一种新能源汽车电池保护模式控制方法技术

本发明专利技术公开一种新能源汽车电池保护模式控制方法，通过对动力电池状态进行分级，分为“未激活”、“一级保护待用”、“一级保护激活”、“二级保护待用”、“二级保护激活”，通过在不同状态实时不同的控制策略，实现对电池的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池保护模式控制方法
本专利技术涉及车辆节能技术，具体涉及电池保护技术，特别关于一种新能源汽车的电池保护模式控制方法。
技术介绍
新能源汽车包括插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车、纯电动汽车等。无论哪种，对于动力电池的保护都至关重要。当前市场上的新能源汽车电控功能配置越来越多，如远程信息查询、远程空调、远程座椅加热、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车、哨兵模式、中央控制门锁、迎宾系统、HMI、智能DCDC，使得车辆在未行驶时能耗越来越大。在车辆长时间放置后，由于这些电控功能或零部件仍然有可能运行，使得动力电池易发生过放电而导致驾驶员无法启动车辆，造成使用不便捷的问题。专利技术专利《车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统》(申请号201810789606.6)公开了一种车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统，能够根据用户请求控制车辆进入超低功耗模式，由此能够减小低压系统的静态电流功耗，从而减少高压动力电池给低压蓄电池的充电量，减少动力电池的能量损耗，从而增加整车待机时间。然而对比专利存在以下问题：1、它是基于手动控制模式，未实现自动控制，若用户忘记请求控制车辆进入超低功耗模式时，则无法解决动力电池过放电问题；2、仅通过减小低压系统的静态电流功耗，从而达到增加整车待机时间的目的，未限制远程空调、远程座椅加热、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车等涉及高压电使用的功能，控制效果有限。3、在车辆充电时，不需要“增加整车待机时间”，此时开启超低功耗模式，控制目标无意义。>因此，开发一种智能型动力电池保护技术，防止动力电池发生过放电，以保护动力电池，并提升用户的使用便捷性，尤为重要。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的不足，提供一种新能源汽车电池保护模式控制方法，通过该方法可以实现对动力电池的自动保护，同时也能避免能源浪费。本专利技术所采用的技术方案如下：一种新能源汽车电池保护模式控制方法，定义动力电池的状态包括如下几种：“未激活”、“一级保护待用”、“一级保护激活”、“二级保护待用”、“二级保护激活”，(一)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”状态跳转至“一级保护待用”状态：1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，2)动力电池SOC介于A％-B％之间，3)蓄电池SOC≥C％，4)车辆未处于充电状态，(二)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“一级保护待用”状态跳转至“一级保护激活”状态：A.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入一级保护状态”，B.计时器超过预设时长，(三)当满足以下任意条件时，动力电池由“一级保护激活”跳转至“未激活”状态：1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，(四)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”跳转至“二级保护待用”状态：1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，2)动力电池SOC≤A％，或者动力电池SOC介于A％-B％之间且蓄电池SOC＜C％，3)车辆处于未充电状态，(五)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“二级保护待用”跳转至“二级保护激活”状态：A.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入二级保护状态”，B.计时器超过预设时长，(六)当满足以下任意条件，动力电池由“二级保护激活”跳转至“未激活”状态：1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，(七)当动力电池在“一级保护待用”状态时，若蓄电池SOC＜C％，则电池由“一级保护待用”跳转至“二级保护待用”状态。当动力电池由“未激活”跳转至“一级保护待用”状态时：1)动力域控制器禁用远程空调、远程座椅加热功能，2)辅助驾驶域控制器禁用哨兵模式、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车功能，3)车身域控制器禁用中央控制门锁、迎宾系统功能，4)HMI向手机端推送所述1)、2)、3)条功能禁用通知，5)DCDC降低检测低压蓄电池SOC的频率。当动力电池由“一级保护待用”跳转至“一级保护激活”状态时，动力域控制器、辅助驾驶域控制器、车身域控制器、DCDC响应均进入休眠状态。当动力电池由“一级保护激活”跳转至“未激活”状态时：1)动力域控制器解除对远程空调、远程座椅加热的禁用，2)辅助驾驶域控制器解除对哨兵模式、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车的禁用，3)车身域控制器解除对中央控制门锁、迎宾系统的禁用，4)HMI向手机端推送解除禁用通知，5)DCDC恢复检测蓄电池SOC的频率。当动力电池由“未激活”跳转至“二级保护待用”状态时：1)动力域控制器禁用远程空调、远程座椅加热功能，2)辅助驾驶域控制器禁用哨兵模式、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车功能，3)车身域控制器禁用中央控制门锁、迎宾系统功能，4)HMI向手机端推送禁用通知，而后进入深度睡眠，5)DCDC禁用。当动力电池由“二级保护待用”跳转至“二级保护激活”状态时：1)动力域控制器、辅助驾驶域控制器、车身域控制器、DCDC均进入休眠状态，2)HMI进入深度休眠状态。当动力电池由“二级保护激活”跳转至“未激活”状态时：1)动力域控制器解除对远程空调、远程座椅加热的禁用，2)辅助驾驶域控制器解除对哨兵模式、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车的禁用，3)车身域控制器解除对中央控制门锁、迎宾系统的禁用，4)HMI向手机端推送解除禁用通知，5)DCDC恢复检测蓄电池SOC的频率。