一种冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种冷却装置，该冷却装置包括变流器冷却回路，在所述变流器冷却回路上设置有变流器散热器；燃料电池冷却回路，在所述燃料电池冷却回路上设置有燃料电池散热器；风冷组件，所述风冷组件能为所述变流器散热器和所述燃料电池散热器进行散热冷却，其中，所述变流器冷却回路可以为变流器进行散热，而所述燃料电池冷却回路能为燃料电池进行散热，该冷却装置具有换热效率高、重量轻、噪音小、可精准控制能耗的优点。控制能耗的优点。控制能耗的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却装置


[0001]本专利技术属于动车
，具体涉及一种安装在动车车顶的冷却装置。

技术介绍

[0002]牵引变流器、燃料电池和电抗器器等式列车的关键部件，为列车的正常运行提供动力等。在车辆行驶过程中，牵引变流器、燃料电池和电抗器器等部件会产生大量的热量，则需要设置专门的冷却装置以为其进行散热降温，用于避免这些特定结构过热而出现严重后果。
[0003]然而，目前的冷却装置具有以下不足：换热效率比较低，重量重；风机损坏后，整个冷却回路发生故障，停止工作，影响车辆的正常运行；冷却装置噪音比较大；冷却性能档位可调节性差，不能精准控制冷却装置的能耗。
[0004]因此，需要专利技术一种更加稳定、可靠的冷却装置来解决现有技术中所存在的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本专利技术提出了一种冷却装置。该冷却装置具有换热效率高、重量轻、噪音小、可精准控制能耗的优点。
[0006]根据本专利技术提出了一种冷却装置，包括：
[0007]变流器冷却回路，在所述变流器冷却回路上设置有变流器散热器，
[0008]燃料电池冷却回路，在所述燃料电池冷却回路上设置有燃料电池散热器，
[0009]风冷组件，所述风冷组件能为所述变流器散热器和所述燃料电池散热器进行散热冷却，
[0010]其中，所述变流器冷却回路可以为变流器进行散热，而所述燃料电池冷却回路能为燃料电池进行散热。
[0011]在一个实施例中，在横向上，变流器散热器平行式位于燃料电池散热器的第一侧，风冷组件位于燃料电池散热器的第二侧，而在纵向方向上，变流器散热器位于燃料电池散热器的第二端，以使得在变流器散热器相对位置处，环境空气从变流器散热器的第一侧吸入，经过燃料电池散热器后由风冷组件抽出。
[0012]在一个实施例中，横向上，变流器散热器和燃料电池散热器间隔，以在两者之间连通式设置筒状的风道体，风道体的上壁面上开设有清扫口，并在清扫口处铰接式设置有清扫盖板。
[0013]在一个实施例中，风道体的上壁面构造为第二侧高而第一侧低的倾斜面。
[0014]在一个实施例中，燃料电池冷却回路还包括：
[0015]设置在燃料电池散热器的上游端的纵向延伸的燃料电池第一段管，
[0016]与燃料电池第一段管连通的横向延伸的燃料电池第二段管，
[0017]设置在燃料电池散热器的下游端的横向延伸的燃料电池第三段管，
[0018]与燃料电池第三段管连通的纵向延伸的燃料电池第四段管，
[0019]与燃料电池散热器并联的燃料电池水箱，
[0020]其中，燃料电池第一段管的第一端开口用于与燃料电池的出口连通，而燃料电池第四段管的第一端开口与燃料电池的进口连通，燃料电池水箱位于第燃料电池散热器的第二端。
[0021]在一个实施例中，在燃料电池第一段管或燃料电池第二段管上连通式设置有空调第一段管，并在连接处的下游的燃料电池第一段管或燃料电池第二段管上连通式设置有空调第二段管，空调第一段管用于与空调进口连通，而空调第二段管用于与空调出口连通。
[0022]在一个实施例中，变流器冷却回路还包括变流器水箱和变流器水泵，其中，
[0023]变流器水箱横向上设置在燃料电池散热器的第一侧，纵向上位于变流器散热器的第一端，
[0024]而变流器水泵横向上设置在燃料电池散热器的第一侧，纵向上位于变流器水箱和变流器散热器之间。
[0025]在一个实施例中，在变流器冷却回路的变流器散热器的上游段的管线上并联式设置有电抗器上游管路，而在变流器冷却回路的变流器散热器的下游段的管线上并联式设置有电抗器下游管路，电抗器上游管路与电抗器出口连接，而电抗器下游管路与电抗器入口连接。
[0026]在一个实施例中，风冷组件包括多组并联式设置的冷却风机，冷却风机由位于横向的第二侧的各自匹配的电机驱动，多个冷却风机在纵向上依次排开，其中，变流器散热器连通有多余一个冷却风机，
[0027]或/和，冷却风机的壳体的除了出风口壁面的其它内壁上均设置有吸音棉。
[0028]在一个实施例中，还包括安装架，安装架具有纵向延伸的能与电机连接的支撑梁，其中，变流器冷却回路、燃料电池冷却回路以及冷却风机均由安装架固定。
[0029]与现有技术相比，本专利技术至少具有下列优点中的一个，该冷却装置具有两条冷却通道，能同时为不同的部件比如变流器和燃料电池进行散热降温，进而提高冷却装置的有效利用率，同时，相应减小冷却装置的外形尺寸以及冷却装置的重量。
附图说明
