【技术实现步骤摘要】
用于钢轨探伤车车内立式集成型防寒水箱结构
[0001]本技术属于铁路工程车辆
，具体涉及一种用于钢轨探伤车车内立式集成型防寒水箱结构。
技术介绍
[0002]探伤车是在轨道上检测钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。大型钢轨探伤车在国外发达国家的应用已经有四五十年的历史，早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段，由于超声波检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快、定位准确、经济性好等优点，目前国内外探伤车都采用超声波探伤技术。超声波探伤车所用的耦合水箱设计大多采用不锈钢制造，设计有车上水箱和车下水箱，车上水箱是将水箱吊挂在车顶钢结构处，通过自然重力供水，其容积一般不大，以免车辆运行时晃动；车下水箱是将水箱悬挂在车底钢结构处，通过水泵供水，造价较高；一般的车内水箱由于车内设备多空间有限，容积也不会太大，且防冻液箱和水箱单独存在，使得原本局限的车内空间更加紧张，同时车内水箱内部防波板少，长时间使用后水箱蒙皮会塌陷，出现漏水；传统的水箱液位计、检修口等均突出水箱外表面，影响室内设施布置，极不美观；部分轨...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于钢轨探伤车车内立式集成型防寒水箱结构，其特征在于：包括骨架(1)、设于骨架(1)内侧的集成式内箱体(2)和设于骨架(1)外侧的外箱体(3)，所述外箱体(3)和集成式内箱体(2)之间填充有保温层(19)，靠近车体墙壁处的所述骨架(1)前侧和右侧均设有与外箱体(3)上的预留安装口(6)位置对应并向内缩进的可调式安装座(5)；所述集成式内箱体(2)通过隔板(2
‑
3)将其内部分隔为耦合水箱(2
‑
1)和防冻液箱(2
‑
2)，所述骨架(1)右侧设有一端与防冻液箱(2
‑
2)连通而另一端与设于外箱体(3)侧壁上的预留口一(31)位置对应的防冻液加注密封装置(4)；所述防冻液箱(2
‑
2)前壁下部设有与外箱体(3)前壁上的检修预留口Ⅰ(7)位置对应的防冻液箱检修口(9)且防冻液箱检修口(9)通过防冻液箱检修盖板(8)封堵；所述防冻液箱(2
‑
2)和耦合水箱(2
‑
1)前壁上分别固定有一端口与外箱体(3)前壁面上的预留出液口(10)位置对应而另一端分别与防冻液箱(2
‑
2)和耦合水箱(2
‑
1)内部连通的防冻液出液管(11)和耦合水出液管(12)。2.根据权利要求1所述的用于钢轨探伤车车内立式集成型防寒水箱结构，其特征在于：所述外箱体(3)右侧壁上预留有多个与安装于集成式内箱体(2)侧壁上的液位计(14)位置对应的预留口二(24)，设于所述耦合水箱(2
‑
1)右侧壁下部并将耦合水箱检修口(29)封堵的耦合水箱检修盖板(15)与设于外箱体(3)右侧壁上的预留口Ⅱ(17)位置对应，位于所述耦合水箱检修口(29)下方并向内缩进的耦合水出液管(12)侧壁上安装有与预留口Ⅱ(17)位置对应的双传感器安装座(13)和加热器安装法兰(16)，所述双传感器安装座(13)上的两个检测口通过六角螺塞封堵；所述耦合水箱(2
‑
1)内设有两个上端口位于耦合水箱(2
‑
1)顶板下方而下端口分别与设于底座(20)底部两侧的注水口(21)位置对应并连通的注水管(23)，所述底座(20)底部的防冻液排空口(22)与设于防冻液箱(2
‑
2)底部的防冻液排孔位置对应并连通，设于所述耦合水箱(2
‑
1)内部的溢水管(28)上端位于耦合水箱(2
‑
1)顶板下方而下端口与设于底座(20)底部的溢水口位置对应并连通，所述外箱体(3)顶部四周对称设有与骨架(1)上端固连的吊环(26)。3.根据权利要求1所述的用于钢轨探伤车车内立式集成型防寒水箱结构，其特征在于：所述保温层(19)采用碳纤维保温棉填充而成。4.根据权利要求1所述的用于钢轨探伤车车内立式集成型防寒水箱结构，其特征在于：所述可调式安装座(5)包括L形连接座(5
‑
1)和固定座(5
‑
2)，所述固定座(5
‑
2)的截面形状为U型结构且向内缩进的固定座(5
‑
2)槽口朝向集成式内箱体(2)并固定于骨架(1)和集成式内箱体(2)上，所述L形连接座(5
‑
1)一侧板面上制有...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩建锋，李艳妮，吕昭，张旭峰，石璐，曹鹏，高利鹏，孙世珠，王乐，张保强，陈宇佳，吴庆立，朱红军，李华伟，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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