一种燃料电池发动机测试台架的供气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池发动机测试台架的供气系统，包括第一手动球阀、第一压力传感器、第一过滤器、第一减压阀、第一电磁阀、第一流量计、第一止回阀、第二手动球阀、第二压力传感器、第二过滤器、第二减压阀、第二电磁阀、第二流量计以及第二止回阀，氢气通过气体管道输入到第一手动球阀，第一手动球阀、第一过滤器、第一减压阀、第一电磁阀、第一流量计、第一止回阀顺次通过气体管道连接，第一压力传感器安装在第一手动球阀与第一过滤器之间的气体管道上；本实用新型专利技术的优点在于：设置过滤器，避免管道堆积粉尘而堵塞，多个管路通过止回阀控制工作避免紊流，保证测量精度，满足测试需求。足测试需求。足测试需求。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机测试台架的供气系统


[0001]本技术涉及工业测试设备，更具体涉及一种燃料电池发动机测试台架的供气系统。

技术介绍

[0002]燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高；另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料；同时没有机械传动部件，故没有噪声污染，排放出的有害气体极少。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
[0003]随着燃料电池技术的不断成熟，燃料电池在汽车行业的应用逐步实现产业化，并且应用范围不断拓宽，除了燃料电池在汽车上的应用，在其他车型上的应用也进展迅速，比如重卡、客车等。在财政补贴方面，国家也加大了在重卡等车型上的补贴力度，而适配于这些车型，要求燃料电池发动机的功率往往在100KW甚至更高功率等级以上。目前燃料电池发动机大功率应用有两个功率发展途径，一个方向是设计更大功率的单机燃料电池发动机；另一方向是采用两个燃料电池发动机并联扩容的方案。
[0004]燃电发动机测试系统中供气系统是测试过程进行供气的重要设备，如果供气系统出问题将直接导致燃电发动机测试系统不能完成测试，因此，优化设计供气系统十分有必要，然而现有技术燃电发动机测试系统的供气系统存在管道易堵塞、多个管路工作易出现紊流以及不均流，从而难以保证测量精度，不能满足测试需求的问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于现有技术燃电发动机测试系统的供气系统存在管道易堵塞、多个管路工作易出现紊流以及不均流，从而难以保证测量精度，不能满足测试需求的问题。
[0006]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种燃料电池发动机测试台架的供气系统，包括第一手动球阀、第一压力传感器、第一过滤器、第一减压阀、第一电磁阀、第一流量计、第一止回阀、第二手动球阀、第二压力传感器、第二过滤器、第二减压阀、第二电磁阀、第二流量计以及第二止回阀，氢气通过气体管道输入到第一手动球阀，第一手动球阀、第一过滤器、第一减压阀、第一电磁阀、第一流量计、第一止回阀顺次通过气体管道连接，第一压力传感器安装在第一手动球阀与第一过滤器之间的气体管道上；氮气通过气体管道输入到第二手动球阀，第二手动球阀、第二过滤器、第二减压阀、第二电磁阀、第二流量计、第二止回阀顺次通过气体管道连接，第二压力传感器安装在第二手动球阀与第二过滤器之间的气体管道上，第一止回阀与第二止回阀通过气体管道连通并与第一燃料电池发动机的阳极入口连通。
[0007]本技术的供气系统，氢气通过第一手动球阀进入第一过滤器，第一过滤器过滤氢气中的粉尘以及水分后将过滤好的气体通入第一减压阀，第一减压阀进行减压，以满足燃料电池发动机入口氢气压力的要求，将减压后的氢气通过第一电磁阀以及第一止回阀输入到第一燃料电池发动机的阳极入口，同理氮气通过第二电磁阀以及第二止回阀输入到第一燃料电池发动机的阳极入口；为避免氢气和氮气所在两个管路同时工作时会出现不均流，紊流的现象，不能保证测量精度，因此，通过控制第一止回阀以及第二止回阀实现独立工作，避免紊流，同时设置氢气和氮气所在管路中均设置压力传感器以及流量计保证测试精度。
[0008]进一步地，所述燃料电池发动机测试台架包括第一测试系统和第二测试系统，第一测试系统包括第一燃料电池发动机测试台架和第一燃料电池发动机，所述第二测试系统包括第二燃料电池发动机测试台架和第二燃料电池发动机，所述第一燃料电池发动机测试台架与第一燃料电池发动机连接，所述第二燃料电池发动机测试台架与第二燃料电池发动机连接，所述供气系统有两套，一套供气系统设置于第一燃料电池发动机测试台架内且与第一燃料电池发动机通过气体管路连通，另一套供气系统设置于第二燃料电池发动机测试台架内且与第二燃料电池发动机通过气体管路连通。
[0009]更进一步地，一套所述供气系统通过气体管路与第一燃料电池发动机的阳极入口连通，另一套所述供气系统通过气体管路与第二燃料电池发动机的阳极入口连通。
