一种EDR系统集成参数输入测试装置及测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车检测模拟结构技术领域，具体地指一种EDR系统集成参数输入测试装置及测试方法。箱体内设置有：气囊模拟负载模块，用于模拟待测车辆上的气囊；控制单元模块，用于存储测试所需的整车环境参数、故障信息以及控制测试箱上的报警装置工作；CAN通信模块，用于将控制单元模块连接上位机和EDR控制器进行数据传输；气囊模拟负载模块包括多组模块单元，每组模块单元包括安装在测试箱上的气囊开关、用于显示开关开启或是关闭的指示灯以及安装在测试箱内模拟气囊的与气囊开关电连接的电阻；控制单元模块与指示灯、CAN通信模块数据连接。本发明专利技术操控简单，集成度高，大大提高了测试效率，优化了测试环境，提升了测试精准性。提升了测试精准性。提升了测试精准性。

【技术实现步骤摘要】
一种EDR系统集成参数输入测试装置及测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车检测模拟结构
，具体地指一种EDR系统集成参数输入测试装置及测试方法。

技术介绍

[0002]强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》已颁布实施，为简述方便，我们称汽车事件数据记录系统(Event Data Recorder System)为EDR系统，相应的功能与技术我们称为EDR功能与技术。EDR法规对EDR控制器的记录参数和记录次数有明确要求，为应对新法规公布后对车型准入带来的影响，整车厂和EDR零部件供应商正在积极开展EDR法规相关的功能性测试与验证。
[0003]当前，在整车上集成测试EDR法规参数时主要采取实车操控各功能块，并在特定网络上监控信号变化以验证法规参数的正确与完整性；测试EDR锁定事件参数时采取加装转接线连接外接电阻的方式替代活性气囊，以规避锁定事件触发时气囊点爆的现象发生。在EDR单件开发时，供应商通常是在台架上运用虚拟设备简单地模拟部分输入参数来完成相应的测试，继而从单件方面验证EDR法规的符合性。在法规认证台架上测试时，测试人员需要在专业人员的辅助下，通过繁杂的外设终端以及虚拟ECU来实现测试环境的搭设与调试，才可实现相应的法规测试。
[0004]然而，EDR系统在整车集成测试时，需执行大量的实车操作、监控大量的网络数据以及制造众多的故障事件，同时还需触发不同类型的EDR事件并提取记录事件数据用于后续分析，这使得在整车测试中，驾驶成本难以把控，驾驶舱测试环境错综复杂，外接电阻转接线接触不良引起的ECU系统故障时常发生，部分故障参数无法快速有效验证等诸多实际问题。EDR零件开发测试时，受制于系统集成度不成熟的限制，供应商测试的参数和性能往往很难达到整车系统的要求，必须通过整车厂电器集成测试部门的配合，方可优化验证零件设计要求，严重影响了产品开发的进度。EDR法规认证台架测试时，测试环境的搭设与调试的模块偏多且稳定性不够成熟，测试需要输入的参数配置不够丰富，各厂家的EDR控制器的接口不同，且测试需在额外专业人员调试下才可完成。基于整车厂、供应商、检测认证机构在EDR法规测试过程中遇到的问题与困境，现急需开发设计一种新的集成系统解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种EDR系统集成参数输入测试装置及测试方法。
[0006]本专利技术的技术方案为：一种EDR系统集成参数输入测试装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体内设置有：
[0007]气囊模拟负载模块，用于模拟气囊；
[0008]控制单元模块，用于存储测试所需的整车环境参数、故障信息以及控制测试箱上的报警装置工作；
[0009]CAN通信模块，用于将控制单元模块连接上位机和EDR控制器进行数据传输；
[0010]所述气囊模拟负载模块包括多组模块单元，每组模块单元包括安装在箱体上的气囊开关、用于显示气囊开关开启或是关闭的显示灯以及安装在箱体内模拟气囊的与气囊开关电连接的电阻；所述控制单元模块与指示灯、CAN通信模块数据连接。
[0011]进一步的所述气囊模拟负载模块包括安装在箱体内的电阻安装支架；所述电阻安装支架上设置有便于更换电阻的卡扣结构；所述卡扣结构夹持电阻于电阻安装支架上。
[0012]进一步的所述卡扣结构包括夹持活页；所述夹持活页一端铰接连接于电阻安装支架，另一端设置有活页卡扣；所述电阻安装支架上设置有对应活页卡扣的卡扣槽；所述活页卡扣扣合在卡扣槽内将电阻夹持于电阻安装支架与夹持活页之间。
[0013]进一步的所述电阻安装支架的上端开设有放置电阻的电阻卡槽。
[0014]进一步的所述夹持活页面向电阻安装支架的一侧设置有向电阻卡槽延伸的凸点。
