动力电池系统及其控制方法、车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力电池系统及其控制方法、车辆，所述动力电池系统包括：电池组、第一控制器、第二控制器、电池管理装置、整车控制器、温度检测装置以及与第一控制器并联的预充电路；预充电路包括串联的预充控制器和预充电阻，温度检测装置用于检测预充电阻的温度；电池管理装置用于控制第一控制器、第二控制器和预充控制器的闭合或断开；整车控制器与温度检测装置相连，以根据预充电阻的温度决定是否发出高压下电指令。根据本发明专利技术的动力电池系统，在电池管理装置的功能出现异常、造成预充电阻的温度过高时，整车控制器可发出高压下电指令，从而可避免预充电阻的温度过高，保证动力电池系统工作的安全性。电池系统工作的安全性。电池系统工作的安全性。

【技术实现步骤摘要】
动力电池系统及其控制方法、车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力电池系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]动力电池作为电动汽车的核心部件之一，是电动汽车的能源供应中枢。相关技术中，对预充电路的保护主要依托于电池管理装置(BMS)，当电池管理装置的功能出现异常时，容易出现预充电路中的预充电阻及其周围塑料件被烧毁的现象，如若发现不及时存在进一步引发电池组起火的风险，因此如何提高动力电池系统的安全性能是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种动力电池系统，通过设置温度检测装置，同时使得整车控制器与温度检测装置相连，整车控制器可根据预充电阻的温度决定是否发出高压下电指令，从而在电池管理装置的功能出现异常、造成预充电阻的温度过高时，整车控制器可发出高压下电指令，从而可避免预充电阻的温度过高，保证动力电池系统工作的安全性。
[0004]本专利技术还提出一种动力电池系统的控制方法。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述动力电池系统的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的动力电池系统，包括：电池组、分别连接于所述电池组总正极、总负极的第一控制器和第二控制器、电池管理装置、整车控制器、温度检测装置以及与所述第一控制器并联的预充电路；所述预充电路包括串联的预充控制器和预充电阻，所述温度检测装置用于检测所述预充电阻的温度；所述电池管理装置与所述第一控制器、第二控制器和所述预充控制器相连，以用于控制所述第一控制器、所述第二控制器和所述预充控制器的闭合或断开；所述整车控制器与所述温度检测装置相连，以根据所述预充电阻的温度决定是否发出高压下电指令。
[0007]根据本专利技术的动力电池系统，通过设置温度检测装置，同时使得整车控制器与温度检测装置相连，整车控制器可根据预充电阻的温度决定是否发出高压下电指令，从而在电池管理装置的功能出现异常、造成预充电阻的温度过高时，整车控制器可发出高压下电指令，从而可避免预充电阻的温度过高，保证动力电池系统工作的安全性。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，所述温度检测装置还与所述电池管理装置相连，所述电池管理装置根据所述预充电阻的温度控制第一控制器、第二控制器和预充控制器的闭合或断开。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述第一控制器、所述第二控制器和所述预充控制器中的至少一个为继电器。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述温度检测装置为温度传感器。
[0011]根据本专利技术第二方面的动力电池系统的控制方法，所述动力电池系统为根据本发
明第一方面的动力电池系统，所述控制方法包括：检测所述预充电阻的温度T1，在T1≥t1时，所述整车控制器发出高压下电指令，其中t1为预设温度。
[0012]根据本专利技术的动力电池系统的控制方法，通过检测预充电阻的温度，在T1大于等于预设温度时，整车控制器发出高压下电指令，从而可避免预充电阻的温度过高，保证动力电池系统工作的安全性。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，在所述检测所述预充电阻的温度T1之前，包括：初始化所述动力电池系统；控制第一控制器断开、所述预充控制器闭合，以形成预充回路；在预充过程完成之后，控制所述第一控制器闭合、预充控制器断开以实现所述电池组高压上电。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，在所述电池组高压上电之后，若所述动力电池系统高压下电，所述电池管理装置启动自检，在所述电池管理装置自检超过预设时间后，所述电池管理装置向所述整车控制器发送自检异常信息。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，若所述整车控制器接收到所述自检异常信息，所述整车控制器发出高压下电指令；若所述整车控制器未接收到所述自检异常信息，所述整车控制器持续发送高压上电指令，在T1≥t1时，所述整车控制器上报所述预充电阻过温故障，所述整车控制器发出高压下电指令。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所述t1满足：58℃≤t1≤62℃。
[0017]根据本专利技术第三方面的车辆，包括：根据本专利技术第一方面的动力电池系统。
[0018]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第一方面的动力电池系统，在电池管理装置的功能出现异常、造成预充电阻的温度过高时，整车控制器可发出高压下电指令，从而可避免预充电阻的温度过高，保证动力电池系统工作的安全性。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本专利技术一个实施例的动力电池系统的示意图；
[0021]图2是是根据本专利技术一个实施例的动力电池系统的控制方法的示意图；
[0022]图3是根据本专利技术一个具体实施例的动力电池系统的控制过程示意图。
[0023]附图标记：
[0024]动力电池系统100：
[0025]电池组10；第一控制器20；第二控制器30；电池管理装置40；整车控制器50；温度检测装置60；预充电路70；预充控制器71；预充电阻72；熔断器80。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重
复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0028]参照图1所示，根据本专利技术实施例第一方面实施例的动力电池系统100，可以包括：电池组10、分别连接于电池组10总正极、总负极的第一控制器20和第二控制器30、电池管理装置40、整车控制器(Vehicle control unit，VCU)50、温度检测装置60、熔断器80、用电设备(图未示出)以及与第一控制器20并联的预充电路70。
[0029]参照图1所示，预充电路70包括串联的预充控制器71和预充电阻72，温度检测装置60用于检测预充电阻72的温度，例如，熔断器80的一端与电池组10总正极相连，熔断器80的另一端与第一控制器20与预充电路70的并联端相连，温度检测装置60设置在预充电阻72上，以采集预充电阻72的实时温度。
[0030]参照图1所示，电池管理装置40与第一控制器20、第二控制器30和预充控制器71相连，以用于控制第一控制器20、第二控制器30和预充控制器71的闭合或断开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统(100)，其特征在于，包括：电池组(10)、分别连接于所述电池组(10)总正极、总负极的第一控制器(20)和第二控制器(30)、电池管理装置(40)、整车控制器(50)、温度检测装置(60)以及与所述第一控制器(20)并联的预充电路(70)；所述预充电路(70)包括串联的预充控制器(71)和预充电阻(72)，所述温度检测装置(60)用于检测所述预充电阻(72)的温度；所述电池管理装置(40)与所述第一控制器(20)、第二控制器(30)和所述预充控制器(71)相连，以用于控制所述第一控制器(20)、所述第二控制器(30)和所述预充控制器(71)的闭合或断开；所述整车控制器(50)与所述温度检测装置(60)相连，以根据所述预充电阻(72)的温度决定是否发出高压下电指令。2.根据权利要求1所述的动力电池系统(100)，其特征在于，所述温度检测装置(60)还与所述电池管理装置(40)相连，所述电池管理装置(40)根据所述预充电阻(72)的温度控制第一控制器(20)、第二控制器(30)和预充控制器(71)的闭合或断开。3.根据权利要求1所述的动力电池系统(100)，其特征在于，所述第一控制器(20)、所述第二控制器(30)和所述预充控制器(71)中的至少一个为继电器。4.根据权利要求1所述的动力电池系统(100)，其特征在于，所述温度检测装置(60)为温度传感器。5.一种动力电池系统(100)的控制方法，其特征在于，所述动力电池系统(100)为根据权利要求1
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4中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世新，代康伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：