一种可调的悬臂结构制造技术

本实用新型专利技术属于遥控模型车的技术领域，具体涉及一种可调的悬臂结构，包括两个侧壁板(1)及设置在两个所述侧壁板(1)之间齿轮箱(2)，所述侧壁板(1)的中央设置有圆孔，所述圆孔套在齿轮箱(2)，所述侧壁板(1)与所述齿轮箱(2)旋转连接，两个所述侧壁板(1)均通过臂码板(3)安装有悬臂(4)，两个所述侧壁板(1)的顶部安装有球头杆(5)，所述球头杆(5)安装有第一球头扣(6)，所述第一球头扣(6)通过调节螺丝(7)安装有第二球头扣(8)，所述第二球头扣(8)用于与车架固定连接。本实用新型专利技术通过旋转侧壁板，改变悬臂的仰角，满足使用者需求。

【技术实现步骤摘要】
一种可调的悬臂结构
本技术属于遥控模型车的
，具体涉及一种可调的悬臂结构。
技术介绍
如今，汽车玩具的结构有惯性式、机械式、电动式及电动遥控式等。汽车玩具与仿真汽车模型相比，其尺寸设计灵活，工艺略为粗糙，材料简单。一般采用普通塑料或铁皮制造，应用比较广泛。玩具设计师不需要原汽车厂的授权与技术支持。按汽车的基本构造和造型外观以一定比例缩小而成的供儿童游乐的玩具。模型车分为回力车、惯性车和玩具遥控车。现有遥控模型车中，车前悬臂仰角都不可调节，不能满足使用者需求。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种可调的悬臂结构，通过旋转侧壁板，改变悬臂的仰角，满足使用者需求。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种可调的悬臂结构，包括两个侧壁板及设置在两个所述侧壁板之间齿轮箱，所述侧壁板的中央设置有圆孔，所述圆孔套在所述齿轮箱，所述侧壁板与所述齿轮箱旋转连接，两个所述侧壁板均通过臂码板安装有悬臂，两个所述侧壁板的顶部安装有球头杆，所述球头杆安装有第一球头扣，所述第一球头扣通过调节螺丝安装有第二球头扣，所述第二球头扣用于与车架固定连接。优选的，所述悬臂靠近所述臂码板的一端设置有悬臂销，所述臂码板安装有与所述悬臂销配合的销针帽。优选的，所述悬臂的数量为两个，所述臂码板的两端分别连接两个所述悬臂。优选的，两个所述悬臂均为镂空结构。优选的，所述悬臂远离所述侧壁板的一端设置有连接部件。优选的，所述销针帽为圆形或椭圆形。优选的，在宽度方向上，两个所述臂码板分别安装于所述侧壁板的两端，两个所述臂码板与所述侧壁板铆接或螺接。优选的，所述侧壁板的顶部向上延伸形成有凸柱，所述球头杆与所述凸柱固定连接。优选的，所述调节螺丝的一端与所述第一球头扣螺接，所述调节螺丝的另一端与所述第二球头扣螺接或卡接。优选的，所述齿轮箱的顶部设置有供所述第一球头扣移动的凹槽。本技术的有益效果在于，本技术包括两个侧壁板及设置在两个所述侧壁板之间齿轮箱，所述侧壁板的中央设置有圆孔，所述圆孔套在齿轮箱，所述侧壁板与所述齿轮箱旋转连接，两个所述侧壁板均通过臂码板安装有悬臂，两个所述侧壁板的顶部安装有球头杆，所述球头杆安装有第一球头扣，所述第一球头扣通过调节螺丝安装有第二球头扣，所述第二球头扣用于与车架固定连接。由于现有遥控模型车中，车前悬臂仰角都不可调节，不能满足使用者需求，因此，在侧壁板的中央设置有圆孔，圆孔套在齿轮箱，使得侧壁板与齿轮箱旋转连接，通过调节螺丝，调整第一球头扣和第二球头扣的距离，在第一球头扣带动下，侧壁板绕齿轮箱旋转不同的角度，且两个侧壁板均通过臂码板安装有悬臂，即实现改变悬臂的仰角，从而满足使用者的需求，其中，球头杆起到连接第一球头扣和侧壁板的作用，球头杆垂直设置于两个平行的侧壁板之间，臂码板的一端与侧壁板固定连接，臂码板的另一端与悬臂铰接。本技术通过旋转侧壁板，改变悬臂的仰角，满足使用者需求。附图说明下面将参考附图来描述本技术示例性实施方式的特征、优点和技术效果。图1为本技术的结构示意图。其中，附图标记说明如下：1-侧壁板；11-凸柱；2-齿轮箱；3-臂码板；31-销针帽；4-悬臂；41-悬臂销；42-连接部件；5-球头杆；6-第一球头扣；7-调节螺丝；8-第二球头扣；9-凹槽；Y-宽度方向。具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图1对本技术作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。