出租车卡式计价结算器制造技术

一种出租车卡式计价结算器，其特征在于：是由语音芯片ＩＣ１，霍尔开关ＩＣ２，十进制计数器ＩＣ３、ＩＣ４；由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３三个与非门构成的反向器，微处理器ＣＰＵＩＣ５，ＬＣＤ驱动电路ＩＣ６，参数设置芯片ＩＣ７，可编程电擦写ＥＥＰＲＯＭ存储芯片ＩＣ８，可同时插管理和用户ＩＣ卡的双卡座芯片ＩＣ９、打印驱动模块ＩＣ１０及感应式无线ＩＣ卡插座ＩＣ１１组成；其中，ＬＣＤ显示屏与驱动电路ＩＣ６连接，ＩＣ６与中央微处理器ＩＣ５连接，ＩＣ３，ＩＣ４与Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３组成计数累加器，霍尔开关ＩＣ２的输出与计数累加器的输入端连接，计数累加器的输出接ＣＰＵ芯片ＩＣ５，参数设置芯片ＩＣ７的输出端与ＣＰＵ芯片ＩＣ５的基本参数及时钟信号输入端连接，ＣＰＵ芯片ＩＣ５的串行数据输入／输出和串行时钟端与ＩＣ８ＥＥＰＲＯＭ连接，感应式无线ＩＣ卡插座ＩＣ１１与ＣＰＵ芯片ＩＣ５的串行数据输入口连接，ＩＣ５的ＣＰ脚与打印驱动模块ＩＣ１０，ＩＣ１０的输出接ＰＲＩＮＴ打印设备，ＩＣ１语音芯片的输入端接ＰＲＩＮＴ打印设备。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种计价结算器，特别是一种IC卡、感应卡、出租车计价器结算器。
技术介绍
随着改革开放的深入发展，我国城市出租行业呈现出前所未有的蓬勃发展势头。出租车成倍增加，确实给广大市民的出行带来诸多方便，但也存在着诸多不尽如人意的地方，例如1、因出租车载客行程的不确定性，大多数情况下都存在着找零难的问题，这不仅会耽误乘客许多宝贵时间，而且会造成出租司机因时间久滞，怕交警罚款、怕车辆阻塞的紧张心理，往往还会引起许多不必要的纠纷；2、出租司机每天要载客收费和自带找零资金，身上经常携带大量现金，经有关专家分析，这是直接造成多数被抢、被劫的主要因素之一，也是诱发犯罪分子犯罪动机的主要因素；3、现有出租车收费方式为现金交易，而大多乘客又无需报销，这就使得出租行业的管理模式不可能精确化，科学化，而大多只能用月租的模式来进行；4、扰乱城市出租行业市场的黑车、假车现象严重，这不仅是交管部门极为头痛的问题，也极大程度地制约着出租市场的健康有序的发展。在现有技术中，出租车计价器的功能仅为显示、计价、打印，根本无法缓减、根除上述社会现状。
技术实现思路
本技术的目的旨在解决上述现有的出租行业的种种弊端，并通过下列措施来实施1、在原有出租车计价器功能的基础上，增加先进的数码打卡功能和设置多卡识别技术。2、以出租车牌照号的编解码做为本车的收费、结算、管理、纳税时的帐号，并以此建立管理IC卡，真正做到车、计价器、管理IC卡唯一对应。3、建立乘客IC卡系统。这样就能做到1、可彻底根除因出租车找零问题所带来的诸多不便；2、出租司机可最大程度地避免因久滞停车可能遭到交管人员无谓罚款和制裁；3、出租司机无需身带大量现金，每天将以轻松的心情做到安全行车；4、出租行业的管理模式将更为科学，经营核算更加快捷合理；5、彻底杜绝了黑出租、假出租，根除了因此而产生的种种社会负面现象的发生与存在。本技术的目的是这样实现的种出租车卡式计价器结算器，其特征在于是由语音芯片IC1，霍尔开关IC2，十进制计数器IC3、IC4；由Q1、Q2、Q3三个与非门构成的反向器，微处理器CPUIC5，LCD驱动电路IC6、，参数设置芯片IC7，可编程电擦写EEPROM存储芯片IC8，可同时插管理和用户IC卡的双卡座芯片IC9、打印驱动模块IC10及感应式无线IC卡插座IC11组成；其中，LCD显示屏与驱动电路IC6连接，IC6与中央微处理器IC5连接，IC3，IC4与Q1、Q2、Q3组成计数累加器，霍尔开关IC2的输出与计数累加器的输入端连接，计数累加器的输出接CPU芯片IC5，参数设置芯片IC7的输出端与CPU芯片IC5的基本参数及时钟信号输入端连接，CPU芯片IC5的串行数据输入/输出和串行时钟端与IC8EEPROM连接，感应式无线IC卡插座IC11与CPU芯片IC5的串行数据输入口连接，IC5的CP脚与打印驱动模块IC10，IC10的输出接PRINT打印设备，IC1语音芯片的输入端接PRINT打印设备。