一种容易修补的高速公路路面结构制造技术

本实用新型专利技术属于高速公路技术领域，尤其为一种容易修补的高速公路路面结构，针对现有技术中的高速路面结构由于抗冲击能力较差、产生的裂缝和塌陷较深、不便于进行修补工作、严重影响高速公路通行的问题，现提出如下方案，其包括高速公路路面本体，所述高速公路路面本体包括路面层，所述路面层底部固定连接有防护网，所述防护网底部固定连接有缓冲层，缓冲层底部固定连接有沥青混凝土层。本实用新型专利技术通过在路面层底部设置防护网对防护网以下的路面结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，降低了修补路面层的难度，通过加强板提高沥青混凝土层与防护网的连接强度，保证防护网的防护稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种容易修补的高速公路路面结构
本技术涉及高速公路
，尤其涉及一种容易修补的高速公路路面结构。
技术介绍
一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青沥青混凝土或水泥沥青混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。现有技术中的高速路路面受到震动或不正常的抨击会产生裂缝、塌陷的问题，外界冲击较大时，由于路面结构抗冲击能力较差，产生的裂缝和塌陷较深，不便于进行修补工作，严重影响高速公路通行，因此我们提出了一种容易修补的高速公路路面结构用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的高速路面结构由于抗冲击能力较差、产生的裂缝和塌陷较深、不便于进行修补工作、严重影响高速公路通行的缺点，而提出的一种容易修补的高速公路路面结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种容易修补的高速公路路面结构，包括高速公路路面本体，所述高速公路路面本体包括路面层，所述路面层底部固定连接有防护网，所述防护网底部固定连接有缓冲层，缓冲层底部固定连接有沥青混凝土层，所述沥青混凝土层底部固定连接有中部垫层，所述中部垫层底部固定连接有水泥稳定层，所述水泥稳定层底部固定连接有路基，所述路基底部固定连接有底部垫层，所述底部垫层底部固定连接有土层，所述防护网底部固定连接有多个加强板的顶部，多个加强板的底部均与沥青混凝土层的顶部固定连接，所述沥青混凝土层包括细粒式沥青混凝土层，细粒式沥青混凝土层底部固定连接有中粒式沥青混凝土层，中粒式沥青混凝土层底部固定连接有粗粒式沥青混凝土层。优选的，所述细粒式沥青混凝土层内部含有粒径1-2mm的石屑，且细粒式沥青混凝土层厚度设置为5cm，便于进行表面修复工作，使得车辆行驶的更加便捷。优选的，所述缓冲层顶部开设有多个与加强板适配的穿插孔，多个加强板分别通过对应的穿插孔贯穿缓冲层，便于加强板的安装。优选的，所述底部垫层设置为粗粒土，其厚度设置为20cm，给土层10留下一定的排水缓冲时间，利于进行排水。优选的，所述路基设置为水泥碎石，其厚度设置为30cm，增加高速公路的防震性能。优选的，所述粗粒式沥青混凝土层内部含有粒径为10-20mm的碎石，且该层厚度设置为8cm，提升路面防撞击能力。本技术中，所述的一种容易修补的高速公路路面结构，由于高速公路路面本体内设置有防护网，通过防护网对防护网以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，降低了修补路面层的难度，由于高速公路路面本体内设置有加强板，通过加强板提高沥青混凝土层与防护网的连接强度，防止防护网在外界冲击的作用下产生偏移而达不到对路面防护的效果；本技术中，所述的一种容易修补的高速公路路面结构，由于高速公路路面本体内设置有缓冲层，从而提升高速公路路面本体抗外界冲击的缓冲减震性能，由于高速公路路面本体内设置有通过沥青混凝土层提高中部垫层与缓冲层之间连接的黏固性，由于高速公路路面本体内设置有水泥稳定层，进一步提升高速公路路面本体的稳定性能，由于高速公路路面本体内设置有底部垫层，通过底部垫层将土层和路基隔开，给土层留下一定的排水缓冲时间，利于进行排水；本技术结构设计合理，通过在路面层底部设置防护网对防护网以下的路面结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，降低了修补路面层的难度，通过加强板提高沥青混凝土层与防护网的连接强度，防止防护网在外界冲击的作用下产生偏移，保证防护网的防护稳定性，可靠性高。附图说明图1为本技术提出的一种容易修补的高速公路路面结构的结构示意图；图2为本技术提出的防护网的结构示意图；图3为本技术提出的沥青混凝土层的结构示意图。