连接有呈L型的支撑杆，第一电机下方的输出端连接有连杆，连杆远离第一电机的一端通过轴杆可转动连接有固定座，固定座上固定连接有第二电机，两支撑杆的下端活动连接有矩形框，固定座和第二电机倾斜设置于矩形框内，第二电机的两侧连接有第一短杆，两第一短杆分别与矩形框的两侧可转动连接，第二电机的输出端的可拆卸连接有扇轮。可使扇轮以一定倾斜度旋转，以提高风扇的吹风面积，实现快速散热，防止驾驶员体力透支。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车驾驶室风扇
本技术涉及风扇支架
，具体为一种工程车驾驶室风扇。
技术介绍
工程车大多用于建筑施工现场，常常顶着烈日工作，导致驾驶室内温度较高，从而导致驾驶人员体力不支，降低工作效率。因此驾驶室内需设置风扇，以帮助驾驶员散热。而目前的风扇只能左右摇摆，导致吹风的的范围较窄，影响散热。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种工程车驾驶室风扇，以解决目前的风扇因只能左右摇摆而影响驾驶员散热较慢的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车驾驶室风扇，包括安装板，所述安装板的下端连接有第一电机，所述第一电机相对称的两侧连接有呈L型的支撑杆，第一电机下方的输出端连接有连杆，所述连杆远离第一电机的一端通过轴杆可转动连接有固定座，所述固定座上固定连接有第二电机，两支撑杆的下端活动连接有矩形框，所述固定座和第二电机倾斜设置于矩形框内，所述第二电机的两侧连接有第一短杆，两第一短杆分别与矩形框的两侧可转动连接，所述第二电机的输出端的外壁设有外螺纹，并通过外螺纹可拆卸连接有扇轮。优选的，所述连杆包括横杆、与横杆一体成型的斜杆，横杆水平设置且横杆与斜杆的夹角为钝角，横杆与第一电机的输出端连接，斜杆与固定座通过轴杆活动连接。优选的，所述矩形框相对称的两侧设有第二短杆，所述第二短杆与支撑杆的下端活动连接，两第一短杆的连线与两第二短杆的连线垂直。优选的，所述扇轮包括套管、固定于套管外围的风叶，所述套管的内壁设有与第二电机输出端的外螺纹配合的内螺纹，套管与第二电机的输出端螺纹连接后，通过一螺帽旋拧在第二电机输出端的外部，以固定住扇轮。优选的，所述安装板上设有安装孔。本技术的有益效果是：第一电机带动连杆转动，由于连杆通过轴杆与固定座可转动连接，因此轴杆可沿固定座转动，并带动固定座、第二电机摆动，第二电机摆动时通过第一短杆带动矩形框沿着第二短杆在两支撑杆之间同步摆动，从而带动与第二电机输出端连接的扇轮以一定倾斜度旋转，以提高风扇的吹风面积，实现快速散热，防止驾驶员体力透支。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为连杆的示意图；图中，1-安装板、2-第一电机、3-支撑杆、4-连杆、401-横杆、402-斜板、5-轴杆、6-固定座、7-第二电机、8-矩形框、9-第一短杆、10-扇轮、1001-套管、1002-风叶、11-第二短杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种工程车驾驶室风扇，包括安装板1，安装板1上设有安装孔，安装板1的下端连接有第一电机2，第一电机2相对称的两侧连接有呈L型的支撑杆3，第一电机2下方的输出端连接有连杆4，连杆4包括横杆401、与横杆401一体成型的斜杆402，横杆401水平设置且横杆与斜杆的夹角为钝角，横杆401与第一电机2的输出端连接，斜杆402与固定座6通过轴杆5可转动连接。固定座6上固定连接有第二电机7，两支撑杆3的下端活动连接有矩形框8，矩形框8相对称的两侧设有第二短杆11，第二短杆11与支撑杆3的下端活动连接，两第一短杆9的连线与两第二短杆11的连线垂直。固定座6和第二电机7倾斜设置于矩形框8内，第二电机7的两侧连接有第一短杆9，两第一短杆9分别与矩形框8的两侧可转动连接，第二电机7的输出端的外壁设有外螺纹，并通过外螺纹可拆卸连接有扇轮10；扇轮10包括套管1001、固定于套管1001外围的风叶1002，套管1001的内壁设有与第二电机7输出端的外螺纹配合的内螺纹，套管1001与第二电机7的输出端螺纹连接后，通过一螺帽旋拧在第二电机7输出端的外部，以固定住扇轮10。使用时，可将本技术通过安装板1安装在驾驶室内的上方。工作时，第一电机2带动连杆4转动，由于连杆4通过轴杆5与固定座6可转动连接，因此轴杆5可沿固定座6转动，并带动固定座6、第二电机7摆动，第二电机7摆动时通过第一短杆9带动矩形框8沿着第二短杆10在两支撑杆4之间同步摆动，从而带动与第二电机7输出端连接的扇轮10以一定倾斜度旋转，以提高风扇的吹风面积，实现快速散热，防止驾驶员体力透支。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车驾驶室风扇，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)的下端连接有第一电机(2)，所述第一电机(2)相对称的两侧连接有呈L型的支撑杆(3)，第一电机(2)下方的输出端连接有连杆(4)，所述连杆(4)远离第一电机(2)的一端通过轴杆(5)可转动连接有固定座(6)，所述固定座(6)上固定连接有第二电机(7)，两支撑杆(3)的下端活动连接有矩形框(8)，所述固定座(6)和第二电机(7)倾斜设置于矩形框(8)内，所述第二电机(7)的两侧连接有第一短杆(9)，两第一短杆(9)分别与矩形框(8)的两侧可转动连接，所述第二电机(7)的输出端的外壁设有外螺纹，并通过外螺纹可拆卸连接有扇轮(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车驾驶室风扇，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)的下端连接有第一电机(2)，所述第一电机(2)相对称的两侧连接有呈L型的支撑杆(3)，第一电机(2)下方的输出端连接有连杆(4)，所述连杆(4)远离第一电机(2)的一端通过轴杆(5)可转动连接有固定座(6)，所述固定座(6)上固定连接有第二电机(7)，两支撑杆(3)的下端活动连接有矩形框(8)，所述固定座(6)和第二电机(7)倾斜设置于矩形框(8)内，所述第二电机(7)的两侧连接有第一短杆(9)，两第一短杆(9)分别与矩形框(8)的两侧可转动连接，所述第二电机(7)的输出端的外壁设有外螺纹，并通过外螺纹可拆卸连接有扇轮(10)。


2.根据权利要求1所述的工程车驾驶室风扇，其特征在于，所述连杆(4)包括横杆(401)、与横杆(401)一体成型的斜杆(402)，横杆(401)水平设置且横杆与斜杆的夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩性志，
申请(专利权)人：徐州中大工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32