一种带有防护组件的立体车库提升机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有防护组件的立体车库提升机构，包括两组平行设置的固定板，两组所述固定板的顶部靠两侧位置均安装有提升组件，且两组固定板的相对一端中间位置之间连接有加固件，所述提升组件包括防护盒一和防护盒二，所述防护盒二设置在防护盒一的一端，且防护盒一的内部设置有驱动电机，所述驱动电机的一端连接有绕卷杆，且绕卷杆的外部设置有链条，所述防护盒二的内部下半部从上到下依次设置有三组减速齿轮，所述减速齿轮包括两组平行的固定盘，且两组固定盘的内侧均设置有阻尼转盘，两组所述阻尼转盘之间连接有绕卷辊；本实用新型专利技术能够有效的提高整个防护机构的安全性，同时能够提高整个提升机构的牢固程度。同时能够提高整个提升机构的牢固程度。同时能够提高整个提升机构的牢固程度。

【技术实现步骤摘要】
一种带有防护组件的立体车库提升机构


[0001]本技术涉及立体车库领域，具体为一种带有防护组件的立体车库提升机构。

技术介绍

[0002]立体车库是一种立体式的停车车库，其采用立体分层式的设计，极大的节约了停车空间，在规定的空间内可以用于大量车辆的存放，且停取方便，极大的减少了车辆停车时占用的区域大小，在停车时利用立体车库提升机构对车辆进行提升，进而将车辆停到车库高层。
[0003]现有的立体车库提升机构在使用时存在一定的弊端，现有的立体车库提升机构缺乏安全防护措施，在提升机构链条断裂时不能及时进行制动，存在车辆坠落风险；现有的立体车库提升机构与车库之间连接时牢固程度较为一般，缺乏加固措施，为了解决上述问题，本技术提供一种带有防护组件的立体车库提升机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有防护组件的立体车库提升机构，本技术有效的解决了现有的立体车库提升机构缺乏安全防护措施，在提升机构链条断裂时不能及时进行制动，存在车辆坠落风险；现有的立体车库提升机构与车库之间连接时牢固程度较为一般，缺乏加固措施的技术问题。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种带有防护组件的立体车库提升机构，包括两组平行设置的固定板，两组所述固定板的顶部靠两侧位置均安装有提升组件，且两组固定板的相对一端中间位置之间连接有加固件；
[0007]所述提升组件包括防护盒一和防护盒二，所述防护盒二设置在防护盒一的一端，且防护盒一的内部设置有驱动电机，所述驱动电机的一端连接有绕卷杆，且绕卷杆的外部设置有链条，所述防护盒二的内部下半部从上到下依次设置有三组减速齿轮；
[0008]所述减速齿轮包括两组平行的固定盘，且两组固定盘的内侧均设置有阻尼转盘，两组所述阻尼转盘之间连接有绕卷辊，贯穿其中一组所述固定盘的两侧以及另一组固定盘的一侧设置有制动杆；
[0009]所述加固件包括连接板，且连接板的两端靠底部均焊接有垫板，所述连接板的顶部设置有固定梁，且固定梁的顶部焊接有若干根平行的加固杆，两组所述垫板的相对一端靠连接板的两侧均连接有连杆。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述防护盒二的外侧设置有推杆，推杆的外侧与三组制动杆的一端均固定连接。
[0011]作为本技术的进一步方案，两组所述阻尼转盘平行设置，其中一组阻尼转盘的直径大于另一组阻尼转盘的直径，直径大的阻尼转盘的外侧开设有一圈宽度与制动杆一段直径相适配的卡槽。
[0012]作为本技术的进一步方案，两组所述垫板的顶部分别与两组固定板的底部焊接固定，且垫板的长度大于连接板的宽度。
[0013]作为本技术的进一步方案，所述连杆的顶部设置有若干组平行的竖杆，竖杆焊接在连杆的顶部与加固杆的底部之间。
[0014]作为本技术的进一步方案，所述防护盒一的底部与固定板的顶部固定连接，且防护盒一与防护盒二呈垂直设置。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术通过在防护盒二的内部三组从上到下排列的减速齿轮，链条进入到防护盒二之后依次经过三组减速齿轮，分别在三组绕卷辊上绕卷一周，随着绕卷杆的转动带动链条移动，两组固定盘之间的绕卷辊在阻尼转盘的作用下转动，当出现链条部分断裂时，阻尼转盘自身的阻力可以起到初步减速的作用，利用防护盒二外部的推杆推动制动杆插入到其中一组阻尼转盘外侧开设的卡槽内，进而将阻尼转盘卡死，避免两组阻尼转盘继续转动，进而有效的防止链条继续释放而导致车辆出现坠落的情况，起到较好的防护作用，提高整个车库使用的安全性；