图中：1、高速公路路面本体；2、路面层；3、防护网；4、缓冲层；5、沥青混凝土层；6、中部垫层；7、水泥稳定层；8、路基；9、底部垫层；10、土层；11、加强板；12、穿插孔；13、细粒式沥青混凝土层；14、中粒式沥青混凝土层；15、粗粒式沥青混凝土层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种容易修补的高速公路路面结构，包括高速公路路面本体1，高速公路路面本体1包括路面层2，路面层2底部固定连接有防护网3，防护网3底部固定连接有缓冲层4，缓冲层4底部固定连接有沥青混凝土层5，沥青混凝土层5底部固定连接有中部垫层6，中部垫层6底部固定连接有水泥稳定层7，水泥稳定层7底部固定连接有路基8，路基8底部固定连接有底部垫层9，底部垫层9底部固定连接有土层10，防护网3底部固定连接有多个加强板11的顶部，多个加强板11的底部均与沥青混凝土层5的顶部固定连接，沥青混凝土层5包括细粒式沥青混凝土层13，细粒式沥青混凝土层13底部固定连接有中粒式沥青混凝土层14，中粒式沥青混凝土层14底部固定连接有粗粒式沥青混凝土层15。本技术中，细粒式沥青混凝土层13内部含有粒径1-2mm的石屑，且细粒式沥青混凝土层13厚度设置为5cm，便于进行表面修复工作，使得车辆行驶的更加便捷。本技术中，缓冲层4顶部开设有多个与加强板11适配的穿插孔12，多个加强板11分别通过对应的穿插孔12贯穿缓冲层4，便于加强板11的安装。本技术中，底部垫层9设置为粗粒土，其厚度设置为20cm，给土层10留下一定的排水缓冲时间，利于进行排水。本技术中，路基8设置为水泥碎石，其厚度设置为30cm，增加高速公路的防震性能。本技术中，粗粒式沥青混凝土层15内部含有粒径为10-20mm的碎石，且该层厚度设置为8cm，提升路面防撞击能力。本技术中，在使用时，由于高速公路路面本体1内设置有防护网3，通过防护网3对防护网3以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网3以下的结构破坏，降低了修补路面层2的难度，由于高速公路路面本体1内设置有加强板11，通过加强板11提高沥青混凝土层5与防护网3的连接强度，防止防护网3在外界冲击的作用下产生偏移而达不到对路面防护的效果，由于高速公路路面本体1内设置有缓冲层4，从而提升高速公路路面本体1抗外界冲击的缓冲减震性能，由于高速公路路面本体1内设置有通过沥青混凝土层5提高中部垫层6与缓冲层4之间连接的黏固性，由于高速公路路面本体1内设置有水泥稳定层7，进一步提升高速公路路面本体1的稳定性能，由于高速公路路面本体1内设置有底部垫层9，通过底部垫层9将土层10和路基8隔开，给土层10留下一定的排水缓冲时间，利于进行排水。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种容易修补的高速公路路面结构，包括高速公路路面本体(1)，其特征在于，所述高速公路路面本体(1)包括路面层(2)，所述路面层(2)底部固定连接有防护网(3)，所述防护网(3)底部固定连接有缓冲层(4)，缓冲层(4)底部固定连接有沥青混凝土层(5)，所述沥青混凝土层(5)底部固定连接有中部垫层(6)，所述中部垫层(6)底部固定连接有水泥稳定层(7)，所述水泥稳定层(7)底部固定连接有路基(8)，所述路基(8)底部固定连接有底部垫层(9)，所述底部垫层(9)底部固定连接有土层(10)，所述防护网(3)底部固定连接有多个加强板(11)的顶部，多个加强板(11)的底部均与沥青混凝土层(5)的顶部固定连接，所述沥青混凝土层(5)包括细粒式沥青混凝土层(13)，细粒式沥青混凝土层(13)底部固定连接有中粒式沥青混凝土层(14)，中粒式沥青混凝土层(14)底部固定连接有粗粒式沥青混凝土层(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种容易修补的高速公路路面结构，包括高速公路路面本体(1)，其特征在于，所述高速公路路面本体(1)包括路面层(2)，所述路面层(2)底部固定连接有防护网(3)，所述防护网(3)底部固定连接有缓冲层(4)，缓冲层(4)底部固定连接有沥青混凝土层(5)，所述沥青混凝土层(5)底部固定连接有中部垫层(6)，所述中部垫层(6)底部固定连接有水泥稳定层(7)，所述水泥稳定层(7)底部固定连接有路基(8)，所述路基(8)底部固定连接有底部垫层(9)，所述底部垫层(9)底部固定连接有土层(10)，所述防护网(3)底部固定连接有多个加强板(11)的顶部，多个加强板(11)的底部均与沥青混凝土层(5)的顶部固定连接，所述沥青混凝土层(5)包括细粒式沥青混凝土层(13)，细粒式沥青混凝土层(13)底部固定连接有中粒式沥青混凝土层(14)，中粒式沥青混凝土层(14)底部固定连接有粗粒式沥青混凝土层(15)。


2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕秀梅，
申请(专利权)人：广东世盛建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44