一种高铁牵引电机轴承保持架制造技术

本发明专利技术公开了一种高铁牵引电机轴承保持架，包括保持架本体和兜孔，所述保持架本体呈环状，所述保持架沿周向均布有若干个兜孔，所述兜孔的两个与滚子柱面接触的侧面为异形曲面，所述兜孔能够使滚子从所述保持架本体的内侧卡接入所述兜孔。本发明专利技术为一体式滚子引导型保持架，容量滚子尺寸变大，数量增加，与传统套圈引导型分离式铜合金保持架相比负荷容量增大了20％～30％；保持架整体加工和装配精度更高，可以降低噪音和振动，减少油的搅拌阻力；黄铜一体式保持架强度和刚性高，低磨损，平稳性更好。与传统保持架相比最大应力降低了约50％，有极高的防震、抗加速性能，适合机械设备与循环油润滑相关的超高速运转。与循环油润滑相关的超高速运转。与循环油润滑相关的超高速运转。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁牵引电机轴承保持架


[0001]本专利技术涉及轴承保持架的
，特别是涉及一种高铁牵引电机轴承保持架。

技术介绍

[0002]轴承是机械设备中的一种重要转动连接零部件，用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件，主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。而轴承保持架是包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。
[0003]目前用于轨道交通的轴承盖保持架使用的是传统传统套圈引导型分离式铜合金保持架，然而其保持架精度难以保证，噪音、振动大，致使轴承不适合安装在精密高转速场合。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种高铁牵引电机轴承保持架，以解决上述现有技术存在的问题，使保持架加工和装配精度易保障，容易添加润滑脂，运转平稳且噪音降低。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0006]本专利技术提供了一种高铁牵引电机轴承保持架，包括保持架本体和兜孔，所述保持架本体呈环状，所述保持架本体沿周向均布有若干个兜孔，所述兜孔的两个与滚子柱面接触的侧面为异形曲面，所述兜孔能够使滚子从所述保持架本体的内侧卡接入所述兜孔。
[0007]优选的，所述所述保持架本体的材质为铜，所述兜孔均布有14个。
[0008]优选的，所述兜孔呈矩形孔状包括四个侧面，两个侧面与所述保持架本体端面平行设置，另外两个侧面为所述异形曲面，所述异形曲面包括由外至内依次连接的外弧面和内弧面，所述内弧面的断面圆弧直径大于所述外弧面的断面圆弧直径，所述外弧面的面积大于所述内弧面的面积，所述外弧面与所述滚子的柱面相匹配。
[0009]优选的，所述内弧面的断面圆弧直径为45.3mm，公差范围为0
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0.1mm，所述外弧面的断面圆弧直径为45mm，公差范围为0
‑
0.05mm。
[0010]优选的，所述外弧面与所述内弧面之间通过锁口面连接，所述锁口面的宽度为0.5mm，相对的两个所述锁口面的间距为44.8mm，公差范围为0
‑
0.05mm，相对的两个所述外弧面的最小间距为40.8mm，公差范围为0
‑
0.1mm。
[0011]优选的，所述保持架本体的外径为263.7mm、内径为222.2mm，公差范围均为0
‑
0.2mm，所述锁口面位于所述保持架本体直径为238mm的圆面上，公差范围为
‑
0.05
‑
+0.05mm。
[0012]优选的，所述所述外弧面与所述保持架本体的外表面、所述内弧面与所述保持架本体的内表面的连接处均设置有倒圆角。
[0013]优选的，所述外弧面与所述保持架本体的外表面的倒圆角半径为0.8mm，所述内弧面与所述保持架本体的内表面的倒圆角半径为0.5mm。
[0014]优选的，所述异形曲面的的长度为45.3mm，公差范围为0
‑
0.2mm，所述异形曲面的两侧分别设置有一个退刀槽，所述退刀槽的底部均设置有半径为2.5mm的倒圆角。
[0015]优选的，与所述保持架本体的端面平行的两个侧面的长度为41.2mm，公差范围为0
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0.1mm。
[0016]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0017]本专利技术为一体式滚子引导型保持架，容量滚子尺寸变大，数量增加，与传统套圈引导型分离式铜合金保持架相比负荷容量增大了20％～30％；保持架整体加工和装配精度更高，可以降低噪音和振动，减少油的搅拌阻力；黄铜一体式保持架强度和刚性高，低磨损，平稳性更好。与传统分离式铜合金保持架相比最大应力降低了约50％，最大应力只有226MPa，有极高的防震、抗加速性能，适合机械设备与循环油润滑相关的超高速运转。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术高铁牵引电机轴承保持架的三维结构示意图；
