模拟赛车刹车控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了模拟赛车刹车控制器，涉及赛车刹车领域，包括底座，所述底座一端的上方设置有脚踏板，所述底座、脚踏板之间设置有连杆，所述连杆的一端与脚踏板固定连接，所述连杆的另一端与底座转动连接，所述底座的上表面设置有液压杆，所述液压杆的两端分别与连杆、底座转动连接，所述底座靠近连杆一端的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器，所述第二称重压力传感器远离连杆的一端与第一滑槽的内壁固定连接，所述第二称重压力传感器另一端的上表面设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二称重压力传感器、连杆固定连接。该模拟赛车刹车控制器，实现了在一个模型上能够分别对多个不同的信号进行转换输出。

【技术实现步骤摘要】
模拟赛车刹车控制器
本技术涉及赛车刹车领域，具体为模拟赛车刹车控制器。
技术介绍
刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，在刹车测试时，需要制造出模型进行模拟实验；现有市面上的模拟刹车控制器只同时提供一种信号转换输出，所以在实验时需要模拟制造出多个模型，分别单独安装上称重跟液位压力两种方式的其中一种做为信号转换输出，才能满足全面的测试。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了模拟赛车刹车控制器，解决了现有市面上的模拟刹车控制器只同时提供一种信号转换输出，所以在实验时需要模拟制造出多个模型，分别单独安装上称重跟液位压力两种方式的其中一种做为信号转换输出，才能满足全面的测试的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：包括底座，所述底座一端的上方设置有脚踏板，所述底座、脚踏板之间设置有连杆，所述连杆的一端与脚踏板固定连接，所述连杆的另一端与底座转动连接，所述底座的上表面设置有液压杆，所述液压杆的两端分别与连杆、底座转动连接，所述底座靠近连杆一端的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器，所述第二称重压力传感器远离连杆的一端与第一滑槽的内壁固定连接，所述第二称重压力传感器另一端的上表面设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二称重压力传感器、连杆固定连接。优选的，所述底座靠近液压杆的一侧开设有第二滑槽，所述液压杆靠近连杆的一端固定连接有关节轴承，所述关节轴承的一端延伸入第二滑槽的内部并通过转轴与其转动连接。优选的，所述底座远离连杆一端的上表面固定连接有两个凸台，所述液压杆远离连杆的一端延伸入两个凸台之间并通过转轴与其转动连接。优选的，所述液压杆的周侧分别设置有储油腔、液压传感器、第一称重压力传感器，所述储油腔、液压传感器皆与液压杆固定连接，且储油腔与液压杆相连通，所述液压传感器与储油腔电连接。（三）有益效果本技术提供了模拟赛车刹车控制器。具备以下有益效果：（1）、该模拟赛车刹车控制器，通过底座与脚踏板之间分别设置有液压杆、第二称重压力传感器，液压杆与液压传感器电连接的配合作用，使得根据需要进行选择使用液压杆、液压传感器或第二称重压力传感器，实现了在一个模型上能够分别对多个不同的信号进行转换输出。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术整体结构连接示意图；图3为本技术底座结构示意图；图4为本技术液压杆连接示意图。图中：1、底座；11、第一滑槽；12、凸台；2、脚踏板；3、连杆；31、第二滑槽；4、液压杆；41、关节轴承；5、储油腔；6、液压传感器；7、第一称重压力传感器；8、第二称重压力传感器；9、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：包括底座1，底座1整体为矩形结构，底座1一端的上方设置有脚踏板2，底座1、脚踏板2之间设置有连杆3，连杆3的一端与脚踏板2固定连接，连杆3的另一端与底座1转动连接，踩动脚踏板2，通过连杆3进行转动，使得连杆3与底座1间的夹角变小，底座1的上表面设置有液压杆4，液压杆4的两端分别与连杆3、底座1转动连接，连杆3与底座1间的夹角变小，使得液压杆4进行压缩，对液压杆4内部液压油进行压缩，底座1靠近连杆3一端的上表面开设有第一滑槽11，第一滑槽11的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器8，第二称重压力传感器8远离连杆3的一端与第一滑槽11的内壁固定连接，弹簧9的两端分别与第二称重压力传感器8、连杆3固定连接，第二称重压力传感器8另一端的上表面设置有弹簧9，连杆3与底座1间的夹角变小，通过弹簧9压动第二称重压力传感器8，第二称重压力传感器8为现有技术，对弹簧9压动第二称重压力传感器8的压力进行读取。