一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法技术

本发明专利技术涉及一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，该方法根据在线列车运行情况，获取各站台当前发车间隔，并结合当前时段的计划行车间隔，找到发车间隔异常的站台，然后根据异常站台和备车所在位置，为备车自动匹配交路和计算发车时间，实现备车自动上线。与现有技术相比，本发明专利技术具有减少对人工经验的依赖，弥补了运营恢复阶段自动加车算法的空白等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法
本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法。
技术介绍
城市轨道交通运营期间，由于设备故障、行车事故、人为因素等原因，不可避免的会发生一些突发事故。突发事故的处理主要分为如下阶段：前期处理，通过现场人员对事故现场进行勘察，尽快做出判断降低损害。乘客的管理，一旦发生突发事故，容易造成拥挤踩踏事故，此时需要及时将乘客疏散到安全地点。应急处置，包括组织相关人员对设备或事故现场进行恢复，进行应急行车组织等。运营恢复，主要是恢复信息通报，列车运营秩序的恢复等。每一次重大事故的发生都会给企业和社会带来巨大的损失，对各阶段处置过程进行深入分析，改进和完善各阶段的处理方法，加快处理速度，尽快恢复正常运营秩序，对减少人员伤亡、财产损失有着重大意义。当发生突然事故，部分列车不能按照原计划运行，在恢复阶段通常会出现较大间隔，此时需要通过加车手段恢复正常的行车间隔。经过检索中国专利公开号CN112465334A公开了一种轨道交通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，其特征在于，该方法根据在线列车运行情况，获取各站台当前发车间隔，并结合当前时段的计划行车间隔，找到发车间隔异常的站台，然后根据异常站台和备车所在位置，为备车自动匹配交路和计算发车时间，实现备车自动上线。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，其特征在于，该方法根据在线列车运行情况，获取各站台当前发车间隔，并结合当前时段的计划行车间隔，找到发车间隔异常的站台，然后根据异常站台和备车所在位置，为备车自动匹配交路和计算发车时间，实现备车自动上线。


2.根据权利要求1所述的一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：
步骤S1、输入备车所在位置信息和不同时间段的计划行车间隔信息；
步骤S2、确定进入运营恢复阶段；
步骤S3、根据在线列车在后续站台的预测发点，计算各站台的预计行车间隔；
步骤S4、对比步骤S2得到的计划行车间隔和步骤S3得到的预计行车间隔，找出异常发车间隔，得到异常发车间隔站台集合；
步骤S5、若步骤S4得到的异常发车间隔站台集合不为空，根据S1输入的备车所在位置，找到备车上线路径；
步骤S6、如果步骤S5找到符合要求的路径，根据步骤S4得到的异常发车间隔，计算备车上线时间；
步骤S7、根据步骤S6得到的上线时间和步骤S5找到的路径发车，返回步骤S4直到异常发车间隔站台为空。


3.根据权利要求2所述的一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，其特征在于，所述的步骤S2中，第m个时间段的计划行车间隔为H计m。


4.根据权利要求2所述的一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，其特征在于，所述的步骤S3具体为：
步骤S31、根据列车运行路径，计算在线所有非人工车在后续站台的预计发车时间tik，其中tik表示列车k在站台i的预计发车时间；
步骤S32、将步骤S31得到的站台i发车时间按照站台进行组合排序，得到各站台的预计发车列表D预i，其中
步骤S33、根据步骤S32得到的预计发车列表，计算站台i预计发车间隔集合H预i。


5.根据权利要求4所述的一种用于地铁突发事故运营恢复的自动加车方法，其特征在于，所述的D预i＝{tik|tik>tik-1}，其中tik-1表示第K-1车在站台i的发车时间，ti...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐璟，颜红慧，钱江，周庭梁，宋诗超，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31