车辆用门的密封构造制造技术

车辆用门的密封构造具备：侧门开口部，设于车辆；滑动门，被设为能在封闭位置与开放位置之间进行位移；以及第二密封构件，设于侧门开口部。对于第二密封构件而言，在滑动门从开放位置被配置于封闭位置时，第一唇部向滑动门侧移动并且与该滑动门抵接，从而抑制水从侧门开口部与滑动门之间向车内浸入。在滑动门从封闭位置被配置于开放位置时，第一唇部向与滑动门侧相反的一侧移动。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门的密封构造
本专利技术涉及车辆用门的密封构造。
技术介绍
在下述日本特开2011－46274中公开了一种抑制水从设于车辆的侧部的门开口部与封闭该门开口部的滑动门之间向车内浸入的构造。在该文献所记载的构造中，在门开口部、滑动门设置作为密封件发挥功能的密封构件，该密封构件夹在门开口部与滑动门之间，由此抑制水从门开口部与滑动门之间向车内浸入。再者，在抑制水向车内浸入的密封构件设于门开口部、该门开口部的周边的构成中，可以想到乘坐者上下车辆、车辆装卸货物会被密封构件妨碍。
技术实现思路
考虑到上述事实，本专利技术的目的在于获得一种能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被密封构件妨碍的车辆用门的密封构造。本专利技术的方案的车辆用门的密封构造具备：门开口部，设于车辆；车辆用门，被设为能在封闭所述门开口部的封闭位置与开放所述门开口部的开放位置之间进行位移；以及密封构件，设于所述门开口部，在所述车辆用门从所述开放位置被配置于所述封闭位置时，所述密封构件的至少一部分向所述车辆用门侧移动并且与该车辆用门抵接，从而抑制水从所述门开口部与所述车辆用门之间向车内浸入，在所述车辆用门从所述封闭位置被配置于所述开放位置时，所述密封构件的至少一部分向与所述车辆用门侧相反的一侧移动。根据上述方案，在车辆用门从开放位置被配置于封闭位置时，密封构件的至少一部分向车辆用门侧移动并与该车辆用门抵接。在该状态下，通过密封构件来抑制水从门开口部与车辆用门之间向车内浸入。此外，在车辆用门从封闭位置被配置于开放位置时，密封构件与车辆用门分离。通过这样构成，能减少车辆用门被配置于开放位置的状态下的密封构件从门开口部的突出量。由此，能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被密封构件妨碍。在上述方案中，所述密封构件沿所述门开口部的车辆下方侧设置，在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述密封构件相对于车内的地板面向车辆上方侧突出，在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，所述密封构件相对于所述地板面被收纳于车辆下方侧。根据上述的车辆用门的密封构造，在车辆用门被配置于封闭位置的状态下，密封构件相对于车内的地板面向车辆上方侧突出。由此，能通过密封构件来挡住要从车辆用门的下方侧与门开口部的下方侧之间向车内侧浸入的水。此外，在车辆用门被配置于开放位置的状态下，密封构件相对于地板面被收纳于车辆下方侧。通过这样构成，能减少车辆用门被配置于开放位置的状态下的密封构件从地板面的突出量。由此，例如，能在轮椅的使用者搭乘车辆时、从车辆下车时，抑制轮椅的车轮的滚动被密封构件妨碍。在上述方案中，在比所述密封构件靠车外侧设有排水路，所述排水路供被所述密封构件挡住的水向车外流动。根据上述的车辆用门的密封构造，能通过排水路来使被密封构件挡住的水向车外流动。在上述方案中，所述密封构件具备第一唇部和第二唇部，在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，所述第一唇部和所述第二唇部分别与构成所述车辆用门的构件和构成所述门开口部的构件分离地配置，在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述第一唇部和所述第二唇部分别与构成所述车辆用门的构件和构成所述门开口部的构件抵接。根据上述的车辆用门的密封构造，通过在密封构件设置第一唇部和第二唇部，能有效地抑制水从车辆用门与密封构件的第一唇部之间向车内侧浸入以及水从门开口部与密封构件的第二唇部之间向车内侧浸入。在上述方案中，还具备：联动工作部，使所述密封构件与所述车辆用门从所述开放位置向所述封闭位置的位移或所述车辆用门从所述封闭位置向所述开放位置的位移联动地进行位移。根据上述的车辆用门的密封构造，通过设置联动工作部，能使密封构件以与车辆用门的位移联动的方式进行位移。本专利技术的车辆用门的密封构造具有能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被密封构件妨碍这样的优异效果。