一种具有活动驾驶舱的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种具有活动驾驶舱的车辆，其技术方案为：包括车体、活动驾驶舱、车轮，具有至少三个侧面，所述侧面均为透明；活动驾驶舱设于车体内部，并能够相对车体任意方向转动；车轮设有多个，所述车轮连接可伸缩的车轮柱，车轮柱与车体转动连接以在设定条件下通过车轮柱伸缩和角度调整抬高车辆或调整各车轮之间的间距；其中，所述车轮为磁动力车轮。本发明专利技术的活动驾驶舱在转向时直接旋转正对转向后的方向，车身不用转弯；车辆翻转时能够保证驾驶位朝上，降低人员伤害率，驾驶安全性提高。

【技术实现步骤摘要】
一种具有活动驾驶舱的车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种具有活动驾驶舱的车辆。
技术介绍
汽车为人们出行提供了便利，车辆的增多同样带来一系列的问题。开车时转弯、掉头、侧停、倒车等需要借助各种后视镜和雷达摄像头等探测器，还需要驾驶者熟练操作。专利技术人发现，传统车辆占地面积较大，其在高度方向上利用率低，车辆越大其后方侧方等的视觉死角越多。窄道错车时比较困难，有时甚至需要一方倒车让行，容易造成拥堵。而且，传统车辆在发生翻车时，驾驶者会跟着翻，易造成人员伤害。另外，传统汽车的车轮仅能沿一个方向直线行驶，需要与后视镜等设备配合才能实现其他方向的行驶。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种具有活动驾驶舱的车辆，活动驾驶舱在转向时直接旋转正对转向后的方向，车身不用转弯；车辆翻转时能够保证驾驶位朝上，降低人员伤害率，驾驶安全性提高。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：本专利技术的实施例提供了一种具有活动驾驶舱的车辆，包括：车体，具有至少三个侧面，所述侧面均为透明；活动驾驶舱，设于车体内部，并能够相对车体任意方向转动；车轮，设有多个，所述车轮连接可伸缩的车轮柱，车轮柱与车体转动连接以在设定条件下通过车轮柱伸缩和角度调整抬高车辆或调整各车轮之间的间距；其中，所述车轮为磁动力车轮。作为进一步的实现方式，所述车体底部设置置物仓，且车体底部连接至少三个驻车制动柱；驻车制动柱可伸缩以在驻车时将车体抬高至车轮离地。作为进一步的实现方式，所述车轮柱沿车体周向均匀设置，车轮顶部与车轮柱转动连接。作为进一步的实现方式，所述磁动力车轮包括：轮体，内部安装永磁体；轮壳，内侧设有用于安装轮体的容纳空间；轮壳内部固定若干用于向永磁体提供磁场的电磁铁。作为进一步的实现方式，所述轮体包括同心安装的轮体内壳和轮体外壳，于轮体外壳设置若干摩擦件。作为进一步的实现方式，所述轮体外壳开设安装孔，摩擦件通过所述安装孔设于轮体内壳和轮体外壳之间。作为进一步的实现方式，所述摩擦件包括连接为一体的摩擦部和配重部，配重部与摩擦部形成纵向截面为T型的结构；摩擦部与所述安装孔相适配。作为进一步的实现方式，所述容纳空间安装有支撑环，轮体在磁力作用下能够与支撑环相接触。作为进一步的实现方式，所述活动驾驶舱内部于其底面设置配重。作为进一步的实现方式，所述车体顶部设置缓冲圈，车体底部安装防撞梁。上述本专利技术的实施例的有益效果如下：(1)本专利技术的一个或多个实施方式的活动驾驶舱底部设置配重，当车辆出现翻转，在配重的作用下活动驾驶舱能够相对支撑体旋转，以使驾驶人员始终保持向上姿势，降低人员伤害。(2)本专利技术的一个或多个实施方式的车体通过连接可伸缩的车轮柱，使车体距离地面的高度可以改变，车体结构的设计通过提高车身高度同时减少车身占地面积的方式增加车内空间，而且提高了驾驶员视野高度，并且这种车身主体结构周身透明，无视觉死角；且车身可以抬高，易于窄道错车、越障行使或涉水行使，甚至可以提高停车位利用率和满足高层直接上下车需求。(3)本专利技术的一个或多个实施方式车体底部设置可伸缩的驻车制动柱，采用驻车制动柱将车体和车轮抬离地面，即使在斜坡上也可调节各柱长度保持车身始终水平。(4)本专利技术的一个或多个实施方式采用磁动力车轮，不需要转动等机械运动结构，能效比高。