一种汽车减震器用橡胶套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用橡胶套管，包括橡胶套管主体，所述橡胶套管主体的一侧设置有连接管。本实用新型专利技术所述的一种汽车减震器用橡胶套管，通过设置有铁丝，通过连接胶将铁丝固定在内层的外部，锌层保护铁丝不会被氧化，增强了橡胶套管主体的刚性，使橡胶套管主体不会断裂，通过设置有防磨层，耐磨基料、胶黏剂和软支承表面涂层各层之间相互紧密粘接，形成一种复合结构，他利用软支承表面涂层与橡胶套管主体外表面很强的粘结力而提高粘接性，利用耐磨基料优良的机械强度、化学稳定性、绝缘性、抗水浸透性等来提高其整体性能，使得防磨层的整体性能表现更为突出，降低了橡胶套管主体的损坏率，使用的效果相对于传统方式更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用橡胶套管
本技术涉及橡胶套管
，特别涉及一种汽车减震器用橡胶套管。
技术介绍
套管，通常用在建筑地下室，是用来保护管道或者方便管道安装的铁圈。套管的分类有橡胶套管、刚性套管、柔性防水套管、钢管套管及铁皮套管等，刚性套管用石棉水泥做密封料，柔性套管用油盘根作密封材料，这两种套管用于水工构筑物的池壁或防爆车间墙体，钢管管套和铁皮管套只用于无需米粉的建筑物墙体和楼板，橡胶套管主要是用来保护一些器械不受损坏，而现有的橡胶套管长时间时候，很容易发生断裂，且长时间的使用磨损比较严重，增加了橡胶套管的损坏率，为此，我们提出一种汽车减震器用橡胶套管。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车减震器用橡胶套管，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车减震器用橡胶套管，包括橡胶套管主体，所述橡胶套管主体的一侧设置有连接管，所述连接管的一侧设置有固定管，所述橡胶套管主体的外表面设置有防磨层，所述橡胶套管主体的内部设置有铁丝，所述铁丝的内端外表面设置有内层。优选的，所述铁丝包括铝合金、混合剂和锌层，所述混合剂位于铝合金的一侧，所述锌层位于混合剂的一侧。优选的，所述铁丝和内层之间设置有连接胶，所述铁丝的外表面通过连接胶与内层的外表面固定连接，所述锌层与铁丝之间设置有一号粘合剂，所述锌层的一侧通过一号粘合剂与铁丝的外表面固定连接。优选的，所述防磨层包括耐磨基料、胶黏剂和软支承表面涂层，所述胶黏剂位于耐磨基料的一侧，所述软支承表面涂层位于胶黏剂的一侧。优选的，所述软支承表面涂层与防磨层之间设置有二号粘合剂，所述软支承表面涂层的一侧通过二号粘合剂与防磨层的外表面固定连接。优选的，所述连接管与固定管之间设置有胶片，所述连接管的一侧通过胶片与固定管的一侧固定连接，所述橡胶套管主体与减震器之间设置有连接孔，所述橡胶套管主体的内部通过连接孔与减震器的外表面可拆卸连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种汽车减震器用橡胶套管，通过设置有铁丝，通过连接胶将铁丝固定在内层的外部，锌层保护铁丝不会被氧化，增强了橡胶套管主体的刚性，使橡胶套管主体不会断裂，通过设置有防磨层，耐磨基料、胶黏剂和软支承表面涂层各层之间相互紧密粘接，形成一种复合结构，他利用软支承表面涂层与橡胶套管主体外表面很强的粘结力而提高粘接性，利用耐磨基料优良的机械强度、化学稳定性、绝缘性、抗水浸透性等来提高其整体性能，使得防磨层的整体性能表现更为突出，降低了橡胶套管主体的损坏率，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种汽车减震器用橡胶套管的整体结构示意图；图2为本技术一种汽车减震器用橡胶套管的部分结构示意图；图3为本技术一种汽车减震器用橡胶套管中铁丝示意图；图4为本技术一种汽车减震器用橡胶套管中防磨层示意图。图中：1、橡胶套管主体；2、连接管；3、固定管；4、铁丝；5、内层；6、防磨层；7、锌层；8、铝合金；9、混合剂；10、耐磨基料；11、胶黏剂；12、软支承表面涂层。