一种高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统技术方案

本实用新型专利技术属于轨道安全技术领域，具体提供了一种高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统，包括图像采集模块及温度采集模块，通过图像采集模块实时采集尖轨尖端与基本轨相对位移、基本轨根端与尖轨相对位移、尖轨与基本轨密贴合与否、桥梁梁缝伸缩量、钢轨顶面光带状态及抬轨歪斜情况，并通过后台终端显示；通过温度采集模块采集钢轨的温度并通过后台终端显示。该方案实现了对无砟轨道钢轨伸缩调节器地段轨道结构位移量和温度的非接触式测量，且实时自动反应轨道的服役状态，从而确保无砟轨道钢轨伸缩调节器及抬轨装置的正常使用，确保线路安全运营和养护，具有较好的商业推广和应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统
本技术属于轨道安全
，具体涉及一种高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统。
技术介绍
随着我国客运专线建设的全面开展，桥梁所占的比例越来越大。在大跨度桥上铺设无缝线路，桥梁伸缩引起的梁轨相互作用加剧，钢轨将承受巨大的附加力，超出钢轨的允许应力，同时桥梁和钢轨也将产生较大的相对位移影响线路的稳定性，因此对于大跨度桥上无缝线路须考虑采用钢轨伸缩调节器。无砟轨道具有高平顺、高稳定、耐久和少维修等优点，深受运营维护单位欢迎，随着大跨度桥上铺设无砟轨道技术的突破，目前大跨度桥上铺设无砟轨道的桥梁主跨度已突破300m，对应的大跨桥梁端采用的是无砟轨道钢轨伸缩调节器。根据相关线路上钢轨伸缩调节器及梁缝处的抬轨装置在使用过程中，由于高速铁路天窗时间短、大桥上道检查困难，在养护过程中难以做到及时发现相关问题，导致该区段存在左右股钢轨伸缩位移不一致、抬轨装置轨枕变形不一致、剪刀叉变形较大甚至卡死等病害，造成较大的养护维修工作量和经济损失。因此为了便于后期养护维修，需对该区段进行监控，并建立实时安全预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统，其特征在于：包括图像采集模块及温度采集模块；/n所述图像采集模块包括位于轨道调节器两侧上方的视频摄像机组，所述轨道调节器包括抬轨、尖轨及基本轨，所述视频摄像机组用于采集尖轨尖端与基本轨相对位移、基本轨根端与尖轨相对位移、尖轨与基本轨密贴合状态、桥梁梁缝伸缩量、钢轨顶面光带状态及抬轨歪斜情况，并通过后台终端显示；/n所述温度采集模块包括温度传感器组，所述温度传感器组用于监测轨道调节器的温度并通过后台终端显示。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统，其特征在于：包括图像采集模块及温度采集模块；
所述图像采集模块包括位于轨道调节器两侧上方的视频摄像机组，所述轨道调节器包括抬轨、尖轨及基本轨，所述视频摄像机组用于采集尖轨尖端与基本轨相对位移、基本轨根端与尖轨相对位移、尖轨与基本轨密贴合状态、桥梁梁缝伸缩量、钢轨顶面光带状态及抬轨歪斜情况，并通过后台终端显示；
所述温度采集模块包括温度传感器组，所述温度传感器组用于监测轨道调节器的温度并通过后台终端显示。


2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统，其特征在于：所述轨道调节器两侧设有立杆组，所述视频摄像机组及所述温度传感器组均安装于所述立杆组上。


3.根据权利要求2所述的高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统，其特征在于：所述立杆组包括第一立杆、第二立杆、第三立杆及第四立杆，所述第一立杆及第三立杆对称布置于所述尖轨的两侧，所述第二立杆及所述第四立杆对称布置于所述尖轨与基本轨交界处的两侧。


4.根据权利要求3所述的高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器监测系统，其特征在于：所述视频摄像机组包括第一高清球...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立，秦永平，郑文臻，高崇华，王森荣，朱彬，林超，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中国国家铁路集团有限公司，中国铁路经济规划研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42