一种发动机进气系统及直升机技术方案

本实用新型专利技术涉及直升机发动机进气技术领域，公开了一种发动机进气系统及直升机，发动机进气系统包括：面板组件，其为弧状；涡旋管，所述面板组件上安装有若干个所述涡旋管，所述涡旋管的进气口朝向所述面板组件的外侧设置，排气口朝向所述面板组件的内侧设置；进气道，其侧壁上设置有缺口，所述面板组件安装在所述缺口上，所述进气道的两端分别为入气口和出气口，所述入气口上设置有加热环，所述加热环用于加热所述入气口；风门组件，其设置在所述入气口上，能够控制所述入气口是否与外界导通。该进气系统在砂尘环境和结冰环境下均可以为发动机提供足量的洁净空气，可以满足发动机运行对空气的需求。使直升机可以在多种环境中安全飞行。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气系统及直升机
本技术涉及直升机发动机进气
，尤其涉及一种发动机进气系统及直升机。
技术介绍
直升机的发动机一般配置有进气系统，现有进气系统未安装防砂装置，发动机如果在砂尘环境飞行，大量的砂尘会进入到发动机中，对发动机造成损坏，增加发动机的故障率，缩短发动机的寿命，危及机上人员的安全，这种进气系统无法适用于砂尘环境。为解决这一问题，在进气系统安装有防砂装置。由于安装了防砂装置，直升机飞行时发动机的功率会有所降低。为了保证直升机的功率，在清洁环境飞行时，需要更换为无防砂装置的进气系统。但是更换防砂装置所用的时间较长，更换比较复杂，使用不便。另外，砂尘分离装置在结冰环境使用时，仅能满足短时间安全飞行，超过一定时间之后，直升机无法继续安全飞行。由于防砂装置的零件耐热性差，并且空间有限，现有的防砂装置很难具备加热防冰功能。因此，亟需一种发动机进气系统及直升机，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机进气系统及直升机，其在砂尘环境和结冰环境下均可以为发动机提供足量的洁净空气，可以满足发动机运行对空气的需求。使直升机可以在多种环境中安全飞行。为达此目的，本技术采用以下技术方案：第一方面，提供一种发动机进气系统，包括：面板组件，其为弧状；涡旋管，所述面板组件上安装有若干个所述涡旋管，所述涡旋管的进气口朝向所述面板组件的外侧设置，排气口朝向所述面板组件的内侧设置；进气道，其侧壁上设置有缺口，所述面板组件安装在所述缺口上，所述进气道的两端分别为入气口和出气口，所述入气口上设置有加热环，所述加热环用于加热所述入气口；风门组件，其设置在所述入气口上，能够控制所述入气口是否与外界导通。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述面板组件包括外面板和内面板，所述外面板设置在所述内面板的外侧，且二者之间间隔设置，所述涡旋管的进气端连接于所述外面板，所述涡旋管的排气端连接于所述内面板，所述外面板和所述内面板所形成的空间内为第一流通空间，所述涡旋管的排砂口位于所述第一流通空间内。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述面板组件还包括框架，其设置在所述外面板和所述内面板之间。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述外面板的底部设置有排砂通道，所述排砂通道连通于所述第一流通空间，用于排出所述第一流通空间内的砂尘。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述排砂通道内设置有排砂风扇，所述排砂风扇用于排砂。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述涡旋管包括相互连接的圆形管和锥形管，所述圆形管和所述锥形管的连接处设置有缝隙，所述圆形管的内壁上设置有螺旋通道，所述圆形管的侧壁上设置有排砂管，所述排砂管与所述螺旋通道相连通。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述风门组件包括两个风门、驱动件和两个连杆，所述风门与所述进气道铰接，两个所述连杆的第一端分别与两个风门的内壁铰接，第二端均与所述驱动件的输出端铰接，所述驱动件用于驱动所述风门转动，以使所述风门处于封闭或打开的状态。作为一种发动机进气系统的优选技术方案，所述入气口为拱形。第二方面，提供一种直升机，其包括如上所述的发动机进气系统。本技术的有益效果：当直升机在砂尘环境下飞行时，风门组件关闭，使入气口封闭；带有砂尘的空气从涡旋管的进气口进入，经涡旋管排砂之后，洁净的空气从排气口流至面板组件的内部，然后再流至发动机的进气口，为发动机的运行提供空气。当直升机在结冰的环境下飞行时，风门组件打开，驱动件的输出端收缩，使两个风门向内转动，进气道通过入气口与外界导通，加热环可以加热，使入气口处不会结冰，可以使空气通过入气口顺畅地进入到面板组件内，以满足发动机运行对空气的需求。该进气系统在砂尘环境和结冰环境下均可以为发动机提供足量的洁净空气，可以满足发动机运行对空气的需求。使直升机可以在多种环境中安全飞行。附图说明图1是本技术提供的发动机进气系统的结构示意图一；图2是本技术提供的发动机进气系统的剖视图；图3是本技术提供的发动机进气系统的局部结构示意图；图4是本技术提供的发动机进气系统的结构示意图二。图中：1、面板组件；11、外面板；111、排砂通道；12、内面板；2、涡旋管；3、进气道；31、缺口；32、入气口；4、风门组件；41、风门；42、驱动件；43、连杆；44、连接轴。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括：/n面板组件(1)，其为弧状；/n涡旋管(2)，所述面板组件(1)上安装有若干个所述涡旋管(2)，所述涡旋管(2)的进气口朝向所述面板组件(1)的外侧设置，排气口朝向所述面板组件(1)的内侧设置；/n进气道(3)，其侧壁上设置有缺口(31)，所述面板组件(1)安装在所述缺口(31)上，所述进气道(3)的两端分别为入气口(32)和出气口，所述入气口(32)上设置有加热环，所述加热环用于加热所述入气口(32)；/n风门组件(4)，其设置在所述入气口(32)上，能够控制所述入气口(32)是否与外界导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括：
面板组件(1)，其为弧状；
涡旋管(2)，所述面板组件(1)上安装有若干个所述涡旋管(2)，所述涡旋管(2)的进气口朝向所述面板组件(1)的外侧设置，排气口朝向所述面板组件(1)的内侧设置；
进气道(3)，其侧壁上设置有缺口(31)，所述面板组件(1)安装在所述缺口(31)上，所述进气道(3)的两端分别为入气口(32)和出气口，所述入气口(32)上设置有加热环，所述加热环用于加热所述入气口(32)；
风门组件(4)，其设置在所述入气口(32)上，能够控制所述入气口(32)是否与外界导通。


2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述面板组件(1)包括外面板(11)和内面板(12)，所述外面板(11)设置在所述内面板(12)的外侧，且二者之间间隔设置，所述涡旋管(2)的进气端连接于所述外面板(11)，所述涡旋管(2)的排气端连接于所述内面板(12)，所述外面板(11)和所述内面板(12)所形成的空间为第一流通空间，所述涡旋管(2)的排砂口位于所述第一流通空间内。


3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述面板组件(1)还包括框架，其设置在所述外面板(11)和所述内面板(12)之间。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏效平，
申请(专利权)人：天津天陆嘉航科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12