车门隔声检测结构及车门隔声贡献量的检测方法技术

本发明专利技术提供一种车门隔声检测结构及车门隔声贡献量的检测方法，车门隔声检测结构包括箱体，箱体内设置有分隔件，分隔件将箱体分为混响室隔间和全消声室隔间，分隔件包括设置于箱体相对两侧的隔声墙、分别与隔声墙连接的隔声工装以及安装于隔声工装的车门组件；混响室隔间内设置有声源，全消声室隔间设置有声音接收装置，声音接收装置用于接收从声源通过车门组件穿过的声波信号。通过该车门隔声检测结构可以分别检测车门组件的不同部件的隔音效果，并且通过对车门的隔音改善措施进行检测对比，可以检测车门组件不同部件的改善对隔音效果的贡献量。

【技术实现步骤摘要】
车门隔声检测结构及车门隔声贡献量的检测方法
本专利技术涉及车门隔声贡献量的检测装置领域，尤其涉及一种车门隔声检测结构及车门隔声贡献量的检测方法。
技术介绍
车辆的静谧性是很多人关注的一个要点。所谓的静谧性就是在行驶过程中车辆对声源的隔声性能(声源包括车辆自己的动力总成声音、风噪、路噪等，也包括附近车辆行驶传递过来的声音)。经过研究表明，车门隔声的好坏对整车的隔声性能影响很大。车门隔声涉及的影响因素主要为车门钣金、胶条、呢嘈、劈水条、三角窗、玻璃，以及车门内部的吸音棉、内饰板。目前无精细的测试手段来对各个位置的影响因素贡献量进行排查，因此在需要改进整车隔声性能时难以提供一种最佳的改善方案。鉴于此，有必要提供一种新型的车门隔声检测结构及车门隔声贡献量的检测方法，以解决或至少缓解上述技术缺陷。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种车门隔声检测结构及车门隔声贡献量的检测方法，以至少解决上述部分技术问题。为实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供一种车门隔声检测结构，包括：箱体，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门隔声检测结构，其特征在于，包括：/n箱体，所述箱体内设置有分隔件，所述分隔件将所述箱体分为混响室隔间和全消声室隔间，所述分隔件包括设置于所述箱体相对两侧的隔声墙、分别与所述隔声墙连接的隔声工装以及安装于所述隔声工装的车门组件；/n所述混响室隔间内设置有声源，所述全消声室隔间设置有声音接收装置，所述声音接收装置用于接收从所述声源通过所述车门组件穿过的声波信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门隔声检测结构，其特征在于，包括：
箱体，所述箱体内设置有分隔件，所述分隔件将所述箱体分为混响室隔间和全消声室隔间，所述分隔件包括设置于所述箱体相对两侧的隔声墙、分别与所述隔声墙连接的隔声工装以及安装于所述隔声工装的车门组件；
所述混响室隔间内设置有声源，所述全消声室隔间设置有声音接收装置，所述声音接收装置用于接收从所述声源通过所述车门组件穿过的声波信号。


2.根据权利要求1所述的车门隔声检测结构，其特征在于，所述车门组件包括门框和车门，所述门框安装于所述隔声工装，所述车门安装于所述门框。


3.根据权利要求1或2所述的车门隔声检测结构，其特征在于，所述车门隔声检测结构还包括采集装置，所述采集装置与所述声音接收装置信号连接，以接收从所述声音接收装置发送的信号。


4.根据权利要求1或2所述的车门隔声检测结构，其特征在于，所述车门隔声检测结构还包括升降驱动装置，所述升降驱动装置与所述声音接收装置连接，以驱动所述声音接收装置在靠近所述车门组件的位置移动。


5.根据权利要求1所述的车门隔声检测结构，其特征在于，所述声源为中高频体积声源，所述声源发出白噪声。


6.一种车门隔声贡献量的检测方法，其特征在于，所述车门隔声贡献量的检测方法采用了上述所述的车门隔声检测结构，所述车门隔声检测结构包括箱体，所述箱体内设置有分隔件，所述分隔件将所述箱体分为混响室隔间和全消声室隔间，所述分隔件包括设置于所述箱体相对两侧的隔声墙、分别与所述隔声墙连接的隔声工装和安装于所述隔声工装的车门组件；所述混响室隔间内设置有声源，所述全消声室隔间设置有声音接收装置；
定义未进行车门隔声改善的状态为基础状态，对车门进行一种隔声改善措施后的状态为改善状态；所述车门隔声贡献量的检测方法包括以下步骤：
获取在基础状态所述混响室隔间输出的第一混响室声压级和消声室隔间测得的第一消声室声强级；
根据所述第一混响室声压级和所述第一消声室声强级得到声音在预设频率下的基础声音传递损失；

【专利技术属性】
技术研发人员：王一帆，阚培培，原孝菊，郏超，怀自力，汪东斌，方治，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34