本实用新型专利技术涉及多合一控制器散热减震技术领域，具体为一种多合一控制器的散热防护装置，包括防护箱，所述防护箱的内部开设有通风孔，所述防护箱内壁的底部焊接有伸缩柱，所述伸缩柱的顶部焊接有限位角块，所述限位角块的表面卡接有器体，所述防护箱的内壁通过螺栓连接有电机，所述连杆的表面焊接有锥齿轮一，所述防护箱的内壁设置有散热机构，所述防护箱位于伸缩柱的右侧设置有减震装置。本实用新型专利技术通过散热机构与减震装置内部各个结构之间的相互运作，达到对器体两边均进行风冷的效果，提高了冷却散热的效率，延长器体使用周期，同时达到对防护箱内的器体进行多方位柔性防护与减震的效果，达到提高器体使用寿命的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种多合一控制器的散热防护装置
本技术涉及多合一控制器散热减震
，具体为一种多合一控制器的散热防护装置。
技术介绍
纯电动汽车内部一般有多合一控制器，用以控制汽车的各项操作，多合一控制器在工作时会产生大量的热量，且现有控制器一般为铝制壳体，散热效果不是很好，长时间使用后对内部元件有一定的影响，导致控制器使用过程中出现故障，电容本身有自己的重量，在车辆行驶的过程当中，又有各个方向的震动，如果没有给电容做适当的保护结构，电容的引脚会出现焊锡断裂，从而引起整个控制器的故障，为了解决该种故障，都是在电容之间以及电容四周打上白胶，用白胶来加固电容的稳定性。传统的纯电动汽车多合一控制器，不能够对壳体内部的内部元件进行散热，热量在壳体内部堆积容易造成内部元件的损坏，一定程度上减少了整体的使用寿命，实用性不强，打胶在控制器的根部，控制器向下的重力还存在，而车辆行驶的时候对它的震动也还存在，鉴于此，我们提出一种多合一控制器的散热防护装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多合一控制器的散热防护装置，该一种多合一控制器的散热防护装置，解决了热量堆积与减震效果不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多合一控制器的散热防护装置，包括防护箱，所述防护箱的内部开设有通风孔，所述防护箱内壁的底部焊接有伸缩柱，所述伸缩柱的顶部焊接有限位角块，所述限位角块的表面卡接有器体，所述防护箱的内壁通过螺栓连接有电机，所述电机的输出轴卡接有连杆，所述连杆的表面焊接有锥齿轮一，所述防护箱的内壁设置有散热机构，所述防护箱位于伸缩柱的右侧设置有减震装置。优选的，所述连杆的后端与防护箱的内部转动连接，所述限位角块的表面粘接有橡胶垫。优选的，所述散热机构包括有转杆和防护框，所述转杆的表面与防护箱的内部转动连接，所述转杆的左端焊接有锥齿轮二，所述转杆的表面焊接有风扇板，所述防护框的表面焊接有限位块，所述限位块的表面粘接有橡胶球。优选的，所述防护框的表面与防护箱的内壁焊接固定，所述锥齿轮二的表面与锥齿轮一的表面相互啮合，所述转杆的数量设置为两个，且两个转杆分别以防护箱的中心线为对称轴对称分布。优选的，所述减震装置包括有弧形弹板，所述弧形弹板的底部与防护箱的内壁滑动连接，所述弧形弹板的底端焊接有连接杆，所述连接杆的表面焊接有滑块，所述滑块的表面焊接有阻力弹簧，所述弧形弹板的下表面焊接有减震弹簧。优选的，所述滑块的底部与防护箱内壁的底部滑动连接，所述阻力弹簧的前端与防护箱的内壁焊接固定，所述减震弹簧的底端与防护箱内壁的底部焊接固定。借由上述技术方案，本技术提供了一种多合一控制器的散热防护装置。至少具备以下有益效果：（1）、本技术通过散热机构与减震装置内部各个结构之间的相互运作，达到对器体两边均进行风冷的效果，提高了冷却散热的效率，延长器体使用周期，同时达到对防护箱内的器体进行多方位柔性防护与减震的效果，达到提高器体使用寿命的效果。（2）、本技术通过减震装置内部各个结构之间的相互运作，进一步达到弹性固定器体的效果，进而对器体进行上下幅度震动时减震的效果，进一步通过多方位的防护达到对器体进行更换效果减震的目的，提高了器体的使用寿命。（3）、本技术通过设置两个转杆达到风扇板对器体两边均进行风冷的效果，提高了冷却散热的效率，通过设置防护框达到对转动的风扇板进行防护的效果，避免其在进行散热的过程中因车体晃动导致器体与风扇板碰撞的问题，进一步对风扇板进行防碰撞的效果，进而便于其进行更好转动风冷的效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分:图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中防护箱俯面结构示意图；图3为本技术中防护箱切剖面结构示意图；图4为本技术中减震装置结构示意图。