[0010]再进一步地，燃料电池发动机测试台架的供气系统还包括第一上位控制系统以及第二上位控制系统，第一上位控制系统与一套供气系统连接，第二上位控制系统与另一套供气系统连接。
[0011]再进一步地，燃料电池发动机测试台架的供气系统还包括总上位机控制系统，第一上位控制系统以及第二上位控制系统均与总上位机控制系统通讯连接。
[0012]再进一步地，所述第一上位控制系统与第二上位控制系统结构相同，第一上位控制系统包括第一控制器以及第一上位机，第二上位控制系统包括第二控制器以及第二上位机，所述第一控制器的IO端口分别与第一减压阀、第一电磁阀、第一止回阀、第二减压阀、第二电磁阀、第二止回阀连接，第一控制器的采样端口分别与第一压力传感器、第一流量计、第二压力传感器、第二流量计连接。
[0013]再进一步地，燃料电池发动机测试台架的供气系统还包括双通道高压电源以及双通道可回馈式电子负载，第一燃料电池发动机与第二燃料电池发动机连接并接双通道高压电源，双通道可回馈式电子负载分别与第一燃料电池发动机与第二燃料电池发动机电连接，双通道可回馈式电子负载分别与第一上位控制系统以及第二上位控制系统通讯连接。
[0014]本技术的优点在于：本技术的供气系统，氢气通过第一手动球阀进入第一过滤器，第一过滤器过滤氢气中的粉尘以及水分后将过滤好的气体通入第一减压阀，第一减压阀进行减压，以满足燃料电池发动机入口氢气压力的要求，将减压后的氢气通过第一电磁阀以及第一止回阀输入到第一燃料电池发动机的阳极入口，同理氮气通过第二电磁阀以及第二止回阀输入到第一燃料电池发动机的阳极入口；为避免氢气和氮气所在两个管路同时工作时会出现不均流，紊流的现象，不能保证测量精度，因此，通过控制第一止回阀以及第二止回阀实现独立工作，避免紊流，同时设置氢气和氮气所在管路中均设置压力传感器以及流量计保证测试精度。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的总结构框图；
[0016]图2为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的总结构框图详细示意图；
[0017]图3为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的其中一套供气系统示意图；
[0018]图4为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的第一冷却散热装置示意图；
[0019]图5为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的第一辅助低压供电装置的示意图；
[0020]图6为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的第一尾排装置的示意图；
[0021]图7为本技术实施例所公开的一种燃料电池发动机测试台架的总结构框图局部视图；
[0022]图8为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机测试台架的供气系统，其特征在于，包括第一手动球阀、第一压力传感器、第一过滤器、第一减压阀、第一电磁阀、第一流量计、第一止回阀、第二手动球阀、第二压力传感器、第二过滤器、第二减压阀、第二电磁阀、第二流量计以及第二止回阀，氢气通过气体管道输入到第一手动球阀，第一手动球阀、第一过滤器、第一减压阀、第一电磁阀、第一流量计、第一止回阀顺次通过气体管道连接，第一压力传感器安装在第一手动球阀与第一过滤器之间的气体管道上；氮气通过气体管道输入到第二手动球阀，第二手动球阀、第二过滤器、第二减压阀、第二电磁阀、第二流量计、第二止回阀顺次通过气体管道连接，第二压力传感器安装在第二手动球阀与第二过滤器之间的气体管道上，第一止回阀与第二止回阀通过气体管道连通并与第一燃料电池发动机的阳极入口连通。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机测试台架的供气系统，其特征在于，所述燃料电池发动机测试台架包括第一测试系统和第二测试系统，第一测试系统包括第一燃料电池发动机测试台架和第一燃料电池发动机，所述第二测试系统包括第二燃料电池发动机测试台架和第二燃料电池发动机，所述第一燃料电池发动机测试台架与第一燃料电池发动机连接，所述第二燃料电池发动机测试台架与第二燃料电池发动机连接，所述供气系统有两套，一套供气系统设置于第一燃料电池发动机测试台架内且与第一燃料电池发动机通过气体管路连通，另一套供气系统设置于第二燃料电池发动机测试台架内且与第二燃料电池发动机通过气体管路连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鹏飞，唐德平，王遥，骆再根，
申请(专利权)人：合肥科威尔电源系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：