当动力电池由“一级保护待用”跳转至“二级保护待用”状态时：1)动力域控制器禁用远程空调、远程座椅加热功能，2)辅助驾驶域控制器禁用哨兵模式、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车功能，3)车身域控制器禁用中央控制门锁、迎宾系统功能，4)HMI向手机端推送禁用通知，而后进入深度睡眠，5)DCDC禁用。本专利技术通过对动力电池定义几种不同状态，在动力域控制器的监控下，通过几种状态的随时转换，达到对动力电池的分级保护处理，从而降低车辆能源消耗，实现了动力电池的自动保护。附图说明图1是本专利技术一种新能源汽车电池保护模式控制方法的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述，但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本专利技术技术方案作的唯一限定，凡是在本专利技术技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本专利技术的保护范围。相关缩略语和术语解释：动力域控制器：用于控制车辆动力系统和传动系统，集成了上下电控制、整车能量管理、整车故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池保护模式控制方法，其特征在于：定义动力电池的状态包括如下几种：“未激活”、“一级保护待用”、“一级保护激活”、“二级保护待用”、“二级保护激活”，/n(一)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”状态跳转至“一级保护待用”状态：/n1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，/n2)动力电池SOC介于A％-B％之间，/n3)蓄电池SOC≥C％，/n4)车辆未处于充电状态，/n(二)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“一级保护待用”状态跳转至“一级保护激活”状态：/nA.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入一级保护状态”，/nB.计时器超过预设时长，/n(三)当满足以下任意条件时，动力电池由“一级保护激活”跳转至“未激活”状态：/n1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，/n2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，/n(四)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”跳转至“二级保护待用”状态：/n1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，/n2)动力电池SOC≤A％，或者动力电池SOC介于A％-B％之间且蓄电池SOC＜C％，/n3)车辆处于未充电状态，/n(五)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“二级保护待用”跳转至“二级保护激活”状态：/nA.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入二级保护状态”，/nB.计时器超过预设时长，/n(六)当满足以下任意条件，动力电池由“二级保护激活”跳转至“未激活”状态：/n1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，/n2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，/n(七)当动力电池在“一级保护待用”状态时，若蓄电池SOC＜C％，则电池由“一级保护待用”跳转至“二级保护待用”状态。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池保护模式控制方法，其特征在于：定义动力电池的状态包括如下几种：“未激活”、“一级保护待用”、“一级保护激活”、“二级保护待用”、“二级保护激活”，
(一)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”状态跳转至“一级保护待用”状态：
1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，
2)动力电池SOC介于A％-B％之间，
3)蓄电池SOC≥C％，
4)车辆未处于充电状态，
(二)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“一级保护待用”状态跳转至“一级保护激活”状态：
A.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入一级保护状态”，
B.计时器超过预设时长，
(三)当满足以下任意条件时，动力电池由“一级保护激活”跳转至“未激活”状态：
1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，
2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，
(四)当同时满足以下所有条件时，动力电池由“未激活”跳转至“二级保护待用”状态：
1)车身域控制器发送的电源模式为OFF，
2)动力电池SOC≤A％，或者动力电池SOC介于A％-B％之间且蓄电池SOC＜C％，
3)车辆处于未充电状态，
(五)当以下A、B两种情况之一出现时，动力电池由“二级保护待用”跳转至“二级保护激活”状态：
A.辅助驾驶域控制器、车身域控制器、HMI、DCDC均已反馈“进入二级保护状态”，
B.计时器超过预设时长，
(六)当满足以下任意条件，动力电池由“二级保护激活”跳转至“未激活”状态：
1)车身域控制器发送的电源模式不为OFF，
2)动力电池SOC≥B％，且车辆处于充电状态，
(七)当动力电池在“一级保护待用”状态时，若蓄电池SOC＜C％，则电池由“一级保护待用”跳转至“二级保护待用”状态。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护模式控制方法，其特征在于：
当动力电池由“未激活”跳转至“一级保护待用”状态时：
1)动力域控制器禁用远程空调、远程座椅加热功能，
2)辅助驾驶域控制器禁用哨兵模式、遥控驾驶、遥控泊车、自动代客泊车功能，
3)车身域控制器禁用中央控制门锁、迎宾系统功能，
4)HMI向手机端推送所述1)、2)、3)条功能禁用通知，
5)DCDC降低检测低压蓄电池SOC的频率。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池保护模式控制方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泊然，
申请(专利权)人：赵泊然，
类型：发明
国别省市：北京;11