一种模型车的抬头轮结构制造技术

本实用新型专利技术属于遥控模型车的技术领域，具体涉及一种模型车的抬头轮结构，包括第一支架座、第二支架座、左支架及右支架，所述左支架和所述右支架固定在模型车的车架上，所述左支架和所述右支架的一端均设置有安装座，所述安装座设置有安装孔，所述左支架和所述右支架的另一端均安装有抬头轮，两个所述抬头轮之间连接有轴芯，所述左支架和所述右支架设置有多个调位孔，所述左支架和所述右支架分别通过所述调位孔连接所述第一支架座和所述第二支架座，用于调节所述抬头轮的角度。本实用新型专利技术能够在模型车加速时抬起车轮，使得模型车直立起来行驶，提高了模型车的趣味性。

【技术实现步骤摘要】
一种模型车的抬头轮结构
本技术属于遥控模型车的
，具体涉及一种模型车的抬头轮结构。
技术介绍
如今，汽车玩具的结构有惯性式、机械式、电动式及电动遥控式等。汽车玩具与仿真汽车模型相比，其尺寸设计灵活，工艺略为粗糙，材料简单。一般采用普通塑料或铁皮制造，应用比较广泛。玩具设计师不需要原汽车厂的授权与技术支持。按汽车的基本构造和造型外观以一定比例缩小而成的供儿童游乐的玩具。模型车分为回力车、惯性车和玩具遥控车。现有遥控模型车多数没有抬头轮，不能抬头行驶。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种模型车的抬头轮结构，能够在模型车加速时抬起车轮，使得模型车直立起来行驶，提高了模型车的趣味性。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种模型车的抬头轮结构，包括第一支架座、第二支架座、左支架及右支架，所述左支架和所述右支架固定在模型车的车架上，所述左支架和所述右支架的一端均设置有安装座，所述安装座设置有安装孔，所述左支架和所述右支架的另一端均安装有抬头轮，两个所述抬头轮之间连接有轴芯，所述左支架和所述右支架设置有多个调位孔，所述左支架和所述右支架分别通过所述调位孔连接所述第一支架座和所述第二支架座，用于调节所述抬头轮的角度。优选的，所述第一支架座和所述第二支架座均设置有与所述调位孔配合的通孔。优选的，所述第一支架座和所述第二支架座均为L型，所述左支架和所述右支架均为倒置的T型。优选的，所述第一支架座和所述第二支架座的一端分别与所述左支架和所述右支架固定连接，所述第一支架座和所述第二支架座的另一端沿高度方向向上延伸。优选的，所述第一支架座、所述第二支架座、所述左支架及所述右支架的材质均为金属。优选的，至少一个所述安装孔设置在远离所述抬头轮的一端。优选的，所述轴芯的两端分别穿过所述抬头轮的中心。优选的，在宽度方向上，所述左支架和所述右支架的至少一部分与所述第一支架座和所述第二支架座重叠。优选的，至少两个所述安装座相对设置。优选的，所述调位孔的数量为四个。本技术的有益效果在于，本技术包括第一支架座、第二支架座、左支架及右支架，所述左支架和所述右支架固定在模型车的车架上，所述左支架和所述右支架的一端均设置有安装座，所述安装座设置有安装孔，所述左支架和所述右支架的另一端均安装有抬头轮，两个所述抬头轮之间连接有轴芯，所述左支架和所述右支架设置有多个调位孔，所述左支架和所述右支架分别通过所述调位孔连接所述第一支架座和所述第二支架座，用于调节所述抬头轮的角度。由于现有遥控模型车多数没有抬头轮，不能抬头行驶，因此，在左支架和右支架的一端均设置有安装座，安装座设置有安装孔，便于将左支架和右支架固定在模型车的车架上，左支架和右支架的另一端均安装有抬头轮，两个抬头轮之间连接有轴芯，使得抬头轮能绕轴芯转动，实现在加速时抬起车轮，使得模型车直立起来行驶，同时，左支架和右支架设置有多个调位孔，多个调位孔，沿高度方向排列，左支架和右支架分别通过调位孔连接第一支架座和第二支架座，通过改变支架和支架座之间的夹角，从而调整抬头轮的角度，其中，第一支架座和第二支架座夹在左支架和右支架之间，支架座和支架部分重叠，有助于提高抬头轮结构整体的刚性，两个抬头轮之间连接有轴芯，使得两个抬头轮同时转动，有助于提高抬头轮运动的稳定性。本技术能够在模型车加速时抬起车轮，使得模型车直立起来行驶，提高了模型车的趣味性。附图说明下面将参考附图来描述本技术示例性实施方式的特征、优点和技术效果。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术在工作时的示意图。其中，附图标记说明如下：1-第一支架座；2-第二支架座；3-左支架；4-右支架；5-安装座；6-安装孔；7-抬头轮；8-轴芯；9-调位孔；Y-宽度方向；Z-高度方向。具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图1～2对本技术作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。实施方式一一种模型车的抬头轮结构，包括第一支架座1、第二支架座2、左支架3及右支架4，左支架3和右支架4固定在模型车的车架上，左支架3和右支架4的一端均设置有安装座5，安装座5设置有安装孔6，左支架3和右支架4的另一端均安装有抬头轮7，两个抬头轮7之间连接有轴芯8，左支架3和右支架4设置有多个调位孔9，左支架3和右支架4分别通过调位孔9连接第一支架座1和第二支架座2，用于调节抬头轮7的角度。由于现有遥控模型车多数没有抬头轮，不能抬头行驶，因此，在左支架3和右支架4的一端均设置有安装座5，安装座5设置有安装孔6，便于将左支架3和右支架4固定在模型车的车架上，左支架3和右支架4的另一端均安装有抬头轮7，两个抬头轮7之间连接有轴芯8，使得抬头轮7能绕轴芯8转动，实现在加速时抬起车轮，使得模型车直立起来行驶，同时，左支架3和右支架4设置有多个调位孔9，多个调位孔9，沿高度方向Z排列，左支架3和右支架4分别通过调位孔9连接第一支架座1和第二支架座2，通过改变支架和支架座之间的夹角，从而调整抬头轮7的角度，其中，第一支架座1和第二支架座2夹在左支架3和右支架4之间，支架座和支架部分重叠，有助于提高抬头轮结构整体的刚性，两个抬头轮7之间连接有轴芯8，使得两个抬头轮7同时转动，有助于提高抬头轮7运动的稳定性。在根据本技术的模型车的抬头轮结构中，第一支架座1和第二支架座2均设置有与调位孔9配合的通孔。于本实施方式中，锁定件穿过通孔和调位孔9，实现锁定支架和支架座之间的夹角，从而锁定抬头轮7的角度，其中，通孔的位置和尺寸和调位孔9对应。在根据本技术的模型车的抬头轮结构中，第一支架座1和第二支架座2均为L型，左支架3和右支架4均为倒置的T型。于本实施方式中，第一支架座1和第二支架座2均采用L型，左支架3和右支架4均采用倒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模型车的抬头轮结构，其特征在于：包括第一支架座(1)、第二支架座(2)、左支架(3)及右支架(4)，所述左支架(3)和所述右支架(4)固定在模型车的车架上，所述左支架(3)和所述右支架(4)的一端均设置有安装座(5)，所述安装座(5)设置有安装孔(6)，所述左支架(3)和所述右支架(4)的另一端均安装有抬头轮(7)，两个所述抬头轮(7)之间连接有轴芯(8)，所述左支架(3)和所述右支架(4)设置有多个调位孔(9)，所述左支架(3)和所述右支架(4)分别通过所述调位孔(9)连接所述第一支架座(1)和所述第二支架座(2)，用于调节所述抬头轮(7)的角度。/n

