一种混凝土电杆运输架制造技术

本发明专利技术公开了一种混凝土电杆运输架，涉及混凝土电杆运输设备技术领域，为了控制混凝土电杆前冲的趋势，所述混凝土电杆运输架安装在车辆车厢上，所述混凝土电杆运输架包括至少两个机架运输单元；所述机架运输单元包括基础台和设置在基础台顶部的卡箍组，所述混凝土电杆的两端分别放置在机架运输单元的卡箍组上；卡箍组包括若干并列的卡箍单元，每个卡箍单元包括若干卡箍体，通过卡箍体的限制，电杆向前冲击的趋势被锁定，并且由于下基础台的上表面为斜面，上基础台的下表面和下基础台的上表面相互贴合，使得混凝土电杆前冲的动能被转化为势能，在减速停止后，在重力的作用下，上基础台又会恢复原位。会恢复原位。会恢复原位。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土电杆运输架


[0001]本专利技术涉及混凝土电杆运输设备
，特别是指一种混凝土电杆运输架。

技术介绍

[0002]电杆是电的桥梁，让电运输到各个地方，电杆的种类很多，常见的一般是混凝土电杆，用混凝土与钢筋或钢丝制成的电杆。混凝土电杆一般为一段直径大一端直径小的空心圆管状，在运输过程中，会将混凝土电杆放倒在车厢内，一旦车辆刹车，电杆有向前冲击的趋势。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，专利技术的目的在于提出一种混凝土电杆运输架，为有效解决上述
技术介绍
中的技术问题。
[0004]基于上述目的专利技术提供的一种混凝土电杆运输架，所述混凝土电杆运输架安装在车辆车厢上，所述混凝土电杆运输架包括至少两个机架运输单元；所述机架运输单元包括基础台和设置在基础台顶部的卡箍组，所述混凝土电杆的两端分别放置在机架运输单元的卡箍组上；卡箍组包括若干并列的卡箍单元，每个卡箍单元包括若干卡箍体，所述卡箍体上面为圆弧形，所述混凝土电杆放置在所述卡箍体的上表面，所述卡箍体上面为圆弧形，不同位置的卡箍体上表面圆弧形直径与其接触的所述混凝土电杆外直径相等。
[0005]可选的，所述基础台分为上基础台和下基础台两层结构，所述上基础台的下表面为斜面，下基础台的上表面为斜面，上基础台的下表面和下基础台的上表面相互贴合，下基础台的上表面斜面高度高的一端指向车辆车头方向。
[0006]可选的，所述上基础台的侧面设有[形拉杆，所述下基础台的侧面设有滑道，所述滑道与下基础台的上表面平行，[形拉杆的一端固定在上基础台的侧面上，另一端插入滑道内。
[0007]可选的，[形所述拉杆插入滑道内的一端上设有滑轮。
[0008]可选的，所述滑道内设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接滑道的一端端部和[形所述拉杆插入滑道内的一端端部。
[0009]可选的，所述下基础台的下表面和上基础台的上表面分别设有安装孔，安装孔内设有螺纹，所述机架运输单元还包括连接杆，所述连接杆的两端分别插入相邻的基础台的安装孔内。
[0010]可选的，所述下基础台的下表面和上表面分别设有安装孔，安装孔内设有螺纹，所述下基础台的俯视投影大于所述上基础台的俯视投影，且所述上基础台的俯视投影为覆盖所述下基础台的上表面上安装孔，所述机架运输单元还包括连接杆，所述连接杆的两端分别插入相邻的基础台的安装孔内。
[0011]可选的，所述下基础台的上表面为斜面与水平面的夹角大于四十五度。
[0012]从上面所述可以看出，本申请提出一种混凝土电杆运输架，通过卡箍体的限制，电
杆向前冲击的趋势被锁定，并且由于下基础台的上表面为斜面，上基础台的下表面和下基础台的上表面相互贴合，使得混凝土电杆前冲的动能被转化为势能，在减速停止后，在重力的作用下，上基础台又会恢复原位。
附图说明
[0013]图1为本专利技术具体实施方式的混凝土电杆运输架的机架运输单元叠加的结构示意图。
[0014]图2为本专利技术具体实施方式的混凝土电杆运输架的安装结构示意图。
[0015]图3为本专利技术具体实施方式的混凝土电杆运输架的机架运输单元的俯视结构示意图。
具体实施方式
[0016]为使专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对专利技术进一步详细说明。
[0017]需要说明的是，专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对专利技术实施例的限定，此外专利技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解专利技术，而非用以限制专利技术后续实施例对此不再一一说明。
