一种提高燃油表指示稳定性的方法、装置及摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种提高燃油表指示稳定性的方法、装置及摩托车，所述方法包括：实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据；将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态；将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。本发明专利技术通过利用整车配置的惯性测量单元(IMU)的数据判断车辆的行驶状态，将处于急加速、急减速时间段内的电阻值过滤掉，以使油量指示系统只抽取正常路面加减速波动较小的电阻值进行计算，从而有效提高油量表显示的稳定性和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种提高燃油表指示稳定性的方法、装置及摩托车
本专利技术涉及计量指示
，尤其是涉及一种提高燃油表指示稳定性的方法、装置及摩托车。
技术介绍
目前摩托车的油量表显示原理，基本都是根据油箱内部的油感器输出的电阻值进行判断的。油箱内的燃料液面高度变化，引起油感器的浮球变化，从而引起输出电阻值变化。但是车辆在急加速和急减速时期，油箱内的液面会剧烈倾斜，从而引起输出的电阻值极不稳定，最终导致油量表显示不准确、波动大。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种提高燃油表指示稳定性的方法、装置及摩托车，以避免出现由于车辆加减速而引起的燃油量指示不准确和波动大的问题，从而提高燃油表指示的准确性和稳定性。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种提高燃油表指示稳定性的方法，包括：实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据；将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态；将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。进一步地，所述当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态，具体为：根据所述加速度数据获取车辆在单位时间内的加速度绝对值；当判断所述车辆在单位时间内的加速度绝对值大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态。进一步地，所述惯性测量单元为6轴惯性测量单元。为了解决相同的技术问题，本专利技术还提供了一种提高燃油表指示稳定性的装置，包括：数据获取模块，用于实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据；时间记录模块，用于将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态；阻值过滤模块，用于将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。进一步地，所述当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态，具体为：根据所述加速度数据获取车辆在单位时间内的加速度绝对值；当判断所述车辆在单位时间内的加速度绝对值大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态。进一步地，所述惯性测量单元为6轴惯性测量单元。为了解决相同的技术问题，本专利技术还提供了一种摩托车，包括任一项所述的提高燃油表指示稳定性的装置。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术实施例提供了一种提高燃油表指示稳定性的方法、装置及摩托车，所述方法包括：实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据；将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态；将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。本专利技术通过利用整车配置的惯性测量单元(IMU)的数据判断车辆的行驶状态，将处于急加速、急减速时间段内的电阻值过滤掉，以使油量指示系统只抽取正常路面加减速波动较小的电阻值进行计算，从而有效提高油量表显示的稳定性和准确性。附图说明图1是本专利技术一实施例提供的提高燃油表指示稳定性的方法的流程示意图；图2是本专利技术一实施例提供的油量指示原理示意图；图3是本专利技术一实施例提供的油量指示图标示意图；图4是本专利技术一实施例提供的油感器输出阻值线性示意图；图5是本专利技术一实施例提供的提高燃油表指示稳定性的装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参见图1，本专利技术实施例提供了一种提高燃油表指示稳定性的方法，包括步骤：S1、实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据。进一步地，所述惯性测量单元为6轴惯性测量单元。需要说明的是，步骤S1为获取整车配置的惯性测量单元监测到的加速度数据。惯性测量单元是测量物体三轴姿态角(或角速率)以及加速度的装置。一般的，一个IMU包含了三个单轴的加速度计和三个单轴的陀螺，加速度计检测物体在载体坐标系统独立三轴的加速度信号，而陀螺检测载体相对于导航坐标系的角速度信号，测量物体在三维空间中的角速度和加速度，并以此解算出物体的姿态。S2、将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态。在本专利技术实施例中，进一步地，所述当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态，具体为：根据所述加速度数据获取车辆在单位时间内的加速度绝对值；当判断所述车辆在单位时间内的加速度绝对值大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态。在本专利技术实施例中，步骤S2为根据加速度数据计算出车辆处于急加速、急减速的时间段，并将这些时间段进行记录。S3、将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。需要说明的是，油量指示系统为根据油感器输出的电阻值进行计算转化为燃油表的显示值，本专利技术实施例通过计算车辆的急加速、急减速时间段，并将这些时间段内的电阻值过滤掉，只抽取车辆静止状态、匀速状态和在正常路面加减速波动较小时的电阻值进行计算，从而使油量表的显示较稳定和准确。基于上述方案，为便于更好的理解本专利技术实施例提供的提高燃油表指示稳定性的方法，以下进行详细说明：目前摩托车的油量表显示原理，基本都是根据油箱内部的油感器输出的电阻值进行判断的。油箱内的燃料液面高度变化，引起油感器的浮球变化，从而引起输出电阻值变化。但是车辆在急加速和急减速时期，油箱内的液面会剧烈倾斜，从而引起输出的电阻值极不稳定，最终导致油量表显示不准确、波动大。如图2-3所示，急减速时，液面前倾，带动浮子上浮，引起输出阻值剧烈变化。如图4所示，本专利技术实施例可以利用整车配置的6轴惯性测量单元(IMU)数据判断车辆的行驶状态，将处于急加速、急减速时间段内的电阻值过滤掉，只抽取正常路面加减速波动较小(和匀速状态)的电阻值进行计算，从而使油量表的显示较稳定和准确。需要说明的是，对于以上方法或流程实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本专利技术实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本专利技术实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作并不一定是本专利技术实施例所必须的。请参见图5，为了解决相同的技术问题，本专利技术还提供了一种提高燃油表指示稳定性的装置，包括：数据获取模块1，用于实时获本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高燃油表指示稳定性的方法，其特征在于，包括：/n实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据；/n将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态；/n将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高燃油表指示稳定性的方法，其特征在于，包括：
实时获取惯性测量单元监测到的加速度数据；
将车辆处于急加减速运行状态的目标时间段进行记录；其中，当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态；
将油量指示系统在所述目标时间段期间获取到电阻值进行过滤掉。


2.根据权利要求1所述的提高燃油表指示稳定性的方法，其特征在于，所述当根据所述加速度数据判断车辆的加速度大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态，具体为：
根据所述加速度数据获取车辆在单位时间内的加速度绝对值；
当判断所述车辆在单位时间内的加速度绝对值大于预设的阈值时，判定车辆处于急加减速运行状态。


3.根据权利要求1所述的提高燃油表指示稳定性的方法，其特征在于，所述惯性测量单元为6轴惯性测量单元。


4.一种提高燃油表指示稳定性的装置，其特征在于，包括：
数据获取...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元春，
申请(专利权)人：常州豪爵铃木摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32