用于控制包括电加热的燃烧气体处理装置的机动车辆的牵引装置的方法制造方法及图纸

披露了一种用于控制机动车辆的牵引装置的方法，该牵引装置包括内燃发动机(1)和处理装置(18)，该发动机(1)包括多个气缸(2，3，4)，每个气缸设置有至少一个进气阀(22)、用于该内燃发动机(1)产生的燃烧气体的至少一个排气阀(23)、和燃料喷射器(6.7，8)；该处理装置用于该燃烧气体并且从起效温度(Ts)开始激活，所述处理装置(18)放置在该排气阀(23)的下游。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制包括电加热的燃烧气体处理装置的机动车辆的牵引装置的方法
本专利技术总体上涉及减少机动车辆的内燃发动机的污染物排放。更具体地，本专利技术涉及一种用于控制机动车辆的牵引装置的方法，该方法用于减少尤其受控点火或压缩点火的内燃发动机的污染物排放，并且涉及一种相关联的牵引装置。
技术介绍
受控点火发动机应理解为通过发动机(例如，汽油、酒精、LPG或燃气发动机)的燃烧室中的火花塞来引发燃烧的任何内燃发动机。压缩点火发动机应理解为是指通过增加发动机(例如消耗柴油燃料的柴油发动机)的燃烧室中的压力来引发燃烧的任何内燃发动机。通常，至少一个燃烧气体处理装置(称为催化转化器)安装在发动机的排气口上，并且处理由发动机排放的燃烧气体，例如碳氢化合物、一氧化碳或甚至氮氧化物。例如，在受控点火发动机的情况下，该燃烧气体处理装置可以是三元催化转化器。例如，在压缩点火发动机的情况下，该燃烧气体处理装置可以是氧化催化转化器。催化转化器的效率与其温度有关。当催化转化器是冷的时，即，在低于其起效温度的温度下，该催化转化器完全未本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制机动车辆的牵引装置的方法，该牵引装置包括：内燃发动机(1)和处理装置(18)，该发动机(1)包括多个气缸(2，3，4)，每个气缸设置有至少一个进气阀(22)、用于该内燃发动机(1)产生的燃烧气体的至少一个排气阀(23)、和燃料喷射器(6，7，8)；该处理装置用于该燃烧气体并且从起效温度(T

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181127 FR 18718881.一种用于控制机动车辆的牵引装置的方法，该牵引装置包括：内燃发动机(1)和处理装置(18)，该发动机(1)包括多个气缸(2，3，4)，每个气缸设置有至少一个进气阀(22)、用于该内燃发动机(1)产生的燃烧气体的至少一个排气阀(23)、和燃料喷射器(6，7，8)；该处理装置用于该燃烧气体并且从起效温度(TS)开始激活，所述处理装置(18)放置在该排气阀(23)的下游，其特征在于，该牵引装置包括用于该燃烧气体处理装置(18)的电加热器件(28)以及控制装置(27)，将该燃烧气体处理装置(18)的温度(T)与起效阈值温度(TS)进行比较(30)，并且只要该燃烧气体处理装置(18)的温度(T)低于该阈值温度(TS)，就激活(31)该燃烧气体处理装置(18)的加热器件(28)并切断对该发动机(1)的一个或多个气缸(2)的燃料供应。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该控制装置(27)执行以下步骤：
确定该牵引装置的速度和加速器踏板的下压；
根据所确定的该牵引装置的速度和该踏板的下压来计算该牵引装置的转矩设定点；并且
根据所计算的该牵引装置的转矩设定点来控制停止对这些气缸中一个或多个气缸(2)的燃料供应。


3.如权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，该方法包括由该控制装置(27)控制被切断了燃料供应的这些气缸(2)的进气阀(22)和排气阀(23)的打开百分比。


4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该方法包括当该处理装置(18)的温度(T)低于该起效阈值温度(TS)时，由该控制装置(27)在该牵引装置的电动马达与该内燃发动机(1)之间对要提供的牵引装置转矩进行分配。


5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，当该处理装置(18)的温度(T)低于该起效阈值温度(TS)时，该控制装置(27)切断该内燃发动机(1)的所有气缸(2，3，4)的燃料供应，并且该牵引装置的所有转矩由该电动马达提供。


6.如权利要求4或5所述的方法，其特征在于，该方法包括由该控制装置(27)确定该处理装置(18)的温度(T)与该起效阈值温度(TS)之间的差，并且根据所确定的差分配分别要由该电动马达和该内燃发动机(1)提供...

【专利技术属性】
技术研发人员：AA·博亚丘克，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：法国;FR