[0020]图2为本专利技术高铁牵引电机轴承保持架的侧视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术高铁牵引电机轴承保持架的断面结构示意图；
[0022]图4为本专利技术高铁牵引电机轴承保持架的兜孔断面结构示意图；
[0023]其中：1
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高铁牵引电机轴承保持架，2
‑
兜孔，3
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外弧面，4
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内弧面，5
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锁口面，6
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退刀槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]本专利技术的目的是提供一种高铁牵引电机轴承保持架，以解决现有技术存在的问题，使保持架加工和装配精度易保障，容易添加润滑脂，运转平稳且噪音降低。
[0026]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0027]如图1至图4所示：本实施例提供了一种高铁牵引电机轴承保持架1，包括保持架本体和兜孔2，保持架本体呈环状，保持架本体沿周向均布有若干个兜孔2，兜孔2的两个与滚子柱面接触的侧面为异形曲面，兜孔2能够使滚子从保持架本体的内侧卡接入兜孔2。其中，保持架本体的材质为铜，兜孔2均布有14个，保持架强度和刚性高，低磨损，平稳性更好。
[0028]兜孔2呈矩形孔状包括四个侧面，两个侧面与保持架本体端面平行设置，另外两个侧面为异形曲面，异形曲面包括由外至内依次连接的外弧面3和内弧面4，内弧面4的断面圆弧直径大于外弧面3的断面圆弧直径，外弧面3的面积大于内弧面4的面积，外弧面3与滚子
的柱面相匹配。内弧面4的断面圆弧直径为45.3mm，公差范围为0
‑
0.1mm，外弧面3的断面圆弧直径为45mm，公差范围为0
‑
0.05mm。外弧面3与内弧面4之间通过锁口面5连接，锁口面5为一直面且宽度为0.5mm，相对的两个锁口面5的间距为44.8mm，公差范围为0
‑
0.05mm，锁口面5便于卡紧滚子，相对的两个外弧面3的最小间距为40.8mm，公差范围为0
‑
0.1mm。异形曲面的兜孔2使滚子装配精度提高，引导控制滚子精度更高。
[0029]保持架本体的外径为263.7mm、内径为222.2mm，公差范围均为0
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁牵引电机轴承保持架，其特征在于：包括保持架本体和兜孔，所述保持架本体呈环状，所述保持架本体沿周向均布有若干个兜孔，所述兜孔的两个与滚子柱面接触的侧面为异形曲面，所述兜孔能够使滚子从所述保持架本体的内侧卡接入所述兜孔。2.根据权利要求1所述的高铁牵引电机轴承保持架，其特征在于：所述所述保持架本体的材质为铜，所述兜孔均布有14个。3.根据权利要求1所述的高铁牵引电机轴承保持架，其特征在于：所述兜孔呈矩形孔状包括四个侧面，两个侧面与所述保持架本体端面平行设置，另外两个侧面为所述异形曲面，所述异形曲面包括由外至内依次连接的外弧面和内弧面，所述内弧面的断面圆弧直径大于所述外弧面的断面圆弧直径，所述外弧面的面积大于所述内弧面的面积，所述外弧面与所述滚子的柱面相匹配。4.根据权利要求3所述的高铁牵引电机轴承保持架，其特征在于：所述内弧面的断面圆弧直径为45.3mm，公差范围为0
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0.1mm，所述外弧面的断面圆弧直径为45mm，公差范围为0
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0.05mm。5.根据权利要求3所述的高铁牵引电机轴承保持架，其特征在于：所述外弧面与所述内弧面之间通过锁口面连接，所述锁口面的宽度为0.5mm，相对的两个所述锁口面的间距为44.8mm，公差范围为0
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0.05mm，相对的两个所述外弧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪永卫，
申请(专利权)人：聊城市中瑞轴承配件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：