图中：1、防护箱；2、通风孔；3、伸缩柱；4、限位角块；5、器体；6、电机；7、连杆；8、锥齿轮一；9、散热机构；91、转杆；92、防护框；93、锥齿轮二；94、风扇板；95、限位块；96、橡胶球；10、减震装置；101、弧形弹板；102、连接杆；103、滑块；104、阻力弹簧；105、减震弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1一种多合一控制器的散热防护装置，如图1-图3所示，包括防护箱1，防护箱1的内部开设有通风孔2，防护箱1内壁的底部焊接有伸缩柱3，伸缩柱3的顶部焊接有限位角块4，限位角块4的表面卡接有器体5，防护箱1的内壁通过螺栓连接有电机6，电机6的输出轴卡接有连杆7，连杆7的表面焊接有锥齿轮一8，防护箱1的内壁设置有散热机构9，防护箱1位于伸缩柱3的右侧设置有减震装置10，通过设置通风孔2达到对防护箱1内部空气进行置换的向，便于散热机构9启动后对器体5进行风冷的效果，同时也避免了热气的过度堆积，防护箱1顶部卡接固定有盖子，且盖子的表面设置有橡胶，进一步达到对防护箱1内部的器体5进行固定限位的效果。本实施例中，连杆7的后端与防护箱1的内部转动连接，限位角块4的表面粘接有橡胶垫，连杆7表面焊接的锥齿轮一8的数量设置为两个，且两个锥齿轮一8均以连杆7的中心线为对称轴对称分布，进一步达到一个连杆7转动带动两边的散热机构9同时运作的效果，进一步达到对器体5两边均进行风冷的效果，提高了散热效率，通过设置橡胶垫，橡胶垫具有弹性，同时对器体5进行的是柔性固定，进一步对器体5达到减震的效果，同时对其也有一定的柔性防护的效果，达到延长器体5使用周期的效果。进一步的是，散热机构9包括有转杆91和防护框92，转杆91的表面与防护箱1的内部转动连接，转杆91的左端焊接有锥齿轮二93，转杆91的表面焊接有风扇板94，防护框92的表面焊接有限位块95，限位块95的表面粘接有橡胶球96，通过设置防护框92达到对转动的风扇板94进行防护的效果，避免其在进行散热的过程中因车体晃动导致器体5与风扇板94碰撞的问题，进一步对风扇板94进行防碰撞的效果，进而便于其进行更好转动风冷的效果。更进一步的是，防护框92的表面与防护箱1的内壁焊接固定，锥齿轮二93的表面与锥齿轮一8的表面相互啮合，转杆91的数量设置为两个，且两个转杆91分别以防护箱1的中心线为对称轴对称分布，通过设置锥齿轮二93的表面与锥齿轮一8的表面相互啮合达到锥齿轮一8转动时通过锥齿轮二93带动转杆91转动的效果，进一步通过转杆91带动其上焊接的风扇板94转动进行风冷散热的效果，通过设置两个转杆91达到风扇板94对器体5两边均进行风冷的效果，提高了冷却散热的效率。实施例2如图4所示，减震装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多合一控制器的散热防护装置，包括防护箱（1），其特征在于：所述防护箱（1）的内部开设有通风孔（2），所述防护箱（1）内壁的底部焊接有伸缩柱（3），所述伸缩柱（3）的顶部焊接有限位角块（4），所述限位角块（4）的表面卡接有器体（5），所述防护箱（1）的内壁通过螺栓连接有电机（6），所述电机（6）的输出轴卡接有连杆（7），所述连杆（7）的表面焊接有锥齿轮一（8），所述防护箱（1）的内壁设置有散热机构（9），所述防护箱（1）位于伸缩柱（3）的右侧设置有减震装置（10）。/n
【技术特征摘要】
1.一种多合一控制器的散热防护装置，包括防护箱（1），其特征在于：所述防护箱（1）的内部开设有通风孔（2），所述防护箱（1）内壁的底部焊接有伸缩柱（3），所述伸缩柱（3）的顶部焊接有限位角块（4），所述限位角块（4）的表面卡接有器体（5），所述防护箱（1）的内壁通过螺栓连接有电机（6），所述电机（6）的输出轴卡接有连杆（7），所述连杆（7）的表面焊接有锥齿轮一（8），所述防护箱（1）的内壁设置有散热机构（9），所述防护箱（1）位于伸缩柱（3）的右侧设置有减震装置（10）。
2.根据权利要求1所述的一种多合一控制器的散热防护装置，其特征在于：所述连杆（7）的后端与防护箱（1）的内部转动连接，所述限位角块（4）的表面粘接有橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的一种多合一控制器的散热防护装置，其特征在于：所述散热机构（9）包括有转杆（91）和防护框（92），所述转杆（91）的表面与防护箱（1）的内部转动连接，所述转杆（91）的左端焊接有锥齿轮二（93），所述转杆（91）的表面焊接有风扇板（94），所述防护框（92）的表面焊接有限位块（95），所述限位块（9...
【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，
申请(专利权)人：南京金邦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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