[0017]通过设置加固件，利用加固件与两组固定板之间进行连接，两组垫板分别垫在两组固定板的底部并焊接固定，在连接板的顶部焊接连接板，再在连接板的顶部焊接固定梁，固定梁用于与将整个提升机构与车库之间连接，采用多根加固杆与两根连杆之间采用竖杆焊接固定，从而利用连杆与竖杆之间的固定，进一步提高垫板对固定板的支撑强度，提高整个提升机构的安装强度，减小整个提升机构出现松散和坠落的风险，提高牢固程度。
附图说明
[0018]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0019]图1为本技术的整体结构侧视图；
[0020]图2为本技术的防护盒一与防护盒二的剖面图；
[0021]图3为本技术的减速齿轮的剖面图；
[0022]图4为本技术的加固件的俯视图。
[0023]图中：1、固定板；2、加固件；3、提升组件；4、防护盒一；5、驱动电机；6、绕卷杆；7、防护盒二；8、链条；9、减速齿轮；10、固定盘；11、阻尼转盘；12、绕卷辊；13、制动杆；14、垫板；15、连接板；16、固定梁；17、加固杆；18、连杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
4所示，一种带有防护组件的立体车库提升机构，包括两组平行设置的固定板1，两组固定板1的顶部靠两侧位置均安装有提升组件3，且两组固定板1的相对一端中间位置之间连接有加固件2；
[0026]提升组件3包括防护盒一4和防护盒二7，防护盒二7设置在防护盒一4的一端，且防
护盒一4的内部设置有驱动电机5，驱动电机5的一端连接有绕卷杆6，且绕卷杆6的外部设置有链条8，防护盒二7的内部下半部从上到下依次设置有三组减速齿轮9，设置减速齿轮9起到缓速的作用；
[0027]减速齿轮9包括两组平行的固定盘10，且两组固定盘10的内侧均设置有阻尼转盘11，两组阻尼转盘11之间连接有绕卷辊12，贯穿其中一组固定盘10的两侧以及另一组固定盘10的一侧设置有制动杆13，设置制动杆13便于将阻尼转盘11卡停；
[0028]加固件2包括连接板15，且连接板15的两端靠底部均焊接有垫板14，连接板15的顶部设置有固定梁16，且固定梁16的顶部焊接有若干根平行的加固杆17，两组垫板14的相对一端靠连接板15的两侧均连接有连杆18。
[0029]防护盒二7的外侧设置有推杆，推杆的外侧与三组制动杆13的一端均固定连接。
[0030]两组阻尼转盘11平行设置，其中一组阻尼转盘11的直径大于另一组阻尼转盘11的直径，直径大的阻尼转盘11的外侧开设有一圈宽度与制动杆13一段直径相适配的卡槽，设置不同直径的阻尼转盘11避免制动杆13对阻尼转盘11的正常转动造成干扰。
[0031]两组垫板14的顶部分别与两组固定板1的底部焊接固定，且垫板14的长度大于连接板15的宽度，设置垫板14对两组固定板1的底部进行支撑，提高支撑强度。
[0032]连杆18的顶部设置有若干本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有防护组件的立体车库提升机构，其特征在于，包括两组平行设置的固定板(1)，两组所述固定板(1)的顶部靠两侧位置均安装有提升组件(3)，且两组固定板(1)的相对一端中间位置之间连接有加固件(2)；所述提升组件(3)包括防护盒一(4)和防护盒二(7)，所述防护盒二(7)设置在防护盒一(4)的一端，且防护盒一(4)的内部设置有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)的一端连接有绕卷杆(6)，且绕卷杆(6)的外部设置有链条(8)，所述防护盒二(7)的内部下半部从上到下依次设置有三组减速齿轮(9)；所述减速齿轮(9)包括两组平行的固定盘(10)，且两组固定盘(10)的内侧均设置有阻尼转盘(11)，两组所述阻尼转盘(11)之间连接有绕卷辊(12)，贯穿其中一组所述固定盘(10)的两侧以及另一组固定盘(10)的一侧设置有制动杆(13)；所述加固件(2)包括连接板(15)，且连接板(15)的两端靠底部均焊接有垫板(14)，所述连接板(15)的顶部设置有固定梁(16)，且固定梁(16)的顶部焊接有若干根平行的加固杆(17)，两组所述垫板(14)的相对一端靠连接板(15)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，吴厚团，
申请(专利权)人：安徽鸿杰威尔停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：