用于电动汽车的智能充电站制造技术

本发明专利技术涉及充电技术领域，具体公开了用于电动汽车的智能充电站，包括：充电数据采集模块，用于在电动汽车接入充电站内的充电桩时，采集电动汽车的车牌号和充电数据；存储模块，用于基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案并存储；交通数据获取模块，用于从接收的电动汽车的车牌号中，筛选出与充电档案关联的车牌号；车辆数据获取模块，用于接收筛选出的车牌号对应电动汽车的当前电量；数据处理模块，用于标记待充电电动汽车；分配模块，用于根据待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。采用本发明专利技术的技术方案能够提高采用预测的方式分配充电时段的准确性。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的智能充电站
本专利技术涉及充电
，特别涉及用于电动汽车的智能充电站。
技术介绍
在节能减排任务日益紧迫的情况下，电动汽车已经得到大规模推广。但随着电动汽车的发展，其充电需求也日益增大。当前情况下，电动汽车到达充电站后，就开始以最大充电功率进行充电直至充满，该充电策略被国内绝大多数充电站使用。而充电站作为电动汽车充电的主要场所，受现有电动汽车的无序充电行为影响，造成充电站的用电负荷高且波动大。现有的充电策略不仅会影响电网运行的稳定性，还会增加充电站的运营成本与运营效率以及降低充电站的安全性。为此，公开号为CN110271448B的中国专利公开了根据电动汽车的需求充电量结合峰值功率电价及分时电价，分配充电时段进行供电输出的技术，但是上述技术中，只能对已经接入充电站的电动汽车分配充电时段，只对当前的情况有效，局限性较大，未来一段时间内其他电动汽车接入后需求充电量会发生变化，又需要重新分配充电时段，无法达到预测的目的。为此，现有技术中还会将未来一段时间内已经预约充电的电动汽车纳入分析预测的数据中，但是这需要车主主动进行预约操作，只能覆盖一小部分的电动汽车，对采用预测的方式分配充电时段的准确性提升较小。为此，需要一种能够提高采用预测的方式分配充电时段的准确性的用于电动汽车的智能充电站。
技术实现思路
本专利技术提供了用于电动汽车的智能充电站，能够提高采用预测的方式分配充电时段的准确性。为了解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：用于电动汽车的智能充电站，包括：充电数据采集模块，用于在电动汽车接入充电站内的充电桩时，采集电动汽车的车牌号和充电数据；存储模块，用于获取车牌号和充电数据，基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案并存储，充电档案与车牌号关联，充电档案包括平均到达时间段、平均离开时间段和平均需求充电量；交通数据获取模块，用于接收充电站预设区域内行驶中的电动汽车的车牌号；从接收的电动汽车的车牌号中，筛选出与充电档案关联的车牌号；车辆数据获取模块，用于根据筛选出的车牌号发送电量获取请求，并接收筛选出的车牌号对应电动汽车的当前电量；数据处理模块，用于判断当前时间是否属于筛选出的车牌号所关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于平均到达时间段，判断对应电动汽车的当前电量是否低于第一阈值，如果低于，将对应电动汽车标记为待充电电动汽车；如果不属于平均到达时间段，判断对应电动汽车的当前电量是否低于第二阈值，如果低于，将对应电动汽车标记为待充电电动汽车；其中，第一阈值大于第二阈值；分配模块，用于根据待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。基础方案原理及有益效果如下：本方案中，可以获取到行驶在充电站预设区域内时电动汽车的车牌号，再筛选出与充电档案关联的车牌号，这部分车牌号对应的电动汽车在充电站都有充电历史，如果当前时间属于对应电动汽车的平均到达时间段，且对应电动汽车的当前电量低于第一阈值，表明该电动汽车前往充电站充电的可能性较大，因此可以将对应电动汽车标记为待充电电动汽车。即使当前时间不属于对应电动汽车的平均到达时间段，但是对应电动汽车的当前电量低于第二阈值，表明对应电动汽车的当前电量已经很低了，急需充电，因此，该电动汽车前往充电站充电的可能性也较大。综上，本方案中，可以预测充电站预设区域内即将进行充电的电动汽车，提前纳入到充电时段的分配中，可以提高采用预测的方式分配充电时段的准确性。进一步，所述分配模块用于获取电网充电冗余量，根据电网充电冗余量、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。将电网充电冗余量作为分配充电时段的参考因素之一，便于后续分配充电时段时，充分利用电网充电冗余量，达到削峰填谷的目的。进一步，所述分配模块还用于还获取电网的分时电价数据，根据电网充电冗余量、分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。将电网的分时电价数据作为分配充电时段的参考因素之一，便于后续分配充电时段时，充分利用电价低的时段，为用户节省充电费用。进一步，所述数据处理模块还用于判断当前充电站内是否有空闲充电桩，如果有空闲充电桩，判断空闲充电桩的数量是否小于已标记的待充电电动汽车的数量，如果小于，数据处理模块还用于根据当前电量对待充电电动汽车进行排序，数据处理模块基于空闲充电桩的数量，选取当前电量低的待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车，将剩余的待充电电动汽车标记为调配待充电电动汽车；车辆数据获取模块还用于根据调配待充电电动汽车的车牌号，发送充电站繁忙信息。在空闲充电桩的数量小于已标记的待充电电动汽车的数量，有部分待充电电动汽车无法进行充电，本优选方案中，将剩余的待充电电动汽车标记为调配待充电电动汽车；根据调配待充电电动汽车的车牌号，发送充电站繁忙信息，也就是提前通知无法进行充电的电动汽车，便于车主提前知晓，提前调整充电计划。进一步，所述数据处理模块在没有空闲充电桩时，将所有待充电电动汽车标记为调配待充电电动汽车。进一步，还包括通信模块，通信模块用于获取其他充电站的空闲充电桩的数量；数据处理模块还用于根据其他充电站的空闲充电桩的数量生成充电站推荐信息；车辆数据获取模块还用于在发送充电站繁忙信息的同时，发送充电站推荐信息。通过充电站推荐信息，便于车主快速找到有空闲充电站的充电站。进一步，所述充电数据包括充电时间、离开时间、需求充电量和车辆型号。进一步，所述车辆数据获取模块还用于根据待充电电动汽车的车牌号发送车辆型号获取请求，并接收待充电电动汽车的车辆型号。进一步，所述车辆数据获取模块还用于根据待充电电动汽车的车牌号和接入充电桩的电动汽车的车牌号发送电池衰减数据请求，并接收电池衰减数据；数据处理模块基于空闲充电桩的数量选取当前电量低的待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车时，先判断待充电电动汽车之间，以及待充电电动汽车与接入充电桩的电动汽车之间是否存在车辆型号相同的情况，如果存在车辆型号相同的情况，判断车辆型号相同的电动汽车之间，电池衰减数据的差值是否大于第三阈值，如果大于第三阈值，优先将对应待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车；然后数据处理模块再基于剩余空闲充电桩的数量，选取当前电量低的待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车。电动汽车的电池在使用过程中会出现衰减，即使是车辆型号相同的电动汽车，电池衰减的速度也会有差异。大部分原因是因为电池自身的素质，但是车主的使用习惯，也会对电池的衰减速度产生影响。本优选方案中，优先将电池衰减数据的差值大于第三阈值对应待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车，能方便将这些电动汽车聚集到同一充电站，由于充电站充电的时间远大于燃油车加油的时间，车辆型号相同的车主相遇时，他们有时间也会有意愿分享各自的使用习本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于电动汽车的智能充电站，其特征在于，包括：/n充电数据采集模块，用于在电动汽车接入充电站内的充电桩时，采集电动汽车的车牌号和充电数据；/n存储模块，用于获取车牌号和充电数据，基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案并存储，充电档案与车牌号关联，充电档案包括平均到达时间段、平均离开时间段和平均需求充电量；/n交通数据获取模块，用于接收充电站预设区域内行驶中的电动汽车的车牌号；从接收的电动汽车的车牌号中，筛选出与充电档案关联的车牌号；/n车辆数据获取模块，用于根据筛选出的车牌号发送电量获取请求，并接收筛选出的车牌号对应电动汽车的当前电量；/n数据处理模块，用于判断当前时间是否属于筛选出的车牌号所关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于平均到达时间段，判断对应电动汽车的当前电量是否低于第一阈值，如果低于，将对应电动汽车标记为待充电电动汽车；如果不属于平均到达时间段，判断对应电动汽车的当前电量是否低于第二阈值，如果低于，将对应电动汽车标记为待充电电动汽车；其中，第一阈值大于第二阈值；/n分配模块，用于根据待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。/n