[0030]下面将结合附图来对本专利技术的优选实施例进行详细地描述，在图中：
[0031]图1显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的系统原理图；
[0032]图2显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的立体图；
[0033]图3显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的主视图；
[0034]图4显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的俯视图；
[0035]图5显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的背视图；
[0036]图6显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的左视图；
[0037]图7显示了根据本专利技术的一个实施例的冷却装置的右视图。
[0038]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图对本专利技术做进一步说明。
[0040]图1显示了根据本专利技术的冷却装置100的系统原理图。如图1所示，冷却装置100包括两条冷却回路和风冷组件3。这两条冷却回路中的一条为变流器冷却回路1，其中循环有冷却剂(例如水，下文会以水为例进行描述说明，但是冷却剂不限于水)而能为变流器200进行散热降温。该变流器冷却回路1上设置有变流器散热器11。另一条是为燃料电池300进行散热的燃料电池冷却回路2，其中也循环有冷却剂(例如水，后续会以水为例进行说明，但是冷却剂不限于水)。并且，在燃料电池冷却回路上设置有燃料电池散热器21。风冷组件3用于为变流器散热器11和燃料电池散热器21进行散热冷却。在风冷组件3工作中，冷却风与冷却剂充分换热并使得冷却剂的温度降低，以备冷却剂继续循环而为相关变流器200和燃料电池300等进行降温处理。由此，该冷却装置100具有两条冷却回路通道，能同时为不同的部件变流器和燃料电池等进行散热降温，进而提高冷却装置100的散热效率。同时，上述原理和结构还能相应减小冷却装置100的外形尺寸以及重量。
[0041]如图2到7所示，冷却装置100包括安装架5。该安装架5主要起到支撑和固定其它部件(比如风冷组件3)的作用，以用于将该冷却装置100整体式设置到车顶上。例如，安装架5包括至少两个相对式间隔设置的横向延伸的横梁51，以及设置在横梁51之间并与横梁51固定连接的多个纵向梁52。
[0042]结构上，变流器散热器11和燃料电池散热器21均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却装置，其特征在于，包括：变流器冷却回路，在所述变流器冷却回路上设置有变流器散热器，燃料电池冷却回路，在所述燃料电池冷却回路上设置有燃料电池散热器，风冷组件，所述风冷组件能为所述变流器散热器和所述燃料电池散热器进行散热冷却，其中，所述变流器冷却回路可以为变流器进行散热，而所述燃料电池冷却回路能为燃料电池进行散热。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，在横向上，所述变流器散热器平行式位于所述燃料电池散热器的第一侧，所述风冷组件位于所述燃料电池散热器的第二侧，而在纵向方向上，所述变流器散热器位于所述燃料电池散热器的第二端，以使得在所述变流器散热器相对位置处，环境空气从所述变流器散热器的第一侧吸入，经过所述燃料电池散热器后由所述风冷组件抽出。3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，横向上，所述变流器散热器和所述燃料电池散热器间隔，以在两者之间连通式设置筒状的风道体，所述风道体的上壁面上开设有清扫口，并在所述清扫口处铰接式设置有清扫盖板。4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述风道体的上壁面构造为第二侧高而第一侧低的倾斜面。5.根据权利要求2到4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述燃料电池冷却回路还包括：设置在所述燃料电池散热器的上游端的纵向延伸的燃料电池第一段管，与所述燃料电池第一段管连通的横向延伸的燃料电池第二段管，设置在所述燃料电池散热器的下游端的横向延伸的燃料电池第三段管，与所述燃料电池第三段管连通的纵向延伸的燃料电池第四段管，与所述燃料电池散热器并联的燃料电池水箱，其中，所述燃料电池第一段管的第一端开口用于与燃料电池的出口连通，而燃料电池第四段管的第一端开口与燃料电池的进口连通，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，谭志雄，谭发程，侯志泉，李友瑜，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：