实施方式一一种可调的悬臂结构，包括两个侧壁板1及设置在两个侧壁板1之间齿轮箱2，侧壁板1的中央设置有圆孔，圆孔套在齿轮箱2，侧壁板1与齿轮箱2旋转连接，两个侧壁板1均通过臂码板3安装有悬臂4，两个侧壁板1的顶部安装有球头杆5，球头杆5安装有第一球头扣6，第一球头扣6通过调节螺丝7安装有第二球头扣8，第二球头扣8用于与车架固定连接。由于现有遥控模型车中，车前悬臂仰角都不可调节，不能满足使用者需求，因此，在侧壁板1的中央设置有圆孔，圆孔套在齿轮箱2，使得侧壁板1与齿轮箱2旋转连接，通过调节螺丝7，调整第一球头扣6和第二球头扣8的距离，在第一球头扣6带动下，侧壁板1绕齿轮箱2旋转不同的角度，且两个侧壁板1均通过臂码板3安装有悬臂4，即实现改变悬臂4的仰角，从而满足使用者的需求，其中，球头杆5起到连接第一球头扣6和侧壁板1的作用，球头杆5垂直设置于两个平行的侧壁板1之间，臂码板3的一端与侧壁板1固定连接，臂码板3的另一端与悬臂4铰接。在根据本技术的可调的悬臂结构中，悬臂4靠近臂码板3的一端设置有悬臂销41，臂码板3安装有与悬臂销41配合的销针帽31。增加悬臂销41，起到连接臂码板3和悬臂4的作用，臂码板3设置与悬臂销41配合的通孔，销针帽31盖接于通孔，能够防止悬臂销41脱离，导致臂码板3和悬臂4分离，有助于提高悬臂结构的稳固性。在根据本技术的可调的悬臂结构中，悬臂4的数量为两个，臂码板3的两端分别连接两个悬臂4。臂码板3的两端分别连接两个悬臂4，使得臂码板3能够带动两个悬臂4改变仰角，同时，有助于简化悬臂结构，降低生产成本。在根据本技术的可调的悬臂结构中，两个悬臂4均为镂空结构。两个悬臂4均采用镂空结构，能够降低悬臂4整体的生产成本，从而降低悬臂结构的生产成本，镂空结构为规则形状的通孔。在根据本技术的可调的悬臂结构中，悬臂4远离侧壁板1的一端设置有连接部件42。连接部件42用于连接模型车的轮胎或车架，有助于提高模型车的稳定性。在根据本技术的可调的悬臂结构中，齿轮箱2的顶部设置有供第一球头扣6移动的凹槽9。增加凹槽9，避免改变在调整第一球头扣6和第二球头扣8的距离时，第一球头扣6和齿轮箱2的顶部发生摩擦碰撞，影响悬臂结构的使用寿命。本技术的工作原理是：在侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调的悬臂结构，其特征在于：包括两个侧壁板(1)及设置在两个所述侧壁板(1)之间齿轮箱(2)，所述侧壁板(1)的中央设置有圆孔，所述圆孔套在所述齿轮箱(2)，所述侧壁板(1)与所述齿轮箱(2)旋转连接，两个所述侧壁板(1)均通过臂码板(3)安装有悬臂(4)，两个所述侧壁板(1)的顶部安装有球头杆(5)，所述球头杆(5)安装有第一球头扣(6)，所述第一球头扣(6)通过调节螺丝(7)安装有第二球头扣(8)，所述第二球头扣(8)用于与车架固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调的悬臂结构，其特征在于：包括两个侧壁板(1)及设置在两个所述侧壁板(1)之间齿轮箱(2)，所述侧壁板(1)的中央设置有圆孔，所述圆孔套在所述齿轮箱(2)，所述侧壁板(1)与所述齿轮箱(2)旋转连接，两个所述侧壁板(1)均通过臂码板(3)安装有悬臂(4)，两个所述侧壁板(1)的顶部安装有球头杆(5)，所述球头杆(5)安装有第一球头扣(6)，所述第一球头扣(6)通过调节螺丝(7)安装有第二球头扣(8)，所述第二球头扣(8)用于与车架固定连接。


2.如权利要求1所述的一种可调的悬臂结构，其特征在于：所述悬臂(4)靠近所述臂码板(3)的一端设置有悬臂销(41)，所述臂码板(3)安装有与所述悬臂销(41)配合的销针帽(31)。


3.如权利要求1所述的一种可调的悬臂结构，其特征在于：所述悬臂(4)的数量为两个，所述臂码板(3)的两端分别连接两个所述悬臂(4)。


4.如权利要求3所述的一种可调的悬臂结构，其特征在于：两个所述悬臂(4)均为镂空结构。

【专利技术属性】
技术研发人员：黎中华，余维鹏，彭利华，
申请(专利权)人：东莞市维卡实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44