一种稳定运行的驻车操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定运行的驻车操纵机构，包括基座、操纵板和加强板；操纵板及加强板夹着基座并与基座转动连接，操纵板及加强板与基座的转动连接处设有环形沉台，环形沉台上具有向靠近基座的方向凸出的接触面，接触面与基座接触；操纵板上具有向远离基座的方向凹陷的第一刚度加强部，第一刚度加强部上设有呈回字形的第一沉台结构，第一沉台结构上具有与基座抵触的第一抵触部；加强板上具有向远离基座的方向凹陷的第二刚度加强部，加强板上还具有呈腰圆形的第二沉台结构，第二沉台结构上具有与基座抵触的第二抵触部，避免操纵板及加强板大面积地与基座接触，减小操纵板的空载操作力；同时各沉台结构也能起到增强驻车操纵机构的横向刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定运行的驻车操纵机构
本技术涉及汽车制动领域，特别是涉及一种稳定运行的驻车操纵机构。
技术介绍
驻车操纵机构是指机动车辆安装的手动刹车(简称手刹)，其在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆由于路面的原因出现溜车事故。目前，驻车操纵机构一般包括基座、操纵板和加强板等，操纵板的一端用于手握，另一端用于与基座转动连接；加强板的一端用于固定在操纵板上，另一端用于与基座转动连接；即操纵板与加强板夹着基座，操纵板、加强板与基座的连接点为旋转中心。但现有技术中的操纵板和加强板会有很大的面积贴合在基座上，即在操纵板及加强板绕着旋转中心转动时，旋转中心处的操纵板、加强板与基座的接触面积较大，其与基座的摩擦较大，接触不均匀，造成操纵板在转动时产生较大的摩擦阻力，增大操纵板的空载操作力，导致操纵板的操作力较大，操作手感较差；若要改善操作手感(减小操作力)，一般会增大操纵板和加强板与基座之间的间隙，使两者不把基座夹得那么紧，如此便会导致两两之间的松旷量加大，从而影响操纵杆(操纵杆为包括操纵板和加强板在内的整个转动部件)的横向摆动量，即手刹的横向刚度会随之减弱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定运行的驻车操纵机构，包括基座、操纵板和加强板，所述操纵板与基座的一侧转动连接，所述加强板的第一端与基座的另一侧转动连接，所述加强板的第二端固定连接于操纵板上；其特征在于：所述操纵板及加强板与基座的转动连接处设有环形沉台，所述环形沉台上具有向靠近所述基座的方向凸出的接触面，所述接触面与所述基座接触，使得操纵板及加强板与基座的接触均匀，减小操纵板及加强板与基座的接触面积；/n所述操纵板上具有向远离所述基座的方向凹陷的第一刚度加强部，所述第一刚度加强部位于所述环形沉台的上方，所述第一刚度加强部上设有呈“回字形”的第一沉台结构，所述第一沉台结构上具有与所述基座抵触的第一抵触部；/n所述加强...

【技术特征摘要】
1.一种稳定运行的驻车操纵机构，包括基座、操纵板和加强板，所述操纵板与基座的一侧转动连接，所述加强板的第一端与基座的另一侧转动连接，所述加强板的第二端固定连接于操纵板上；其特征在于：所述操纵板及加强板与基座的转动连接处设有环形沉台，所述环形沉台上具有向靠近所述基座的方向凸出的接触面，所述接触面与所述基座接触，使得操纵板及加强板与基座的接触均匀，减小操纵板及加强板与基座的接触面积；
所述操纵板上具有向远离所述基座的方向凹陷的第一刚度加强部，所述第一刚度加强部位于所述环形沉台的上方，所述第一刚度加强部上设有呈“回字形”的第一沉台结构，所述第一沉台结构上具有与所述基座抵触的第一抵触部；
所述加强板上具有向远离所述基座的方向凹陷的第二刚度加强部，所述加强板上还具有呈“腰圆形”的第二沉台结构，所述第二沉台结构位于所述第二刚度加强部的一侧并位于所述环形沉台的上方，所述第二沉台结构上具有与所述基座抵触的第二抵触部。


2.如权利要求1所述的一种稳定运行的驻车操纵机构，其特征在于：还包括推杆、棘轮机构，导板和拉紧机构，所述操纵板远离基座的一端为手握部；
所述推杆设于所述加强板与所述操纵板之间，且所述推杆的一端延伸至所述手握部，所述推杆靠近所述手握部的一端设置有复位机构；
所述棘轮机构包括齿板和棘爪，所述齿板固定连接于所述基座上并位于所述操纵板与所述加强板之间，所述棘爪的第一端与所述推杆靠近所述基座的一端转动连接，所述棘爪的中部与所述操纵板转动连接，所述棘爪的第二端具有能够与所述齿板啮合的棘爪尖；
所述导板与所述操纵板固定连接，所述拉紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，
申请(专利权)人：广州广汽优利得汽车内饰系统研发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44