一种路面的减速结构制造技术

本申请涉及一种路面的减速结构，包括路基层，所述路基层上表面开设有安装槽，所述安装槽的内底壁上固定有底板，所述底板上表面设置有两个侧板，两个所述侧板相互远离一侧的侧壁分别与安装槽两侧的侧壁贴合，两个所述侧板之间设置有减速带，所述底板上设置有与减速带底面连接并用于缓冲的缓冲组件。本申请中，当车辆行驶至减速带处时，缓冲组件起到了良好的缓冲作用，以此降低了车辆行驶至减速带处时的颠簸感，有利于提升驾驶员的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种路面的减速结构
本申请涉及道路
，尤其是涉及一种路面的减速结构。
技术介绍
在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，人们经常会见到路面上设置有路面减速带。相关技术的公告号为CN202047382U的中国专利公开了一种单向道路减速带，包括减速带和膨胀螺栓，减速带为嵌地式减速带，嵌地式减速带通过膨胀螺栓固定在与该减速带外形相吻合的地面上。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：直接采用膨胀螺栓将减速带固定于道路表面，当车辆行驶至减速带处时，容易产生较大的颠簸感，影响驾驶员的驾驶体验。
技术实现思路
为了减小车辆行驶至减速带处时的颠簸感，本申请提供一种路面的减速结构。本申请提供的一种路面的减速结构采用如下的技术方案：一种路面的减速结构，包括路基层，所述路基层上表面开设有安装槽，所述安装槽的内底壁上固定有底板，所述底板上表面设置有两个侧板，两个所述侧板相互远离一侧的侧壁分别与安装槽两侧的侧壁贴合，两个所述侧板之间设置有减速带，所述底板上设置有与减速带底面连接并用于缓冲的缓冲组件。通过采用上述技术方案，当车辆行驶至减速带处时，缓冲组件起到了良好的缓冲作用，以此降低了车辆行驶至减速带处时的颠簸感，有利于提升驾驶员的驾驶体验。可选的，所述缓冲组件包括与减速带底面固定的支撑柱、与支撑柱下端固定的限位板以及设置于限位板底面与底板上表面之间的弹簧。通过采用上述技术方案，当车辆行驶至减速带处时，车辆对减速带向下施压，在此过程中，弹簧起到了良好的缓冲作用，降低了车辆行驶过程中的颠簸感。可选的，所述底板上还设置有限位组件，所述限位组件包括套设于支撑柱上的套筒以及连接底板与套筒的连接件，所述套筒上端贯穿开设有供支撑柱穿过的通孔，所述限位板的截面圆直径大于通孔的内径。通过采用上述技术方案，套筒对限位板起到了良好的限位作用，从而使得未有车辆通过减速带时，减速带上表面与路基层上表面之间的距离维持恒定，降低了因减速带上表面高度过大而使得行驶车辆颠簸的概率。可选的，所述套筒内设有固定块，所述固定块底面与底板上表面固定，所述固定块上表面与弹簧下端抵接。通过采用上述技术方案，当少量水流由减速带与侧板之间的缝隙下渗至底板表面后，在固定块的作用下，使得弹簧下端远离底板上表面，降低了因弹簧下端长时间与水接触而发生锈蚀的概率。可选的，所述连接件为弹性卡块，所述套筒侧壁与弹性卡块上部对应的位置上贯穿开设有穿孔。通过采用上述技术方案，长时间使用后，为防止因弹簧的弹力作用减弱而影响缓冲组件的缓冲效果，工作人员需定期取下侧板，通过穿孔按压弹性卡块，以此便于工作人员将套筒向上移动，从而便于工作人员对弹簧进行更换。可选的，所述侧板上表面开设有操作槽，所述操作槽的内底壁上固定有握杆。通过采用上述技术方案，在握杆的作用下，以此降低了工作人员从安装槽中取出侧板的难度。可选的，所述握杆上套设有与握杆螺纹连接的挡板，所述挡板侧壁与操作槽内壁贴合。通过采用上述技术方案，在挡板的作用下，以此对杂物起到了良好的阻挡作用，降低了杂物掉落至操作槽内的概率，有利于工作人员将手放入操作槽内，并通过握杆取出侧板。可选的，所述挡板上表面固定有六角块，所述六角块与握杆螺纹连接。通过采用上述技术方案，工作人员握住六角块即可转动挡板，以此降低了工作人员打开挡板的难度。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：本申请中，当车辆行驶至减速带处时，缓冲组件起到了良好的缓冲作用，以此降低了车辆行驶至减速带处时的颠簸感，有利于提升驾驶员的驾驶体验；本申请中，套筒对限位板起到了良好的限位作用，从而使得未有车辆通过减速带时，减速带上表面与路基层上表面之间的距离维持恒定，降低了因减速带上表面高度过大而增大行驶车辆颠簸感的概率；本申请中，工作人员需定期从安装槽中取下侧板，随后将弹性卡块向靠近套筒轴线的一侧按压，以此便于工作人员向上推动套筒，并对弹簧进行更换，即可保证缓冲组件的缓冲效果。附图说明图1是申请实施例的路面的减速结构的结构示意图。图2是申请实施例用于凸显缓冲组件的平面结构示意图。图3是申请实施例用于凸显握杆与挡板的连接结构示意图。