附图说明图1为本技术的一个实施例的电路原理图。具体实施方式如图1所示，本卡式计程、计价收费器的电路结构主要由IC1语言芯片，IC2霍尔开关，IC3、IC4十进制计数芯片，Q1——Q3三个与非门组成的反相器芯片，7809和7805稳压块，IC5微处理CPU芯片，IC6、LCD驱动芯片，IC7参数设置芯片，IC8可编程电擦写E PROM存储芯片，IC9双卡座(可同时插管理和用户IC卡)芯片，IC10打印驱动模块，IC11感应式无线IC卡座等组成。整机电路如附图所示当出租司机将本车管理卡插入IC9，且按下空车指示牌时，电源十接通，经稳压块7809、7805稳压，C1、C2、C5、C6滤波后，分别给整机电路提供可靠稳定的9V和5V直流电源。IC7为参数设置电路，其中X2为3.58MHZ时基晶振。R1——R4为参数功能键的行输入，C1——C4为参数功能键的列输入，SDO与CLK为数据和时钟信号输出端。分别按其相应的功能键，便可设置时钟，里程单价，初始价等参数，IC2、IC3、IC4和Q1——Q3三个与非门组成计数累加器电路，其基本原理是通过车轮运行的转数与车轮外周长的乘积来计程的，(也可通过电里程表的电脉冲数来计数)，当安装在车轮转盘一的小磁钢随着车轮同速转动，有圈小磁钢从霍尔开关IC2的正表面通过时，IC2的1脚输出一负脉冲，经Q1与非门反相整形后，进入IC3的CLK端，当等十个脉冲到来时，IC1进位端14脚为高电平，IC4的CLK和1脚亦为高电平，不难推出当轮每转32周时，即Q1的3端输出第32个电脉冲时，IC3的2脚和IC4的3脚同时输出高电平，Q2反相器输出低电平，Q3输出高电平，从而完成了0.1KM的里程计数，调整IC3的0——9的输出脚，便可精确每百米的车轮转数(30——40转)，LCD为组合式显示屏，受驱动电路IC6的驱动，可分别显示时钟、里程单价、初始价、累计价等数字，IC5为中央微处理电路。其中X1为3.58MHZ时基晶振，CLK1和SDI为来自IC7的基本参数与时钟信号输入端，SCL与SDA为IC6EEPROM提供串行数据输入/输出和串行时钟端，CLK2为累加计数器脉冲信号输入端，CCLK与CSDA为IC卡串行数据输入/输出和串行时钟端，CPI为打印串行数据输出和打印信号控制端，CP2为无线感应式IC卡的识别，数据串行控制端，RESET为复位端，DET为有效IC卡识别端。DB1——DB11为控制LCD驱动电路的数据总线，IC5VCC脚得电后，首先判断DET脚是否为高电平，若为低电平，则由IC6驱动的LCD显示屏数字全部置零并呈闪烁状态，提示乘客插示卡；当乘客手持普通IC卡时，应把其插入IC9卡座中，卡座开关K断开，三极管T4正偏导通。DET端通过CE极变为高电位，当乘客手持无线感应式IC卡时，应手持其卡在LCD显示屏前3——10CM距离内晃动一下，无线感应IC卡座IC11便会利用其6脚、8脚间所接的电感应L1，在提供无线感应IC卡电源的同时，读出其有关数据，且IC11的5脚呈现为高电平，光电管导通，DET端亦为高电平，中央处理器IC5通过CCLK和CSDA串行解读出IC卡的有关数据。此时，若LCD显示屏还是处在轩零和闪烁状态，说明乘客所持的IC卡不是正规的IC卡和无线卡，若LCD显示屏置零，却停止闪烁，说明所持IC虽为正规卡，但卡内无存款或存款余额不足起步价，这时，如乘客同意，可用少量整数位现金从收费器中的IC管理卡中购得相应的金额数到自己的IC卡中，微处理ICS将自动记录交易金额；并把其记录数码数据存入IC8EEPROM中，以便出车结束后，管理者用特制的IC卡进行查阅结算；若LCD一切参数显示正常，说明乘客所持的IC卡中有足够的余额，车辆便可行驶了。此后，计数器电路脉冲从CLK2脚的不断置入，IC5将自动按金额/百米的计价比率从乘客的IC卡中逐步减去相应的金额，并存入本车的管理卡中，并不断的在LCD显示屏上显示此金额累加值，乘客到达目的地后，司机可按动结算键，无线IC卡应再在LCD显示屏前晃动一下，IC5便会在进行总结算的同时，把相应的数据和控制信号从其CPI脚串行到IC10打印驱动模块中，并驱动PRINT设备打印出乘客所需的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长周，王卫斌，韩永智，
申请(专利权)人：王卫斌，
类型：实用新型
国别省市：