一种航空发动机点火附件制造技术

实用新型专利技术涉及一种航空发动机点火附件，包括：发热芯，其同轴穿设在筒壳内，两者形成蒸发腔；燃油进油管，设置在蒸发腔一端，蒸发腔另一端与发热芯形成出焰口；所述发热芯与电源线相连，其通电后发热让蒸发腔内的燃油形成蒸气而被点燃，被点燃的燃油形成火焰从出焰口喷出。本实用新型专利技术达到的有益效果是：不对电子设备造成干扰、不易熄火、可靠性高、重量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机点火附件
本实用涉及清洗
，特别是一种航空发动机点火附件。
技术介绍
航空发动机的点火装置主要与家用燃气灶的点火方式相同，如《HB7783-2005航空涡轮发动机点火系统通用规范》。航空发动机采用的高压打火方式（也称电子打火的方式），点燃需要足够能量，存在点火瞬间对电子设备干扰大、而且不易点燃的情况。为了实现打火，必须单独设计复杂的打火（放电）电路，无论是电容式和电感式的点火方式均存在体积大的缺点（电容式的点火能量与电容量成正比，较大能量需要体积和重量较大的电容，还需要较重的升压变压器；电感式的高压放电压与能量成正比，需要增加电压的同时保证放电瞬间较大电流，需要较粗的漆包线绕制非常多匝，体积大，而且笨重），从而增加了发动机重量。点火时需要足够的喷嘴燃油压力下方可点燃，点火器的位置要求很高，电子火花打火需要油气比精度较的情况下才能点燃。另外，其打火时间为断续打火，热量不能持续，并且点火后在燃烧室内的高速气流下，易发生熄火现象。高空中发动机熄火后，为再次点燃提出了挑战。本公司针对航空发动机，设计一新型点火附件，将电子打火变为发热打火的方式，不仅可以避免高压脉冲对电子设备的干扰，而且不易熄火，稳定性高，同时重量轻。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种不对电子设备造成干扰、不易熄火、可靠性高、重量轻的航空发动机点火附件。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种航空发动机点火附件，包括：发热芯，其同轴穿设在筒壳内，两者形成蒸发腔；燃油进油管，设置在蒸发腔一端，蒸发腔另一端与发热芯形成出焰口；所述发热芯与电源线相连，其通电后发热让蒸发腔内的燃油形成蒸气而被点燃，被点燃的燃油形成火焰从出焰口喷出。进一步地，所述的蒸发腔在燃油进油管的一端还设置有空气输入管。空气输入管输入的空气与燃油进气管混合后，能提供稳定的火焰。进一步地，所述的筒壳一端为封闭端而另一端为火焰口端，燃油进油管、空气输入管均设置在封闭端，发热芯从火焰口端伸出。优选地，所述的火焰口的口径从内至外逐渐减小。让火焰能够集中在中心喷射处，形成集中的火焰束。优选地，所述的蒸发腔内的发热芯上套设有蛟龙叶片，发热芯和蛟龙叶片呈蛟龙轴状。让空气与燃油充分混合。进一步地，所述的航空发动机点火附件安装在航空发动机的火焰筒上，且靠近喷嘴设置。优选的设置是，在航空发动机的火焰筒上设置一个航空发动机点火附件，其将一个喷嘴点燃后，能点燃全环喷嘴。即一个喷嘴点燃后，通过串燃，直接点燃全环。本技术具有以下优点：（1）通过利用发热芯，让燃油先蒸发后被点燃，最终产生的火焰点燃喷嘴，其相比于电子点火，不会产生瞬间高压放电，不会对电子设备造成干扰；同时发热芯所需电源的电压低，无需升压设备；本方案的安全性大大得到提高；（2）通过设置空气输入管，让燃油与空气混合，能保证形成的层流燃烧火焰十分稳定，不易熄灭，能有效避免发动机在空中熄火，进一步提高了安全性；（3）火焰口的口径逐渐减小的设置，利于形成火焰束，便于点火；蛟龙叶片的设置，让空气与燃油充分混合，充分加热。附图说明图1为本技术安装在发动机火焰筒上的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图中：1-发热芯，2-蒸发腔，3-燃油进油管，4-空气输入管，5-电源线。