多功能作业车制造技术

本实用新型专利技术属于作业车技术领域。一种多功能作业车，包括车体、行走轮、轨道轮组车架和轨道轮组，行走轮设置在车体底部；轨道轮组车架设置在车体的下部，且轨道轮组车架与车体为可拆卸连接固定；轨道轮组设置在轨道轮组车架上；轨道轮组包括轨道轮和侧向导轮，轨道轮设置在轨道轮组车架的中部下侧；侧向导轮设置在轨道轮两侧的轨道轮组车架上；功能部件——可拼装推手部件、可拼装喷枪部件设置在车体的固定车架相应结构上。本申请实用新型专利技术整体结构设计合理，通过各部件之间的可拆分拼装结构的设计，能够实现在路面和铁轨单轨上的行走，可满足普通道路载物、铁路单轨道载物、道路标线划设、铁路钢轨养护不同作业场景的需求。

【技术实现步骤摘要】
多功能作业车
本技术属于作业车
，具体涉及一种多功能作业车。
技术介绍
作业车在公路和铁路的运输和养护作业中有着重要的地位，作业车需要具有承载能力，实现物料的运输，如果同时具备了某种特殊作业的能力，就能充分发挥作用。根据公路或铁路的应用场景的不同，作业车的结构通常也不相同，其主要表现在行走组件的结构上。尤其在铁路线路中，施工作业往往处于远距离郊野环境中，一方面要考虑作业车的运输及作业的便利性，另一方面需要考虑其结构的功能性和实用性。铁路既有线路的维护施工必须在夜间窗口期开展，对作业效率和效果要求很高，并且通常需要单轨作业，例如对钢轨的喷涂养护作业，这就对作业车的结构有了更高的要求。能适用不同应用场景作业需求进行功能切换的作业车才能满足作业人员对于效果、效率和效益的综合需求。
技术实现思路
本技术目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种多功能作业车，其结构设计合理，能够实现部件的拆装组合，从而满足不同场景下的运输及施工作业，大大提高了其实用性。为实现上述目的，所采取的技术方案是：一种多功能作业车，包括：车体；行走轮，其设置在所述车体底部；轨道轮组车架，所述轨道轮组车架设置在所述车体的下部，且所述轨道轮组车架与所述车体为可拆卸连接固定；以及轨道轮组，其通过螺栓固定设置在所述轨道轮组车架上；所述轨道轮组包括：轮架，所述轮架由上架板和两侧架板构成，侧架板与上架板为一体结构、或通过螺栓连接固定、或焊接固定；轨道轮，其设置在所述上架板的中部下侧；以及侧向导轮，所述侧向导轮设置在所述轨道轮两侧的侧架板上。所述侧向导轮与所述轮架之间设置有调节组件，所述调节组件包括：装配框，其设置在所述侧架板的内侧，所述装配框上设置有滑槽，装配框与侧架板通过焊接或螺栓连接固定；滑动顶板，其滑动设置在所述滑槽内；调节螺栓，其设置在所述侧架板上，所述调节螺栓的前端与所述滑动顶板贴合顶撑；以及连接螺栓，其连接所述滑动顶板与侧向导轮，在所述滑动顶板与装配框之间的连接螺栓上套设有伸缩弹簧。所述连接螺栓与所述滑动顶板为一体结构、或所述连接螺栓与所述侧向导轮为一体结构、或所述连接螺栓与所述滑动顶板和所述侧向导轮均通过螺纹连接。所述车体包括：固定车架，所述固定车架中部梁的中心位置内置有旋转轴承结构，固定车架中部梁的两端设置有销孔；所述行走轮设置在所述固定车架下部；以及车底板，其设置在所述固定车架上，且设置有与固定车架中部梁两端对应的销孔，在所述车底板上设置有厢体。还包括推手，所述推手包括：第一连杆，其与所述固定车架为可拆卸插接，并通过螺栓固定；第二连杆，其与所述第一连杆可拆卸插接，并通过卡扣固定；以及延长杆，其设置在所述第二连杆的端部的至少一侧，且所述延长杆与所述第二连杆为可拆卸式螺栓连接固定。所述轨道轮组车架呈矩形或剪刀形结构，在呈矩形结构所述轨道轮组车架的中部梁或呈剪刀形结构所述轨道轮组车架的中心位置上设置有回转轴，呈矩形结构所述轨道轮组车架中部梁或呈剪刀形结构所述轨道轮组车架上设置有与固定车架的中部梁或副梁对应的销孔。轨道轮组车架通过所述回转轴与所述固定车架上设置的旋转轴承结构承插式连接使车体与轨道轮组车架成为一个整体，并实现车体在轨道轮组车架上水平面内任意角度的转动，所述销孔通过销钉插入实现车体与轨道轮组车架的锁定。还包括驱动电机和蓄电池，所述驱动电机设置在所述车体或/和轨道轮组车架上，所述驱动电机与行走轮和/或轨道轮传动连接。所述车体上设置有料筒和喷涂机，所述车体前端设置有支撑架连接轴和L型支撑架，所述L型支撑架的第一支臂为圆形中空套管，并在管壁上开有螺孔，所述L型支撑架能够绕所述支撑架连接轴旋转并固定；所述L型支撑架的第二支臂为方形棱柱型，在所述第二支臂上设置有喷枪，所述喷枪为无气喷涂机配套喷枪，喷枪前端设置有螺纹连接口，喷枪前端设置有可360度旋转喷嘴。通过各部件之间的可拆分结构的设计，能够实现在路面和铁轨单轨上的行走，可满足普通道路载物、铁路单轨道载物、道路标线划设、铁路钢轨养护不同作业场景的需求。采用上述技术方案，所取得的有益效果是：本申请整体结构设计合理，通过各部件之间的可拆分拼装结构的设计，能够实现在路面和铁轨单轨上的行走，可满足普通道路载物、铁路单轨道载物、道路标线划设、铁路钢轨养护不同作业场景的需求。