用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆技术领域，提供一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置，所述方法包括：获取针对用车循环的历史截止剩余电量值和历史最大功率需求；根据所述历史截止剩余电量值预测下一次的截止剩余电量值；根据所述历史最大功率需求预测下一次从电量消耗模式切换为电量保持模式的剩余电量阈值的下限值；将预测的所述下一次的截止剩余电量值和所述剩余电量阈值的下限值中较大者确定为下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值；以及将确定的下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值发送至所述混合动力车辆。其使得混合动力车辆对电池能量的管理也将更贴合用户需求。

Battery energy management method and device for hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置。
技术介绍
混合动力车辆中存在多种动力源，因此涉及到如何更好的协调多种动力源的工作状态。目前，混合动力车辆的电池能量管理策略中对于电池能量存在两种管理模式，分别为：电量消耗模式和电量保持模式。电池剩余电量较高时采用电量消耗模式，在电量消耗模式下，尽可能消耗电池中的电能以降低整车排放以及提高燃油经济性。当电池剩余电量降低到一阈值时，车辆开始执行电量保持模式，控制电池剩余电量维持在一定范围内。相关技术中，电池能量管理策略中的上述电池剩余电量阈值为经验值，针对同一类型的车辆，该阈值是固定不变的。然而由于用户的使用习惯存在差异性，固定的阈值无法准确的贴合每个用户的需求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法及装置，用于解决从电量消耗模式切换为电量保持模式的剩余电量阈值为固定值的情况下，电池能量的管理无法准确的贴合每个用户的需求的技术问题。为达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法，其特征在于，所述用于混合动力车辆的电池能量管理方法包括：/n获取针对用车循环的历史截止剩余电量值和历史最大功率需求，其中，从充电完成后到再次进行充电为一个所述用车循环；/n根据所述历史截止剩余电量值预测下一次的截止剩余电量值；/n根据所述历史最大功率需求预测下一次从电量消耗模式切换为电量保持模式的剩余电量阈值的下限值；/n将预测的所述下一次的截止剩余电量值和所述剩余电量阈值的下限值中较大者确定为下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值；以及/n将确定的下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值发送至所述混合动力车...

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力车辆的电池能量管理方法，其特征在于，所述用于混合动力车辆的电池能量管理方法包括：
获取针对用车循环的历史截止剩余电量值和历史最大功率需求，其中，从充电完成后到再次进行充电为一个所述用车循环；
根据所述历史截止剩余电量值预测下一次的截止剩余电量值；
根据所述历史最大功率需求预测下一次从电量消耗模式切换为电量保持模式的剩余电量阈值的下限值；
将预测的所述下一次的截止剩余电量值和所述剩余电量阈值的下限值中较大者确定为下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值；以及
将确定的下一次从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值发送至所述混合动力车辆。


2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的电池能量管理方法，其特征在于，所述获取针对用车循环的历史截止剩余电量值包括：针对每一用车循环执行以下步骤：
获取所述再次进行充电时的剩余电量值；
判断所述再次进行充电时的剩余电量值是否小于第一预设值，其中所述第一预设值为当前用车循环中从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值与在所述电量保持模式中剩余电量的最大上浮量之和；
在所述再次进行充电时的剩余电量值不小于所述第一预设值的情况下，将所述再次进行充电时的剩余电量值作为所述截止剩余电量值；以及
在所述再次进行充电时的剩余电量值小于所述第一预设值的情况下，根据所述当前用车循环中在发动机启动后动力系统对外做功的功率值来计算所述截止剩余电量值。


3.根据权利要求2所述的用于混合动力车辆的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据所述当前用车循环中在发动机启动后动力系统对外做功的功率值来计算所述截止剩余电量值包括：
根据以下公式计算所述当前用车循环中在发动机启动后动力系统对外做功的功率值：
P1＝∫Pdt，
其中，
P＝ICE+motor，Pmotor＝I；
根据以下公式计算所述截止剩余电量值：



其中，P1为所述当前用车循环中在发动机启动后动力系统对外做功的功率值，t为时间，P为在时间t处动力系统对外做功的功率值，PICE为在时间t处发动机消耗的功率值，n为在时间t处发送机转速，T为在时间t处发动机输出扭矩，Pmotor为在时间t处电机消耗的动率值，U为在时间t处电机两端电压，I为在时间t处电机的电流，SOCC为所述截止剩余电量值，SOCT为当前用车循环中从所述电量消耗模式切换为所述电量保持模式的剩余电量阈值，Ebattery为电池包所能存储的总能量。


4.根据权利要求3所述的用于混合动力车辆的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据所述当前用车循环中在发动机启动后动力系统对外做功的功率值来计算所述截止剩余电量值还包括：
将计算出的所述截止剩余电量值和第二预设值中较大者作为最终的所述截止剩余电量值。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于混合动力车辆的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据所述历史截止剩余电...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志敏，刘宝，侯文涛，仝磊光，郭贵贤，郑飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13