具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，一种汽车减震器用橡胶套管，包括橡胶套管主体1，橡胶套管主体1的一侧设置有连接管2，连接管2的一侧设置有固定管3，橡胶套管主体1的外表面设置有防磨层6，橡胶套管主体1的内部设置有铁丝4，铁丝4的内端外表面设置有内层5。进一步的，铁丝4包括铝合金8、混合剂9和锌层7，混合剂9位于铝合金8的一侧，锌层7位于混合剂9的一侧，表述了铁丝4的组成构件。进一步的，铁丝4和内层5之间设置有连接胶，铁丝4的外表面通过连接胶与内层5的外表面固定连接，锌层7与铁丝4之间设置有一号粘合剂，锌层7的一侧通过一号粘合剂与铁丝4的外表面固定连接，增加了橡胶套管主体1的刚性，不容易断裂。进一步的，防磨层6包括耐磨基料10、胶黏剂11和软支承表面涂层12，胶黏剂11位于耐磨基料10的一侧，软支承表面涂层12位于胶黏剂11的一侧，表述了防磨层6的组成构件。进一步的，软支承表面涂层12与防磨层6之间设置有二号粘合剂，软支承表面涂层12的一侧通过二号粘合剂与防磨层6的外表面固定连接，防止橡胶套管主体1被磨损。进一步的，连接管2与固定管3之间设置有胶片，连接管2的一侧通过胶片与固定管3的一侧固定连接，橡胶套管主体1与减震器之间设置有连接孔，橡胶套管主体1的内部通过连接孔与减震器的外表面可拆卸连接，表述了橡胶套管主体1与减震器之间的连接关系。需要说明的是，本技术为一种汽车减震器用橡胶套管，由橡胶套管主体1、连接管2、固定管3、铁丝4、内层5、防磨层6、锌层7、铝合金8、混合剂9、耐磨基料10、胶黏剂11、软支承表面涂层12构成，通过连接孔将橡胶套管主体1与减震器进行安装，安装完成后用于汽车中使用，通过设置有铁丝4，通过连接胶将铁丝4固定在内层5的外部，锌层7保护铁丝4不会被氧化，增强了橡胶套管主体1的刚性，使橡胶套管主体1不会断裂，通过设置有防磨层6，耐磨基料10、胶黏剂11和软支承表面涂层12各层之间相互紧密粘接，形成一种复合结构，他利用软支承表面涂层12与橡胶套管主体1外表面很强的粘结力而提高粘接性，利用耐磨基料10优良的机械强度、化学稳定性、绝缘性、抗水浸透性等来提高其整体性能，使得防磨层6的整体性能表现更为突出，降低了橡胶套管主体1的损坏率。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器用橡胶套管，包括橡胶套管主体(1)，其特征在于：所述橡胶套管主体(1)的一侧设置有连接管(2)，所述连接管(2)的一侧设置有固定管(3)，所述橡胶套管主体(1)的外表面设置有防磨层(6)，所述橡胶套管主体(1)的内部设置有铁丝(4)，所述铁丝(4)的内端外表面设置有内层(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用橡胶套管，包括橡胶套管主体(1)，其特征在于：所述橡胶套管主体(1)的一侧设置有连接管(2)，所述连接管(2)的一侧设置有固定管(3)，所述橡胶套管主体(1)的外表面设置有防磨层(6)，所述橡胶套管主体(1)的内部设置有铁丝(4)，所述铁丝(4)的内端外表面设置有内层(5)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用橡胶套管，其特征在于：所述铁丝(4)包括铝合金(8)、混合剂(9)和锌层(7)，所述混合剂(9)位于铝合金(8)的一侧，所述锌层(7)位于混合剂(9)的一侧。


3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用橡胶套管，其特征在于：所述铁丝(4)和内层(5)之间设置有连接胶，所述铁丝(4)的外表面通过连接胶与内层(5)的外表面固定连接，所述锌层(7)与铁丝(4)之间设置有一号粘合剂，所述锌层(7)的一侧通过一号粘合剂与铁丝(4)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚泽惠，杨世川，
申请(专利权)人：重庆惠申橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50