【技术实现步骤摘要】
用于车辆的链条引导与张紧装置相关申请的交叉引用本专利申请要求与2020年2月3日提交的美国未决专利申请序列号16/779,795的优先权。
本披露涉及一种链条引导与张紧装置(例如，用于汽车发动机)，并且更具体地涉及一种被配置用于减少由于与发动机的从动链条接合所产生的热量和摩擦的链条引导与张紧装置。
技术介绍
汽车发动机代表机械零件与产生推动车辆所需的能量的热和化学反应的复杂相互作用。在汽车发动机内的燃烧循环期间，在发动机凸轮轴与发动机曲轴之间发生精确的相互作用，以确定在发动机组的每个气缸中何时发生燃烧循环。曲轴和凸轮轴通过从动(正时)链条建立的连接而串联工作。正时链条连接发动机曲轴和发动机凸轮轴，并将旋转能量从曲轴传递到凸轮轴，这使得发动机内的进气门和排气门打开和关闭。为了传递旋转能量，正时链条与安装在曲轴和凸轮轴末端上的齿轮接合，齿轮的大小使转速降低，从而使凸轮轴和曲轴符合预定的比率(例如，凸轮轴可以以曲轴速度的一半旋转)。正时链条通过以特定速率转动凸轮轴来控制进气门和排气门相对于曲轴位置何...
【技术保护点】
1.一种被配置成与车辆中的从动链条(16)接合的链条引导与张紧装置(10)，所述链条引导与张紧装置(10)包括：/n引导本体(12)；以及/n覆盖在所述引导本体(12)上的引导面(14)，所述引导面(14)限定了内表面(42)和被配置用于引导和张紧所述从动链条(16)的相反外表面(44)，所述引导面(14)包括多个间隔件(46)，这些间隔件从所述引导面延伸以与所述引导本体(12)接合以限定至少一个通道(50)，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体(12)与所述引导面(14)之间循环，从而减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦。/n
【技术特征摘要】
20200203 US 16/779,7951.一种被配置成与车辆中的从动链条(16)接合的链条引导与张紧装置(10)，所述链条引导与张紧装置(10)包括：
引导本体(12)；以及
覆盖在所述引导本体(12)上的引导面(14)，所述引导面(14)限定了内表面(42)和被配置用于引导和张紧所述从动链条(16)的相反外表面(44)，所述引导面(14)包括多个间隔件(46)，这些间隔件从所述引导面延伸以与所述引导本体(12)接合以限定至少一个通道(50)，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体(12)与所述引导面(14)之间循环，从而减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦。
2.如权利要求1所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导本体(12)包括延伸穿过其中的至少一个第一孔口(70)，并且其中，所述引导面(14)包括延伸穿过其中的至少一个第二孔口(68)。
3.如权利要求2所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述至少一个第一孔口(70)和所述至少一个第二孔口(68)被配置为长形开口。
4.如权利要求2所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导本体(12)和所述引导面(14)被配置成使得所述至少一个第一孔口(70)和所述至少一个第二孔口(68)彼此连通，以允许润滑剂穿过所述引导本体(12)进入所述至少一个通道(50)中，从而减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦。
5.如权利要求1所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导面(14)包括第一间隔件(46i)和第二间隔件(46ii)，它们限定了位于二者之间的第一通道(50i)。
6.如权利要求5所述的链条引导与张紧装置，其中，所述引导面(14)进一步包括第三间隔件(46iii)，所述第三间隔件与所述第二间隔件(46ii)限定了第二通道(50ii)。
7.如权利要求5所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导面(14)包括相反的第一端和第二端(40i，40ii)，并且限定了在二者之间延伸的长度(Lii)，每个间隔件(46)包括与所述引导面(14)的第一端(40i)轴向地对准的第一端(54i)和与所述引导面(14)的第二端(40ii)轴向地对准的相对的第二端(54ii)，使得每个间隔件(46)跨越所述引导面(14)的整个长度(Lii)。
8.如权利要求7所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，每个间隔件(46)的构型是连续的。
9.如权利要求7所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，每个间隔件(46)的构型是不连续的，并且包括多个间隔件部段(56)，这些间隔件部段彼此轴向地间隔开以在其间限定多个空隙(58)。
10.如权利要求5所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·L·莫斯特，H·福山，T·K·怀特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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