一种带刹车机构的轮子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带刹车机构的轮子，其涉及箱包领域，其包括轮毂和轮轴，所述轮毂设有刹车机构，所述刹车机构与所述轮毂配合制动，所述刹车机构设有齿槽和卡销结构，所述齿槽环设于所述轮毂的内侧壁，所述卡销结构连接于所述轮轴，所述卡销结构与所述齿槽相对应配合；所述刹车机构设有推杆，所述推杆与所述卡销结构控制连接，通过卡销结构与齿槽配合限位，所述刹车机构能够实现制动，且确保了制动的稳定性；所述推杆与卡销结构控制连接，使用者通过手操作推杆推动卡销结构与齿槽配合限位实现制动，手部的控制更加灵活，推动出现阻力时，用手操作推杆能够及时收住力量，相比用脚踩踏操控能够大大降低刹车机构损坏的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种带刹车机构的轮子
本技术涉及箱包领域，具体涉及一种带刹车机构的轮子。
技术介绍
行李箱在不拖行的时候，如果通过轮子着地，容易受到外界因素影响滑动，因此现有的行李箱会设置刹车机构，在行李箱不拖行的时候通过刹车机构对其进行制动，从而确保行李箱稳定放置。目前行李箱轮子上普遍采用的是通过刹车片摩擦制动的刹车机构，这种刹车机构存在刹车片磨损的问题，随着刹车片的逐渐磨损其制动效果也会逐渐减弱，因此这种刹车机构的制动效果不稳定。如中国专利公开号CN111376648A的专利文献所记载的脚轮刹车机构，则是通过制动杆和齿槽配合嵌入实现制动，其避免了刹车机构磨损的问题，相比较前者制动效果更加稳定。然而，不论是以上哪种刹车机构，其操作实现制动都是依靠设置在轮子一侧的刹车脚板，使用者通过踩踏刹车脚板所述刹车机构实现制动；采用刹车脚板控制制动的弊端在于，大多数人对脚的控制灵活程度远不如手，通过脚踩踏刹车脚板其脚部的力量不易控制，长期踩踏力量过大，容易导致刹车脚板的损坏；尤其是通过制动杆和齿槽配合的刹车机构，齿槽和齿槽之间存在间隔，制动杆并非是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带刹车机构的轮子，其包括轮毂(1)和轮轴(2)，所述轮毂(1)设有刹车机构，所述刹车机构连接于轮轴(2)，所述刹车机构与所述轮毂(1)配合制动，其特征在于，所述刹车机构设有齿槽(11)和卡销结构(12)，所述齿槽(11)环设于所述轮毂(1)的内侧壁，所述卡销结构(12)连接于所述轮轴(2)，所述卡销结构(12)与所述齿槽(11)相对应配合；所述刹车机构设有推杆(16)，所述推杆(16)与所述卡销结构(12)控制连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带刹车机构的轮子，其包括轮毂(1)和轮轴(2)，所述轮毂(1)设有刹车机构，所述刹车机构连接于轮轴(2)，所述刹车机构与所述轮毂(1)配合制动，其特征在于，所述刹车机构设有齿槽(11)和卡销结构(12)，所述齿槽(11)环设于所述轮毂(1)的内侧壁，所述卡销结构(12)连接于所述轮轴(2)，所述卡销结构(12)与所述齿槽(11)相对应配合；所述刹车机构设有推杆(16)，所述推杆(16)与所述卡销结构(12)控制连接。


2.根据权利要求1所述的带刹车机构的轮子，其特征在于，所述卡销结构(12)设有复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)设置于卡销结构(12)和轮轴(2)之间，所述复位弹簧(15)的一端与所述卡销结构(12)相抵，其另一端与所述轮轴(2)相抵。


3.根据权利要求1所述的带刹车机构的轮子，其特征在于，所述卡销结构(12)设有凸台(13)，所述凸台(13)设于卡销结构(12)的一侧。


4.根据权利要求1所述的带刹车机构的轮子，其特征在于，所述推杆(16)设有转向锁止单元，所述转向锁止单元与所述卡销结构(12)相对应配合。


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【专利技术属性】
技术研发人员：吕强，吴良林，
申请(专利权)人：杭州维丽杰旅行用品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33