附图说明构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的立体图；图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的主视图；图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的车轮柱结构示意图；图4是本专利技术根据一个或多个实施方式的车轮结构示意图；图5是本专利技术根据一个或多个实施方式的摩擦件结构示意图；图6是本专利技术根据一个或多个实施方式的活动驾驶舱结构示意图；图7是本专利技术根据一个或多个实施方式的行驶和错车状态示意图；其中，1、车体，11、置物仓，12、驻车制动柱，13、缓冲圈，2、活动驾驶舱，21、支撑体，22、第一转轴，23、第二转轴，3、车轮柱，31、伸缩杆，32、第一连接件，33、第二连接件，4、车轮，41、轮壳，42、轮体内壳，43、轮体外壳，431、安装孔，44、支撑架，45、永磁体，46、摩擦件，461、配重部，462、摩擦部，47、支撑环，48、容纳空间，49、电磁铁。具体实施方式实施例一：在本专利技术的实施例中，所提供的具有活动驾驶舱的车辆，适用于汽车领域，其具体结构包括车体1、活动驾驶舱2、车轮柱3和车轮4，活动驾驶舱2设置于车体1内部，并能够相对车体1任意方向转动，使驾驶位正对任意方向。车轮4设有多个，车轮4通过车轮柱3与车体1连接；且车轮柱3可伸缩、角度可调节。在图1和图2所示的结构中，车体1具有至少三个侧面，且各侧面均为透明。车体1可以为正四面体、三棱锥、三棱台、三棱柱、四棱锥、四棱台、菱形柱、菱形锥、菱形台等结构。当然，车体1的至少一个侧面设置车门，以使驾驶人员进出。本实施例的车体1可以通过提高车身高度同时减少车身占地面积的方式增加车内空间，而且提高了驾驶员视野高度，并且这种车身主体结构(不包括底座、车轮柱3等部件)周身透明，无视觉死角。车体1的棱边向前时一旦发生碰撞，只要两车尖端互相稍有偏移，就是侧面滑动摩擦碰撞，大大降低正面碰撞导致车身变形的风险，确保驾驶者安全。进一步的，车体1底部设置置物仓11，置物仓11内安装车辆的控制系统。并且，可以将置物仓11内部分隔成若干空间，以用于放置物品或按需增加配重等。图2中可见，置物仓11底部安装若干驻车制动柱12，所述驻车制动柱12可伸缩，在驻车时将车体1抬高至车轮4离地并调节车身水平。坡道停车时各驻车制动柱12伸长距离不同可保持车身水平，驻车时将车轮4抬高离地是因为磁悬浮的车轮4驻车断电时不便刹车，可以省去在车轮内设计驻车制动装置，简化车轮结构。驻车制动柱12可以设置三个，以构成稳定支撑结构。当然，驻车制动柱12也可以设置为四个、六个或其他，只要能够满足车身稳定性即可。在本实施例中，驻车制动柱12采用液压伸缩杆或电动伸缩杆。进一步的，车轮柱3沿车体1底部周向均匀分布。优选地，车轮柱3设置三个，且车轮柱3与车体1底部外侧转动连接，以使车轮柱3与水平面的夹角可调节。车轮柱3的角度调节可通过电机实现。进一步的，在图3中，车轮柱3包括伸缩杆31，伸缩杆31通过第一连接件32与车体1连接。车轮柱3可伸长并将车身抬高，其抬高的高度可达到高于车轮柱3最短情况时的整车高度，便于对向车辆在其下方穿行，窄道错车。在本实施例中，第一连接件32和第二连接件33可以为销轴，销轴与电机连接。伸缩杆31的末端通过第二连接件33与车轮4连接，以使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有活动驾驶舱的车辆，其特征在于，包括：/n车体，具有至少三个侧面，所述侧面均为透明；/n活动驾驶舱，设于车体内部，并能够相对车体任意方向转动；/n车轮，设有多个，所述车轮连接可伸缩的车轮柱，车轮柱与车体转动连接以在设定条件下通过车轮柱伸缩和角度调整抬高车辆或调整各车轮之间的间距；/n其中，所述车轮为磁动力车轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有活动驾驶舱的车辆，其特征在于，包括：
车体，具有至少三个侧面，所述侧面均为透明；
活动驾驶舱，设于车体内部，并能够相对车体任意方向转动；
车轮，设有多个，所述车轮连接可伸缩的车轮柱，车轮柱与车体转动连接以在设定条件下通过车轮柱伸缩和角度调整抬高车辆或调整各车轮之间的间距；
其中，所述车轮为磁动力车轮。


2.根据权利要求1所述的一种具有活动驾驶舱的车辆，其特征在于，所述车体底部设置置物仓，且车体底部连接至少三个驻车制动柱；驻车制动柱可伸缩以在驻车时将车体抬高至车轮离地。


3.根据权利要求1所述的一种具有活动驾驶舱的车辆，其特征在于，所述车轮柱沿车体周向均匀设置，车轮顶部与车轮柱转动连接。


4.根据权利要求1所述的一种具有活动驾驶舱的车辆，其特征在于，所述磁动力车轮包括：
轮体，内部安装永磁体；
轮壳，内侧设有用于安装轮体的容纳空间；轮壳内部固定若干用于向永磁体提供磁场的电磁铁。

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，
申请(专利权)人：王旭，
类型：发明
国别省市：山东;37