底座1靠近液压杆4的一侧开设有第二滑槽31，液压杆4靠近连杆3的一端固定连接有关节轴承41，关节轴承41的一端延伸入第二滑槽31的内部并通过转轴与其转动连接，底座1远离连杆3一端的上表面固定连接有两个凸台12，液压杆4远离连杆3的一端延伸入两个凸台12之间并通过转轴与其转动连接，使得连杆3与底座1间的夹角变小时，液压杆4能够进行压缩。液压杆4的周侧分别设置有储油腔5、液压传感器6、第一称重压力传感器7，储油腔5对液压油进行储存，液压传感器6、第一称重压力传感器7为现有技术，第一称重压力传感器7的端部设置有反拉泵，反拉泵为现有技术，液压传感器6读取液压杆4内部压力将其转换信号进行输出，反拉泵与液压杆4相连通，第一称重压力传感器7是通过液压杆4压缩里面的液压油进入到反拉泵内，反拉泵拉杆收缩形成挤压力，称重压力传感器7读取挤压力转换信号，液压传感器6、第一称重压力传感器7将读取的压力数值传输给终端，储油腔5、液压传感器6皆与液压杆4固定连接，且储油腔5与液压杆4相连通，液压传感器6与液压杆4电连接，液压杆4内液压油压力增大，液压传感器6进行压力读取。使用第二称重压力传感器8进行测试时，只需踩动脚踏板2，使得连杆3顶端靠近底座1，,连杆3与底座1之间的夹角变小，进而带动弹簧9向下压动第二称重压力传感器8，第二称重压力传感器8受到挤压后对受到的压力数值进行读取并传输即可；使用液压传感器6进行测试时，只需踩动脚踏板2，使得连杆3顶端靠近底座1，,连杆3与底座1之间的夹角变小，进而对液压杆4进行压缩，液压杆4收缩对内部的液压油进行压缩，随后液压传感器6对液压油受压的压力数值进行读取并传输即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.模拟赛车刹车控制器，其特征在于：包括底座（1）；/n所述底座（1）一端的上方设置有脚踏板（2）；/n所述底座（1）、脚踏板（2）之间设置有连杆（3），所述连杆（3）的一端与脚踏板（2）固定连接，所述连杆（3）的另一端与底座（1）转动连接；/n所述底座（1）的上表面设置有液压杆（4），所述液压杆（4）的两端分别与连杆（3）、底座（1）转动连接；/n所述底座（1）靠近连杆（3）一端的上表面开设有第一滑槽（11）；/n所述第一滑槽（11）的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器（8），所述第二称重压力传感器（8）远离连杆（3）的一端与第一滑槽（11）的内壁固定连接，所述第二称重压力传感器（8）另一端的上表面设置有弹簧（9）；/n所述弹簧（9）的两端分别与第二称重压力传感器（8）、连杆（3）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.模拟赛车刹车控制器，其特征在于：包括底座（1）；
所述底座（1）一端的上方设置有脚踏板（2）；
所述底座（1）、脚踏板（2）之间设置有连杆（3），所述连杆（3）的一端与脚踏板（2）固定连接，所述连杆（3）的另一端与底座（1）转动连接；
所述底座（1）的上表面设置有液压杆（4），所述液压杆（4）的两端分别与连杆（3）、底座（1）转动连接；
所述底座（1）靠近连杆（3）一端的上表面开设有第一滑槽（11）；
所述第一滑槽（11）的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器（8），所述第二称重压力传感器（8）远离连杆（3）的一端与第一滑槽（11）的内壁固定连接，所述第二称重压力传感器（8）另一端的上表面设置有弹簧（9）；
所述弹簧（9）的两端分别与第二称重压力传感器（8）、连杆（3）固定连接。


2....

【专利技术属性】
技术研发人员：李金全，
申请(专利权)人：速模实业深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44