尤其适用在铁路上钢轨喷涂养护作业的要求。本申请的调节组件的结构设计，能够大大提高侧向导轮的结构稳定性，避免发生导轮卡死现象，能够在保障单轨作业时车体的稳定性，同时保障行走的顺畅性，从而使得人工推动时更为省力高效。本申请对车体的结构进行了不同形式的设计，其能够实现车体的分解，从而便于远距离的郊野输送和安装，满足灵活性、便捷性和实用性的目的；本申请还能够针对不同的需求进行物料的输送或道路划线及钢轨养护的喷涂作业，根据不同的施工需求在车体上布置不同的设备，大大提高了其应用的领域和范围。本申请通过对推手的结构设计，能够实现多段组装，从而便于拆卸后的堆放运输，延长杆的设置能够便于铁路作业时推动，避免人员骑跨在铁路轨道上行走，大大提高了操作的便捷性和实用性。本申请的轨道轮组车架和固定车架采用回转轴、旋转轴承结构的承插式连接使车体与固定车架成为一个整体，并实现车体在轨道轮组车架上水平面内任意角度的转动，从而在铁路轨道上实现原地180度转向，从而便于多次往复对施工区段钢轨的喷涂作业，避免人工搬运转向的繁琐，满足施工效率的需求。本申请的支撑架连接轴上设置有L型支撑架，L型支撑架一条臂为圆形中空套管式结构，可套入支撑架连接轴并绕其旋转以调整距离和角度，侧管壁开有小型螺孔，用螺栓旋紧以固定L型支撑架位置，另一条臂为方形棱柱型其上设置无气喷涂机配套喷枪，喷枪前端设置有螺纹连接口，末端设置有可360度旋转喷嘴，可实现喷涂距离和角度的灵活调整。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下文中将对本技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本技术的一些实施例，而非将本技术的全部实施例限制于此。图1为根据本技术实施例的多功能作业车的结构示意图之一。图2为图1的侧视结构示意图。图3为根据本技术实施例的多功能作业车的结构示意图之二。图4为图3的仰视结构示意图。图5为根据本技术实施例的轮架、调节组件及侧向导轮的装配结构示意图之一。图6为根据本技术实施例的轮架、调节组件及侧向导轮的装配结构示意图之二。图7为根据本技术实施例的轨道轮组的装配结构示意图。图8为根据本技术实施例的多功能作业车的结构示意图之三。图9为根据本技术实施例的推手的拆分结构示意图。图10为根据本技术实施例的轨道轮组车架的结构示意图之一。图11为根据本技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能作业车，其特征在于，包括：/n车体；/n行走轮，其设置在所述车体底部；/n轨道轮组车架，所述轨道轮组车架设置在所述车体的下部，且所述轨道轮组车架与所述车体为可拆卸连接固定；以及/n轨道轮组，其通过螺栓固定设置在所述轨道轮组车架上；/n所述轨道轮组包括：/n轮架，所述轮架由上架板和两侧架板构成，侧架板与上架板为一体结构、或通过螺栓连接固定、或焊接固定；/n轨道轮，其设置在所述上架板的中部下侧；以及/n侧向导轮，所述侧向导轮设置在所述轨道轮两侧的侧架板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能作业车，其特征在于，包括：
车体；
行走轮，其设置在所述车体底部；
轨道轮组车架，所述轨道轮组车架设置在所述车体的下部，且所述轨道轮组车架与所述车体为可拆卸连接固定；以及
轨道轮组，其通过螺栓固定设置在所述轨道轮组车架上；
所述轨道轮组包括：
轮架，所述轮架由上架板和两侧架板构成，侧架板与上架板为一体结构、或通过螺栓连接固定、或焊接固定；
轨道轮，其设置在所述上架板的中部下侧；以及
侧向导轮，所述侧向导轮设置在所述轨道轮两侧的侧架板上。


2.根据权利要求1所述的多功能作业车，其特征在于，所述侧向导轮与所述轮架之间设置有调节组件，所述调节组件包括：
装配框，其设置在所述侧架板的内侧，所述装配框上设置有滑槽，装配框与侧架板通过焊接或螺栓连接固定；
滑动顶板，其滑动设置在所述滑槽内；
调节螺栓，其设置在所述侧架板上，所述调节螺栓的前端与所述滑动顶板贴合顶撑；以及
连接螺栓，其连接所述滑动顶板与侧向导轮，在所述滑动顶板与装配框之间的连接螺栓上套设有伸缩弹簧。


3.根据权利要求2所述的多功能作业车，其特征在于，所述连接螺栓与所述滑动顶板为一体结构、或所述连接螺栓与所述侧向导轮为一体结构、或所述连接螺栓与所述滑动顶板和所述侧向导轮均通过螺纹连接。


4.根据权利要求1所述的多功能作业车，其特征在于，所述车体包括：
固定车架，所述固定车架中部梁的中心位置内置有旋转轴承结构，固定车架中部梁的两端设置有销孔；所述行走轮设...

【专利技术属性】
技术研发人员：高闯，傅宏伟，崔晓东，杨晓春，
申请(专利权)人：郑州优波科新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41