[0015]进一步的所述箱体上设置有与EDR控制器连接的对外接口。
[0016]进一步的所述箱体上设置有便携式提手。
[0017]进一步的所述箱体上设置有箱体支架。
[0018]一种测试方法，其特征在于：通过CAN通信模块将控制单元模块与上位机、EDR控制器连接，上位机将测试所需参数和预设故障信息传输到控制单元模块，配置气囊模拟负载模块使其与EDR控制器的气囊通道相一致，完成配置后控制单元模块向EDR控制器发送测试所需参数，然后进行碰撞测试，完成碰撞测试后，通过上位机读取指令识别EDR控制器的故障，结合测试所需参数进行后续调试和分析。
[0019]进一步的配置气囊模拟负载模块使其与气囊通道相一致的方法包括：根据待测试的EDR控制器的电子控制单元的通道数，选择相同数量的模块单元，打开对应模块单元的气囊开关，完成与气囊通道相一致的配置。
[0020]本专利技术的优点有：1、通过气囊气囊模拟负载模块模拟气囊，对气囊模拟负载的通道数量进行灵活配置，对EDR控制器进行测试，无需繁杂的外设终端和虚拟ECU即可完成EDR控制器的集成测试调试，为后续的故障分析以及调整节省了大量的人力物力，具有极大额推广价值；
[0021]2、通过在电阻安装支架上设置卡扣结构方便对电阻进行更换，由于电阻损坏粘接在电阻安装支架上不易更换，卡扣结构可方便快速地进行电阻的更换。
[0022]本专利技术的测试装置结构简单，应用于EDR控制器的测试，方便对其进行故障分析和后续调试，测试方法极为简单，极大地方便了整车厂、供应商以及检测认证机构的测试、研发与认证工作，而且操控简单，集成度高，大大提高了测试效率，优化了测试环境，提升了测试精准性。
附图说明
[0023]图1：本实施例箱体结构外部示意图；
[0024]图2：本实施例箱体结构正面示意图；
[0025]图3：本实施例箱体结构背面示意图；
[0026]图4：本实施例箱体结构内部示意图；
[0027]图5：本实施例的负载电阻模块结构示意图；
[0028]图6：本实施例的图5中的A部分放大示意图；
[0029]其中：1—箱体；2—便携式提手；3—箱体支架；4—CANSel拨杆；5—Trigger按键；6—电源指示灯；7—故障指示灯；8—气囊负载配置界面；9—气囊开关；10—电源插接口；11—箱体FUSE；12—电源开关；13—CAN通信接口；14—对外接口；201—负载电阻模块；202—主控电路模块；203—模块连接端子组；204—高性能线路导线板；2012—电阻安装支架；2013—夹持活页；2014—凸点；2015—活页卡扣；2016—卡扣槽；2017—电阻卡槽；2021—第一IO模块；2022—第二IO模块；2023—MCU；2024—电源模块；2025—CAN通信模块。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本专利技术的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EDR系统集成参数输入测试装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内设置有：气囊模拟负载模块，用于模拟气囊触发点爆情况；控制单元模块，用于存储测试所需的整车环境参数、故障信息以及控制测试箱上的报警装置工作；CAN通信模块，用于将控制单元模块连接上位机和EDR控制器进行数据传输；所述气囊模拟负载模块包括多组模块单元，每组模块单元包括安装在箱体(1)上的气囊开关(9)、用于显示气囊开关(9)开启或是关闭的显示灯以及安装在箱体(1)内模拟气囊的与气囊开关(9)电连接的电阻；所述控制单元模块与指示灯、CAN通信模块数据连接。2.如权利要求1所述的一种EDR系统集成参数输入测试装置，其特征在于：所述气囊模拟负载模块包括安装在箱体(1)内的电阻安装支架(2012)；所述电阻安装支架(2012)上设置有便于更换电阻的卡扣结构；所述卡扣结构夹持电阻于电阻安装支架(2012)上。3.如权利要求2所述的一种EDR系统集成参数输入测试装置，其特征在于：所述卡扣结构包括夹持活页(2013)；所述夹持活页(2013)一端铰接连接于电阻安装支架(2012)，另一端设置有活页卡扣(2015)；所述电阻安装支架(2012)上设置有对应活页卡扣(2015)的卡扣槽(2016)；所述活页卡扣(2015)扣合在卡扣槽(2016)内将电阻夹持于电阻安装支架(2012)与夹持活页(2013)之间。4.如权利要求3所述的一种EDR系统集成参数输入测试装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：代意想，杨阳，李超平，杨春棋，刘姣，陈成，卿辉，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：