[0018]如图所示，基于上述目的提供的一种混凝土电杆运输架，所述混凝土电杆运输架安装在车辆车厢上，所述混凝土电杆运输架包括至少两个机架运输单元1；混凝土电杆的两端各放置在一个机架运输单元1上，方便对混凝土电杆的固定。为了紧固连接，所述机架运输单元1包括基础台11和设置在基础台11顶部的卡箍组12，所述混凝土电杆的两端分别放置在机架运输单元1的卡箍组12上。卡箍组12包括若干并列的卡箍单元，每个卡箍单元包括若干卡箍体，所述卡箍体上面为圆弧形，所述混凝土电杆放置在所述卡箍体的上表面，所述卡箍体上面为圆弧形，不同位置的卡箍体上表面圆弧形直径与其接触的所述混凝土电杆外直径相等。由于混凝土电杆为圆台状，为了控制混凝土电杆在车辆减速过程中向前冲击的趋势，将混凝土电杆直径小的一端指向车头方向，即越靠近车头方向，卡箍体上表面圆弧形直径越小。
[0019]为了进一步固定混凝土电杆，在混凝土电杆安放到所述混凝土电杆运输架的卡箍体上后，使用紧固绳捆绑混凝土电杆和卡箍体。
[0020]为了防止更多的混凝土电杆，所述混凝土电杆运输架采用多层码垛放置。最下层的混凝土电杆运输架固定在车辆车厢上。相邻的混凝土电杆运输架相互固定。
[0021]为了让混凝土电杆前冲的动能被转化为势能，所述基础台11分为上基础台和下基础台两层结构，所述上基础台的下表面为斜面，下基础台的上表面为斜面，上基础台的下表面和下基础台的上表面相互贴合，下基础台的上表面斜面高度高的一端指向车辆车头方向。当车辆减速时，混凝土电杆前冲，由于卡箍体的限制，会带着上基础台一起向前运动，进而上基础台会沿着下基础台的上表面运动，抬升，进而部分动能转化为势能。
[0022]为了限制上基础台的运动方向，所述上基础台的侧面设有[形拉杆，所述下基础台的侧面设有滑道，所述滑道与下基础台的上表面平行，[形拉杆的一端固定在上基础台的侧面上，另一端插入滑道内。为了运动的更加顺滑，[形所述拉杆插入滑道内的一端上设有滑轮。为了增加复位的能力，所述滑道内设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接滑道的一端端部和[形所述拉杆插入滑道内的一端端部。
[0023]为了能够叠加，所述下基础台的下表面和上基础台的上表面分别设有安装孔，安装孔内设有螺纹，所述机架运输单元1还包括连接杆，所述连接杆的两端分别插入相邻的基础台11的安装孔内。所述下基础台的下表面和上表面分别设有安装孔，安装孔内设有螺纹，所述下基础台的俯视投影大于所述上基础台的俯视投影，且所述上基础台的俯视投影为覆盖所述下基础台的上表面上安装孔，所述机架运输单元1还包括连接杆，所述连接杆的两端分别插入相邻的基础台11的安装孔内。
[0024]为了增强转化能力，所述下基础台的上表面为斜面与水平面的夹角大于四十五度。
[0025]所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在专利技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的专利技术的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
[0026]尽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土电杆运输架，其特征在于，所述混凝土电杆运输架安装在车辆车厢上，所述混凝土电杆运输架包括至少两个机架运输单元(1)；所述机架运输单元(1)包括基础台(11)和设置在基础台(11)顶部的卡箍组(12)，所述混凝土电杆的两端分别放置在机架运输单元(1)的卡箍组(12)上；卡箍组(12)包括若干并列的卡箍单元，每个卡箍单元包括若干卡箍体，所述卡箍体上面为圆弧形，所述混凝土电杆放置在所述卡箍体的上表面，所述卡箍体上面为圆弧形，不同位置的卡箍体上表面圆弧形直径与其接触的所述混凝土电杆外直径相等。2.根据权利要求1所述的混凝土电杆运输架，其特征在于，所述基础台(11)分为上基础台和下基础台两层结构，所述上基础台的下表面为斜面，下基础台的上表面为斜面，上基础台的下表面和下基础台的上表面相互贴合，下基础台的上表面斜面高度高的一端指向车辆车头方向。3.根据权利要求2所述的混凝土电杆运输架，其特征在于，所述上基础台的侧面设有[形拉杆，所述下基础台的侧面设有滑道，所述滑道与下基础台的上表面平行，[形拉杆的一端固定在上基础台...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文明，
申请(专利权)人：安徽省徽源电杆有限公司，
类型：发明
国别省市：