【技术特征摘要】
1.一种模型车的抬头轮结构，其特征在于：包括第一支架座(1)、第二支架座(2)、左支架(3)及右支架(4)，所述左支架(3)和所述右支架(4)固定在模型车的车架上，所述左支架(3)和所述右支架(4)的一端均设置有安装座(5)，所述安装座(5)设置有安装孔(6)，所述左支架(3)和所述右支架(4)的另一端均安装有抬头轮(7)，两个所述抬头轮(7)之间连接有轴芯(8)，所述左支架(3)和所述右支架(4)设置有多个调位孔(9)，所述左支架(3)和所述右支架(4)分别通过所述调位孔(9)连接所述第一支架座(1)和所述第二支架座(2)，用于调节所述抬头轮(7)的角度。


2.如权利要求1所述的一种模型车的抬头轮结构，其特征在于：所述第一支架座(1)和所述第二支架座(2)均设置有与所述调位孔(9)配合的通孔。


3.如权利要求1所述的一种模型车的抬头轮结构，其特征在于：所述第一支架座(1)和所述第二支架座(2)均为L型，所述左支架(3)和所述右支架(4)均为倒置的T型。


4.如权利要求1所述的一种模型车的抬头轮结构，其特征在于：所述第一支架座(1)和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎中华，余维鹏，
申请(专利权)人：东莞市维卡实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44