一种环保型摩托车挡泥板制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车配件领域，尤其为一种环保型摩托车挡泥板，包括刮板，当内槽内存在泥沙，可手动拖动刮板向外移动，促使刮板推着泥沙向外移动，进而可将泥沙从内槽内清理出去，阻挡部的下端面与弹性阻挡部的上端面固定连接，阻挡部的上端面与盖板的一端固定连接，盖板和两个挡板的前后两侧壁均安装有阻挡边，可进一步防止泥水飞溅，阻挡部与弹性阻挡部的底端固定连接有疏水材料层，可减少泥水的存积，弹性阻挡部的内部固定连接有加强筋，可提升弹性阻挡部的强度，进而在一些泥沙碎石击向挡泥板时，弹性阻挡部可保护挡泥板变形损坏，进而通过刮板解决了内槽里存在的泥沙，弹性阻挡部具备弹性，被泥沙碎石击中时发生弹性形变，之后可恢复原状，从而避免了对挡泥板的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种环保型摩托车挡泥板
本技术涉及摩托车配件
，具体涉及一种环保型摩托车挡泥板。
技术介绍
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或电动车车轱辘后面的一个金属挡板、牛皮挡板、塑料挡板或橡胶挡板。现有的环保型摩托车挡泥板存在以下问题：1、现有的环保型摩托车挡泥板如果道路泥泞，泥水在车轮的转动下飞起，附着在挡泥板的内槽上，泥沙也很容易藏在挡泥板与车轮的空隙处；2、现有的环保型摩托车挡泥板在行走时飞溅起的泥沙碎石容易使挡泥板破裂。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种环保型摩托车挡泥板，通过刮板和弹性阻挡部可对挡泥板内的泥沙进行清理以及防止挡泥板的变形。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种环保型摩托车挡泥板，包括两个挡板和盖板，两个所述挡板之间通过盖板连接，两个所述挡板与盖板的内部形成内槽，两个所述挡板内部的前后两侧均滑动连接有卡扣，两个所述卡扣之间卡接有刮板，所述挡板包括阻挡部和弹性阻挡部，所述阻挡部的下端面与弹性阻挡部的上端面固定连接，所述阻挡部的上端面与盖板的一端固定连接，所述盖板和两个挡板的前后两侧壁均安装有阻挡边，所述阻挡部与弹性阻挡部的底端固定连接有疏水材料层，所述弹性阻挡部的内部固定连接有加强筋。为了防止阻挡部和弹性阻挡部的连接处断裂，作为本技术一种环保型摩托车挡泥板，所述阻挡部和弹性阻挡部连接处的外侧安装有加固板。为了避免存积泥水，作为本技术一种环保型摩托车挡泥板，所述阻挡部和弹性阻挡部连接处的内侧安装有罩板。为了进一步保护挡泥板减小损坏，作为本技术一种环保型摩托车挡泥板，所述阻挡部的上端面开设有多个均匀分布的通孔。为了达到给摩托车挡泥沙的作用，作为本技术一种环保型摩托车挡泥板，所述盖板的顶端设置有两个相互对称的固定板，所述固定板的表面开设有安装孔。为了防止挡沙板变形，作为本技术一种环保型摩托车挡泥板，所述弹性阻挡部的材料为“高弹性橡胶”。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该种环保型摩托车挡泥板，通过在两个挡板内部的前后两侧均滑动连接有卡扣，两个卡扣之间卡接有刮板，当内槽内存在泥沙，可手动拖动刮板向外移动，促使刮板推着泥沙向外移动，进而可将泥沙从内槽内清理出去，阻挡部的下端面与弹性阻挡部的上端面固定连接，阻挡部的上端面与盖板的一端固定连接，盖板和两个挡板的前后两侧壁均安装有阻挡边，可进一步防止泥水飞溅，阻挡部与弹性阻挡部的底端固定连接有疏水材料层，疏水材料层为聚四氟乙烯材质，可减少泥水的存积，弹性阻挡部的内部固定连接有加强筋，可提升弹性阻挡部的强度，进而在一些泥沙碎石击向挡泥板时，弹性阻挡部可保护挡泥板变形损坏，进而通过刮板解决了内槽里存在的泥沙，弹性阻挡部具备弹性，被泥沙碎石击中时发生弹性形变，之后可恢复原状，从而避免了对挡泥板的损坏。2、该种环保型摩托车挡泥板，通过弹性阻挡部的材料为“高弹性橡胶”制成，能够在弹性阻挡部受到外力撞击时，能够产生较大的弹性形变，进而可防止挡泥板被刮碰时发生变形。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的一种环保型摩托车挡泥板平面图；图2为本实用刮板结构图；图3为本实用环保型摩托车挡泥板内部结构图；图4为本实用阻挡部结构图。