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种航空发动机点火附件，其安装在航空发动机的火焰筒上，且靠近喷嘴设置；并且在航空发动机的火焰筒上设置一个航空发动机点火附件，其将一个喷嘴点燃后，能点燃全环喷嘴。即一个喷嘴点燃后，通过串燃，直接点燃全环。本方案中，如图2所示：包括发热芯1、燃油进油管3和筒壳。其中，发热芯1同轴穿设在筒壳内，且两者形成蒸发腔2；而燃油进油管3设置在蒸发腔2一端，蒸发腔2另一端与发热芯1形成出焰口，发热芯1还与电源线5相连。在燃油进油管3的筒壳处，还设有空气输入管4。工作时，电源线5给发热芯1通电，在蒸发腔2内可以快速蒸发一部分燃油，高温发热芯的持续加热下点燃，形成层流燃烧火焰，层流燃烧火焰并不稳定，非常容易熄灭（就好像普通打火机一吹就灭了），而在燃油进油管3的另一侧通入空气对燃油的蒸发气体进行预混，预混后的火焰十分稳定，预混后的油气经过发热芯1点燃之后不会被吹灭，可以实现可靠点火。需要说明的是，在工作过程中的油管至关重要，点火的油气比要求很低，点火的可靠性更好。优选地，本方案中的发热芯1，采用氮化硅等陶瓷材料封装，保证其耐用性，耐温可达1400度；其在在几秒内达到400度以上的高温（可几秒内达到亮红色），点燃燃油。本方案中的燃油优选航空煤油。优选地，在电源线5的线芯采用铜，外层采用耐高温的绝缘材料。并且蒸发腔2的筒壳采用导电金属材质，与电源负相连，电源负直接通过筒壳与发热芯形成电流回路。本实施例中，筒壳一端为封闭端而另一端为火焰口端，燃油进油管3、空气输入管4均设置在封闭端，发热芯1从火焰口端伸出。本实施例中，所述的火焰口的口径从内至外逐渐减小。让火焰能够集中在中心喷射处，形成集中的火焰束。本实施例中，蒸发腔2内的发热芯1上套设有蛟龙叶片，发热芯1和蛟龙叶片呈蛟龙轴状。让空气与燃油充分混合。另外，在安装航空发动机点火附件时，需要将发热芯1伸入到火焰筒的内部。点火步骤为：首先起动电机带动发动机达到点火转速，此时航空发动机点火附件的空气输入管中会有一定流速气体，发动机的点火喷嘴和燃油进油管3同时进行供油，通过燃油进油管2的油着火，从而点燃喷嘴的油，航空发动机点火附件点火开关闭合，点火完成。上述实施例仅表达了较为优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机点火附件，其特征在于：包括：/n发热芯（1），其同轴穿设在筒壳内，两者形成蒸发腔（2）；/n燃油进油管（3），设置在蒸发腔（2）一端，蒸发腔（2）另一端与发热芯（1）形成出焰口；/n所述发热芯（1）与电源线（5）相连，其通电后发热让蒸发腔（2）内的燃油形成蒸气而被点燃，被点燃的燃油形成火焰从出焰口喷出。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机点火附件，其特征在于：包括：
发热芯（1），其同轴穿设在筒壳内，两者形成蒸发腔（2）；
燃油进油管（3），设置在蒸发腔（2）一端，蒸发腔（2）另一端与发热芯（1）形成出焰口；
所述发热芯（1）与电源线（5）相连，其通电后发热让蒸发腔（2）内的燃油形成蒸气而被点燃，被点燃的燃油形成火焰从出焰口喷出。


2.根据权利要求1所述的一种航空发动机点火附件，其特征在于：所述的蒸发腔（2）在燃油进油管（3）的一端还设置有空气输入管（4）。


3.根据权利要求2所述的一种航空发动机点火附件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雪阳，李成，夏长江，张晨，蒋应坤，
申请(专利权)人：广汉天空动力机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51