【技术特征摘要】
1.用于电动汽车的智能充电站，其特征在于，包括：
充电数据采集模块，用于在电动汽车接入充电站内的充电桩时，采集电动汽车的车牌号和充电数据；
存储模块，用于获取车牌号和充电数据，基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案并存储，充电档案与车牌号关联，充电档案包括平均到达时间段、平均离开时间段和平均需求充电量；
交通数据获取模块，用于接收充电站预设区域内行驶中的电动汽车的车牌号；从接收的电动汽车的车牌号中，筛选出与充电档案关联的车牌号；
车辆数据获取模块，用于根据筛选出的车牌号发送电量获取请求，并接收筛选出的车牌号对应电动汽车的当前电量；
数据处理模块，用于判断当前时间是否属于筛选出的车牌号所关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于平均到达时间段，判断对应电动汽车的当前电量是否低于第一阈值，如果低于，将对应电动汽车标记为待充电电动汽车；如果不属于平均到达时间段，判断对应电动汽车的当前电量是否低于第二阈值，如果低于，将对应电动汽车标记为待充电电动汽车；其中，第一阈值大于第二阈值；
分配模块，用于根据待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。


2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的智能充电站，其特征在于：所述分配模块用于获取电网充电冗余量，根据电网充电冗余量、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。


3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的智能充电站，其特征在于：所述分配模块还用于还获取电网的分时电价数据，根据电网充电冗余量、分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。


4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的智能充电站，其特征在于：所述数据处理模块还用于判断当前充电站内是否有空闲充电桩，如果有空闲充电桩，判断空闲充电桩的数量是否小于已标记的待充电电动汽车的数量，如果小于，数据处理模块还用于根据当前电量对待充电电动汽车进...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘守武，严廷科，邓超，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50