电子制动助力器推力传递机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电子制动助力器推力传递机构，主要包括具有腔体的壳体、具有底座和顶杆的顶杆总成以及支撑总成，其中：顶杆总成经由顶杆与主缸的动力输入端连接，于顶杆和/或动力输入端上设有以防止顶杆总成脱离动力输入端的防脱结构；支撑总成滑动设于腔体内，且支撑总成可承接于外部驱动装置的驱动而驱动底座移动，最终由顶杆向主缸的动力输入端传递动力。本实用新型专利技术所述的电子制动助力器推力传递机构，通过设置支撑总成，并增设防脱结构将顶杆与主缸的动力输入端可靠连接，可有效防止顶杆总成和动力输入端产生不同轴的问题，防止顶杆总成和底座之间产生偏载作用力，从而防止主缸出现异响问题。

【技术实现步骤摘要】
电子制动助力器推力传递机构
本技术涉及制动器
，特别涉及一种电子制动助力器推力传递机构。
技术介绍
随着新能源汽车的普以及自动驾驶技术的应用，电子制动助力器因其高响应速率、支持智能制动、制动能量回收及踏板感软件可调等优势，正逐步取代传统新能源车上的真空助力机构。电子制动助力器的动力源一般为高性能电机，其通过齿轮齿条、螺杆螺套等传动机构将电机扭矩放大，并将旋转运动转化为直线运动，最终输出驱动活塞直线运动的推力，以使主缸向车辆的制动器建立液压，从而进行制动。为了便于主缸向车辆的制动器建立液压，一般设计有与主缸配合的传力机构。该传力机构一般包括滑动的支撑件和顶杆，然而因各零件均存在尺寸公差，以及支撑件实际轴线位置受传动零件公差累积影响，因此支撑件与顶杆轴线存在装配后不同轴的问题，该问题会导致两零件配合时各自偏载受力，顶杆偏载受力会导致顶杆倾斜，从而导致主缸侧向受力，出现主缸异响问题，增大噪音，而支撑件偏载受力，会导致局部应力过大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电子制动助力器推力传递机构，以改善支撑件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子制动助力器推力传递机构，其特征在于包括：/n壳体(1)，于所述壳体(1)内形成有腔体(101)；/n顶杆总成，包括底座(2)，以及与所述底座(2)可拆卸连接的顶杆(3)，且所述顶杆总成经由所述顶杆(3)与主缸的动力输入端连接，并于所述顶杆(3)和/或所述动力输入端上设有以防止所述顶杆总成自所述动力输入端脱离的防脱结构；/n支撑总成，滑动设于所述腔体(101)内，且承接于外部驱动装置的驱动，所述支撑总成构成对所述底座(2)移动的驱动，最终由所述顶杆(3)向所述主缸的动力输入端传递动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子制动助力器推力传递机构，其特征在于包括：
壳体(1)，于所述壳体(1)内形成有腔体(101)；
顶杆总成，包括底座(2)，以及与所述底座(2)可拆卸连接的顶杆(3)，且所述顶杆总成经由所述顶杆(3)与主缸的动力输入端连接，并于所述顶杆(3)和/或所述动力输入端上设有以防止所述顶杆总成自所述动力输入端脱离的防脱结构；
支撑总成，滑动设于所述腔体(101)内，且承接于外部驱动装置的驱动，所述支撑总成构成对所述底座(2)移动的驱动，最终由所述顶杆(3)向所述主缸的动力输入端传递动力。


2.根据权利要求1所述的电子制动助力器推力传递机构，其特征在于：于所述底座(2)和所述顶杆(3)两者之一上成型有插接孔，于所述底座(2)和所述顶杆(3)两者另一上成型有可插置于所述插接孔中的球头(302)。


3.根据权利要求1所述的电子制动助力器推力传递机构，其特征在于：所述动力输入端包括具有插装孔(701)的活塞(7)，所述顶杆具有插装于所述插装孔(701)中的杆体(301)，所述防脱结构包括套设于所述杆体(301)上、并插置于所述插装孔(701)中的衬套(4)。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的电子制动助力器推力传递机构，其特征在于：所述支撑总成包括滑动设于所述腔体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩然，张浩，庞召鑫，张克谦，冯亮，李晓龙，杨涛，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13