附图说明以下，参照附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：图1是从斜后方侧观察能供轮椅的乘坐者搭乘的车辆的立体图。图2是表示沿图1所示的2－2线剖切后的车辆的侧部的剖面的剖视图。图3是放大表示图2中以单点划线A示出的部分的放大剖视图，示出在设有第二密封构件的构成中侧门被配置于封闭位置的状态。图4是与图3对应的放大剖视图，示出侧门被配置于开放位置的状态。图5是表示第二密封构件和联动工作部的侧视图。图6是示意性地表示第一联动工作部的示意图。图7是示意性地表示第二联动工作部的示意图。具体实施方式首先，使用图1和图2，对车辆的概略构成进行说明。接着，使用图1、图3、图4以及图5，对构成本实施方式的车辆用门的密封构造的主要部分的第二密封构件68的构成和联动工作部进行说明。(车辆的概略构成)在图1中示出被设为能供轮椅10的使用者P以落座于该轮椅10的状态上下车的车辆12。在此，各图中适当示出的箭头UP、箭头FR、箭头OUT分别表示车辆的上方向、车辆的前方向、作为车辆的宽度方向上的一个方向的车辆的左方向。此外，在以下的说明中，在示出前后左右上下的方向来进行说明时，表示车辆的前后左右上下的方向。图1所示的车辆12是不进行驾驶操作就能自动行驶的车辆。在该车辆12的车宽方向一侧(左侧)的前后方向的中央部，形成有在车辆侧视观察(从左侧观察)时形成为矩形的作为门开口部的侧门开口部14。该侧门开口部14能由作为车辆用门的一对滑动门16打开/关闭。此外，在本实施方式中，前侧的滑动门16封闭侧门开口部14中的前方侧的区域14F，后侧的滑动门16封闭侧门开口部14中的后方侧的区域14R。需要说明的是，将一对滑动门16封闭了侧门开口部14的状态下的该一对滑动门16的位置称为封闭位置B1。此外，前侧的滑动门16能从位于封闭位置B1的状态向前方侧滑动(位移)，后侧的滑动门16能从位于封闭位置B1的状态向后方侧滑动(位移)。并且，通过前侧的滑动门16和后侧的滑动门16从位于封闭位置B1的状态分别向前方侧和后方侧滑动，侧门开口部14被开放。需要说明的是，将一对滑动门16开放侧门开口部14的状态下的该一对滑动门16的位置称为开放位置B2。此外，在本实施方式中，支承一对滑动门16的轨道的形状等被设定为：在一对滑动门16从封闭位置B1滑动至开放位置B2时，一对滑动门16向车宽方向外侧偏移规定的距离。如图2所示，一对滑动门16通过将限制为面板状的窗构件20接合于在车辆侧视观察时形成为梯子状的骨架部18的车宽方向外侧等方式来构成。需要说明的是，窗构件20的整体或一部分成为透明，由此该窗构件20作为窗玻璃发挥功能。此外，在滑动门16的骨架部18的下端部装配有使用橡胶等具有粘弹性的材料形成的第一密封构件22。并且，在一对滑动门16位于封闭位置B1的状态下，第一密封构件22与后述的踏板构件50的车宽方向外侧的端部抵接，由此会抑制水从一对滑动门16与踏板构件50之间向车内24浸入。此外，车辆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用门的密封构造，具备：/n门开口部，设于车辆；/n车辆用门，被设为能在封闭所述门开口部的封闭位置与开放所述门开口部的开放位置之间进行位移；以及/n密封构件，设于所述门开口部，在所述车辆用门从所述开放位置被配置于所述封闭位置时，所述密封构件的至少一部分向所述车辆用门侧移动并且与该车辆用门抵接，从而抑制水从所述门开口部与所述车辆用门之间向车内浸入，在所述车辆用门从所述封闭位置被配置于所述开放位置时，所述密封构件的至少一部分向与所述车辆用门侧相反的一侧移动。/n

【技术特征摘要】
20200122 JP 2020-0087491.一种车辆用门的密封构造，具备：
门开口部，设于车辆；
车辆用门，被设为能在封闭所述门开口部的封闭位置与开放所述门开口部的开放位置之间进行位移；以及
密封构件，设于所述门开口部，在所述车辆用门从所述开放位置被配置于所述封闭位置时，所述密封构件的至少一部分向所述车辆用门侧移动并且与该车辆用门抵接，从而抑制水从所述门开口部与所述车辆用门之间向车内浸入，在所述车辆用门从所述封闭位置被配置于所述开放位置时，所述密封构件的至少一部分向与所述车辆用门侧相反的一侧移动。


2.根据权利要求1所述的车辆用门的密封构造，其中，
所述密封构件沿所述门开口部的车辆下方侧设置，
在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述密封构件相对于车内的地板面向车辆上方侧突出，
在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金谷俊助，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP