一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，包括减速带底座和橡胶支撑架，所述磨损防护层的内部安装有铆钉，且磨损防护层的上方安装有橡胶块，所述减速带底座的内部安装有减震弹簧，且减震弹簧的上方安装有减震垫，所述减速带底座的下方安装有逆流锥，且逆流锥的前端安装有摩擦垫，所述减速带底座的左侧安装有对接臂，且对接臂的内部设置有插销孔，所述减速带底座的右侧安装有卡合臂，且卡合臂的内部安装有固定插销。该种便于装配拼接的桥梁道路用减速带中，通过设置的排水槽，可以防止雨水形成水坑，磨损防护层可以加强橡胶支撑架的耐磨性，逆流锥可以防止减速带底座被车辆撞散，固定插销可以便于使用者装配拼接减速带底座。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带
本技术涉及减速带
，具体为一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状或点状，材质主要是橡胶和金属，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的安全设施。现有的桥梁道路用减速带在使用时，为了减少扬尘和道路护养，常需要对路面喷水保湿，减速带会阻碍水的流动，使其形成小水坑，会给行车带来的一定危险，当车辆以低速通过时，仍会受到硬质减速带产生颠簸感，使驾驶者感觉不适，减速带在拼接安装时，很容易就过往车辆撞开，而且车辆对减速带带来的磨损非常大，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的桥梁道路用减速带基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，以解决上述
技术介绍
中提出现有的桥梁道路用减速带在使用时，为了减少扬尘和道路护养，常需要对路面喷水保湿，减速带会阻碍水的流动，使其形成小水坑，会给行车带来的一定危险，当车辆以低速通过时，仍会受到硬质减速带产生颠簸感，使驾驶者感觉不适，减速带在拼接安装时，很容易就过往车辆撞开，而且车辆对减速带带来的磨损非常大，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，包括减速带底座和橡胶支撑架，所述减速带底座的上方安装有橡胶支撑架，且橡胶支撑架的上方安装有磨损防护层，所述磨损防护层的内部安装有铆钉，且磨损防护层的上方安装有橡胶块，所述减速带底座的内部安装有减震弹簧，且减震弹簧的上方安装有减震垫，所述减速带底座的下方安装有逆流锥，且逆流锥的前端安装有摩擦垫，所述摩擦垫的内部设置有排水槽，所述减速带底座的左侧安装有对接臂，且对接臂的内部设置有插销孔，所述减速带底座的右侧安装有卡合臂，且卡合臂的内部安装有固定插销。优选的，所述磨损防护层与橡胶支撑架之间紧密贴合，且铆钉依次贯穿于磨损防护层与橡胶支撑架内部，并且橡胶块沿磨损防护层外壁等距均匀分布。优选的，所述减震弹簧与减速带底座之间为固定连接，且减震弹簧通过减震垫与橡胶支撑架之间构成弹性结构。优选的，所述逆流锥沿减速带底座下端等距均匀分布，且逆流锥之间关于减速带底座中心线对称，并且逆流锥的端面结构为凸刺型结构。优选的，所述摩擦垫与减速带底座之间构成卡合结构，且摩擦垫之间关于减速带底座中心线对称。优选的，所述对接臂与卡合臂之间关于减速带底座中心线对称，且固定插销与卡合臂之间为销接连接，并且固定插销与插销孔之间相互配合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：通过设置的排水槽，可以在桥面有积水时，积水可以通过排水槽排过减速带底座，防止减速带底座阻碍雨水流动，从而起到防止雨水积累形成水坑的作用，通过设置的减震弹簧，可以在车辆驶过减速带底座时，通过利用车辆重量带动减震垫在减速带底座内伸缩，从而起到减少车辆驶过产生颠簸感的作用，通过设置的磨损防护层，可以加强橡胶支撑架的耐磨性，车辆与强橡胶支撑架接触时会先消耗磨损防护层，从而起到增强减速带底座的耐磨性，增加减速带底座使用寿命的作用，通过设置的逆流锥，逆流锥与车辆行驶方向相逆，车辆在对减速带底座产生撞击力时，逆流锥会与地面咬合在一起，加固减速带底座与地面的连接，从而起到防止减速带底座被车辆撞散的作用，通过设置的固定插销，可以将对接臂和卡合臂通过固定插销连接在一起，这样的拼接机构非常简单，从而便于使用者装配拼接减速带底座。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术左视结构示意图。图中：1、减速带底座；2、橡胶支撑架；3、磨损防护层；4、铆钉；5、橡胶块；6、减震弹簧；7、减震垫；8、逆流锥；9、摩擦垫；10、排水槽；11、对接臂；12、插销孔；13、卡合臂；14、固定插销。