附图标记说明：1、路基层；11、安装槽；2、底板；3、侧板；31、操作槽；4、减速带；5、缓冲组件；51、支撑柱；52、限位板；53、弹簧；6、限位组件；61、套筒；611、通孔；612、穿孔；62、连接件；7、固定块；8、握杆；81、挡板；811、六角块。具体实施方式以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种路面的减速结构。参照图1及图2，路面的减速结构包括路基层1、底板2、侧板3、减速带4以及缓冲组件5，路基层1为供车辆行驶的路面结构，且路基层1上表面开设有安装槽11。安装槽11的横截面为矩形，安装槽11的延伸方向与路基层1的延伸方向垂直。参照图2，底板2为水平设置的长方形板状结构，其底面与安装槽11的内底壁固定，底板2两侧的侧壁分别与安装槽11两侧的侧壁贴合。侧板3为竖直设置的长方形板状结构，其底面与底板2上表面贴合，侧板3的数量为两个，两个侧板3相互远离一侧的侧壁分别与安装槽11两侧的侧壁贴合。参照图2，减速带4安装于安装槽11内，减速带4两侧的侧壁分别与两个侧板3相互靠近一侧的侧壁贴合，且减速带4顶部呈弧形表面。缓冲组件5设置于底板2上，且缓冲组件5包括支撑柱51、限位板52以及弹簧53。支撑柱51为轴线竖直的圆柱状结构，其上端与减速带4底面固定。限位板52为圆板状结构，其轴线与支撑柱51的轴线重合，限位板52的上表面与支撑柱51下端固定。弹簧53设置于安装槽11内，其上端与限位板52底面抵接，弹簧53的下端与底板2上表面抵接。当车辆行驶至减速带4处时，车辆将减速带4向下按压，在此过程中，弹簧53起到了良好的缓冲作用，降低了车辆行驶过减速带4过程中的颠簸感，有利于提升驾驶员的驾驶体验。参照图2，底板2上设置有限位组件6，限位组件6包括套筒61以及连接件62。套筒61为圆筒状结构，其轴线与支撑柱51的轴线重合，套筒61的顶部闭口，且套筒61上端贯穿开设有通孔611。通孔611为圆孔状结构，其轴线与套筒61的轴线重合，通孔611侧壁与支撑柱51侧壁滑移连接，且限位板52的截面圆直径大于通孔611的内径。连接件62为弹性卡块，连接件62的下端与底板2上表面固定，且套筒61侧壁上贯穿开设有供连接件62上部穿过的穿孔612。在使用过程中，连接件62上部的底面与穿孔612底壁抵接，在弹簧53的弹力作用下，限位板52上表面与套筒61的内顶壁抵紧，以此增强了减速带4在使用过程中的稳定性，降低了因减速带4上表面高度过大而增大工作人员行驶颠簸感的概率。参照图2，套筒61内设有固定块7，固定块7为矩形块状结构，固定块7的底面与底板2上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路面的减速结构，其特征在于：包括路基层(1)，所述路基层(1)上表面开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)的内底壁上固定有底板(2)，所述底板(2)上表面设置有两个侧板(3)，两个所述侧板(3)相互远离一侧的侧壁分别与安装槽(11)两侧的侧壁贴合，两个所述侧板(3)之间设置有减速带(4)，所述底板(2)上设置有与减速带(4)底面连接并用于缓冲的缓冲组件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种路面的减速结构，其特征在于：包括路基层(1)，所述路基层(1)上表面开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)的内底壁上固定有底板(2)，所述底板(2)上表面设置有两个侧板(3)，两个所述侧板(3)相互远离一侧的侧壁分别与安装槽(11)两侧的侧壁贴合，两个所述侧板(3)之间设置有减速带(4)，所述底板(2)上设置有与减速带(4)底面连接并用于缓冲的缓冲组件(5)。


2.根据权利要求1所述的一种路面的减速结构，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括与减速带(4)底面固定的支撑柱(51)、与支撑柱(51)下端固定的限位板(52)以及设置于限位板(52)底面与底板(2)上表面之间的弹簧(53)。


3.根据权利要求2所述的一种路面的减速结构，其特征在于：所述底板(2)上还设置有限位组件(6)，所述限位组件(6)包括套设于支撑柱(51)上的套筒(61)以及连接底板(2)与套筒(61)的连接件(62)，所述套筒(61)上端贯穿开设有供支撑柱(51)穿过的通孔(611)，所述限位板(52)的截面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少园，刘传昌，王旭升，
申请(专利权)人：淮南市中通建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34