图中，1、挡板；101、内槽；102、刮板；2、盖板；201、罩板；3、阻挡部；301、通孔；4、弹性阻挡部；401、疏水材料层；402、加强筋；5、加固板；6、阻挡边；7、固定板；701、安装孔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：一种环保型摩托车挡泥板，包括两个挡板1和盖板2，两个挡板1之间通过盖板2连接，两个挡板1与盖板2的内部形成内槽101，两个挡板1内部的前后两侧均滑动连接有卡扣，两个卡扣之间卡接有刮板102，挡板1包括阻挡部3和弹性阻挡部4，阻挡部3的下端面与弹性阻挡部4的上端面固定连接，阻挡部3的上端面与盖板2的一端固定连接，盖板2和两个挡板1的前后两侧壁均安装有阻挡边6，阻挡部3与弹性阻挡部4的底端固定连接有疏水材料层401，弹性阻挡部4的内部固定连接有加强筋402。本实施例中：通过在两个挡板1内部的前后两侧均滑动连接有卡扣，两个卡扣之间卡接有刮板102，当内槽101内存在泥沙，可手动拖动刮板102向外移动，促使刮板102推着泥沙向外移动，进而可将泥沙从内槽101内清理出去，阻挡部3的下端面与弹性阻挡部4的上端面固定连接，阻挡部3的上端面与盖板2的一端固定连接，盖板2和两个挡板1的前后两侧壁均安装有阻挡边6，可进一步防止泥水飞溅，阻挡部3与弹性阻挡部4的底端固定连接有疏水材料层401，疏水材料层401为聚四氟乙烯材质，可减少泥水的存积，弹性阻挡部4的内部固定连接有加强筋402，可提升弹性阻挡部4的强度，进而在一些泥沙碎石击向挡泥板时，弹性阻挡部4可保护挡泥板变形损坏，进而通过刮板102解决了内槽101里存在的泥沙，弹性阻挡部4具备弹性，被泥沙碎石击中时发生弹性形变，之后可恢复原状，从而避免了对挡泥板的损坏。作为本技术的一种技术优化方案，阻挡部3和弹性阻挡部4连接处的外侧安装有加固板5。本实施例中：通过在阻挡部3和弹性阻挡部4连接处的外侧安装有加固板5，可防止阻挡部3和弹性阻挡部4因承受强度不同导致连接处断裂。作为本技术的一种技术优化方案，阻挡部3和弹性阻挡部4连接处的内侧安装有罩板201。本实施例中：通过在阻挡部3和弹性阻挡部4连接处的内侧安装有罩板201，可以防止或者减少泥水进入盖板2和阻挡部的连接处，进而避免了存积泥水，减少了内槽101内的泥沙等。作为本技术的一种技术优化方案，阻挡部3的上端面开设有多个均匀分布的通孔301。本实施例中：通过在阻挡部3的上端面开设有多个均匀分布的通孔301，可降低摩托车在行驶的过程中产生的风力，进而进一步保护挡泥板减小损坏。作为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环保型摩托车挡泥板，包括两个挡板(1)和盖板(2)，两个所述挡板(1)之间通过盖板(2)连接，其特征在于：两个所述挡板(1)与盖板(2)的内部形成内槽(101)，两个所述挡板(1)内部的前后两侧均滑动连接有卡扣，两个所述卡扣之间卡接有刮板(102)，所述挡板(1)包括阻挡部(3)和弹性阻挡部(4)，所述阻挡部(3)的下端面与弹性阻挡部(4)的上端面固定连接，所述阻挡部(3)的上端面与盖板(2)的一端固定连接，所述盖板(2)和两个挡板(1)的前后两侧壁均安装有阻挡边(6)，所述阻挡部(3)与弹性阻挡部(4)的底端固定连接有疏水材料层(401)，所述弹性阻挡部(4)的内部固定连接有加强筋(402)。/n

【技术特征摘要】
1.一种环保型摩托车挡泥板，包括两个挡板(1)和盖板(2)，两个所述挡板(1)之间通过盖板(2)连接，其特征在于：两个所述挡板(1)与盖板(2)的内部形成内槽(101)，两个所述挡板(1)内部的前后两侧均滑动连接有卡扣，两个所述卡扣之间卡接有刮板(102)，所述挡板(1)包括阻挡部(3)和弹性阻挡部(4)，所述阻挡部(3)的下端面与弹性阻挡部(4)的上端面固定连接，所述阻挡部(3)的上端面与盖板(2)的一端固定连接，所述盖板(2)和两个挡板(1)的前后两侧壁均安装有阻挡边(6)，所述阻挡部(3)与弹性阻挡部(4)的底端固定连接有疏水材料层(401)，所述弹性阻挡部(4)的内部固定连接有加强筋(402)。


2.根据权利要求1所述的一种环保型摩托车挡泥板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈开武，
申请(专利权)人：四川武顺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51