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，包括减速带底座1和橡胶支撑架2，减速带底座1的上方安装有橡胶支撑架2，且橡胶支撑架2的上方安装有磨损防护层3，磨损防护层3的内部安装有铆钉4，且磨损防护层3的上方安装有橡胶块5，减速带底座1的内部安装有减震弹簧6，且减震弹簧6的上方安装有减震垫7，减速带底座1的下方安装有逆流锥8，且逆流锥8的前端安装有摩擦垫9，摩擦垫9的内部设置有排水槽10，减速带底座1的左侧安装有对接臂11，且对接臂11的内部设置有插销孔12，减速带底座1的右侧安装有卡合臂13，且卡合臂13的内部安装有固定插销14。本技术中：磨损防护层3与橡胶支撑架2之间紧密贴合，且铆钉4依次贯穿于磨损防护层3与橡胶支撑架2内部，并且橡胶块5沿磨损防护层3外壁等距均匀分布；橡胶块5可以增大车辆与磨损防护层3之间的摩擦力，从而辅助车辆减速，磨损防护层3可以加强橡胶支撑架2的耐磨性，从而增加减速带的使用寿命。本技术中：减震弹簧6与减速带底座1之间为固定连接，且减震弹簧6通过减震垫7与橡胶支撑架2之间构成弹性结构；减震弹簧6可以在车辆驶过减速带底座1时，减少车辆产生颠簸感，减震垫7可以防止减震弹簧6在减速带底座1内反复伸缩对橡胶支撑架2造成磨损。本技术中：逆流锥8沿减速带底座1下端等距均匀分布，且逆流锥8之间关于减速带底座1中心线对称，并且逆流锥8的端面结构为凸刺型结构；车辆在对减速带底座1产生撞击力时，逆流锥8会与地面咬合在一起，从而加固减速带底座1与地面的连接。本技术中：摩擦垫9与减速带底座1之间构成卡合结构，且摩擦垫9之间关于减速带底座1中心线对称；摩擦垫9可增大减速带底座1与地面的摩擦力，而且摩擦垫9内设置的排水槽10可以防止减速带底座1阻碍雨水流动。本技术中：对接臂11与卡合臂13之间关于减速带底座1中心线对称，且固定插销14与卡合臂13之间为销接连接，并且固定插销14与插销孔12之间相互配合；通过固定插销14与插销孔12配合，可以将对接臂11和卡合臂13通销接在一起，从而使减速带底座1连接在一起形成一条合适长度的减速带。该种便于装配拼接的桥梁道路用减速带的工作原理：首先，通过铆钉4将磨损防护层3与橡胶支撑架2固定连接一起，磨损防护层3可以加强橡胶支撑架2的耐磨性，而且磨损防护层3上方安装的橡胶块5可以增大车辆与磨损防护层3之间的摩擦力辅助车辆减速；随后，通过固定插销14与插销孔12配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，包括减速带底座（1）和橡胶支撑架（2），其特征在于：所述减速带底座（1）的上方安装有橡胶支撑架（2），且橡胶支撑架（2）的上方安装有磨损防护层（3），所述磨损防护层（3）的内部安装有铆钉（4），且磨损防护层（3）的上方安装有橡胶块（5），所述减速带底座（1）的内部安装有减震弹簧（6），且减震弹簧（6）的上方安装有减震垫（7），所述减速带底座（1）的下方安装有逆流锥（8），且逆流锥（8）的前端安装有摩擦垫（9），所述摩擦垫（9）的内部设置有排水槽（10），所述减速带底座（1）的左侧安装有对接臂（11），且对接臂（11）的内部设置有插销孔（12），所述减速带底座（1）的右侧安装有卡合臂（13），且卡合臂（13）的内部安装有固定插销（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，包括减速带底座（1）和橡胶支撑架（2），其特征在于：所述减速带底座（1）的上方安装有橡胶支撑架（2），且橡胶支撑架（2）的上方安装有磨损防护层（3），所述磨损防护层（3）的内部安装有铆钉（4），且磨损防护层（3）的上方安装有橡胶块（5），所述减速带底座（1）的内部安装有减震弹簧（6），且减震弹簧（6）的上方安装有减震垫（7），所述减速带底座（1）的下方安装有逆流锥（8），且逆流锥（8）的前端安装有摩擦垫（9），所述摩擦垫（9）的内部设置有排水槽（10），所述减速带底座（1）的左侧安装有对接臂（11），且对接臂（11）的内部设置有插销孔（12），所述减速带底座（1）的右侧安装有卡合臂（13），且卡合臂（13）的内部安装有固定插销（14）。


2.根据权利要求1所述的一种便于装配拼接的桥梁道路用减速带，其特征在于：所述磨损防护层（3）与橡胶支撑架（2）之间紧密贴合，且铆钉（4）依次贯穿于磨损防护层（3）与橡胶支撑架（2）内部，并且橡胶块（5）沿磨损防护层（3）外壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王效伟，张凯璇，
申请(专利权)人：王效伟，
类型：新型
国别省市：贵州;52