一种确定电驱系统最佳油量的检测方法技术方案

一种确定电驱系统最佳油量的检测方法，通过比对方法确定电驱系统最佳油量；首先选择单体减速器，按照单体减速器最佳效率油量标准对减速器进行注油，测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，形成标准液面高度曲线；然后将待测油冷电驱系统放置到试验台架上，通过改变注油量，分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度变化曲线，并将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线的偏差满足要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。本发明专利技术通过液位高度比较，确定电驱系统最佳油量，具有检测简便、可靠的特点。可靠的特点。可靠的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种确定电驱系统最佳油量的检测方法


[0001]本专利技术涉及到一种待检测电驱系统的检测试验方法，尤其是指一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法；该种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法可以有通过检测试验确定某种工况下的待检测电驱系统最佳润滑油注油量；属于待检测电驱系统检测


技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业对电驱系统的集成化和高效率的推进，电驱系统中采用油冷电机成了新的行业趋势。集成的电驱系统包括电驱电机、减速器和电机控制器。其中驱动电机和电机控制器的效率在设计阶段就已经基本确定，只有减速器的效率在设计完成之后，还可以通过调整腔体内部的油量来进行较为明显的优化。因此在电驱系统结构设计基本完成的前提下，确定一个最佳油量对于进一步提高电驱系统效率意义重大。传统的电驱系统中电机和减速器分别在独立的腔体中，最新的采用油冷电机的油冷电驱系统中电机和减速器共一个腔体空间。传统的减速箱有油量标准进行参考，最新的油量电驱系统没有油量确定标准。而且基于油冷电机及强制润滑技术的电驱集成系统，减速器润滑油为电机提供冷却，润滑油量确定要同时兼顾机械润滑、电机散热及系统效率等诸多影响，相对于传统减速器，油冷电驱集成系统油量确定是一个技术难点，且缺少成熟的经验借鉴；此外油冷电驱系统为了缩小体积和重量，油道布置空间范围小，从而导致油道结构复杂。由于油冷电驱系统内部的油道结构复杂，且不同油道截面的压力、流量等参数是不定量，很难通过建模仿真确定最佳系统效率的油量。所以很有必要提出一种具有实际可操作性的油冷电驱系统最佳油量检测方法。
[0003]通过专利检索，尚未发现有相关的专利技术文献报道，最为相接近的为一篇论文，相关文献有以下几个：1、专利号为CN201210037300.8，名称为“一种确定齿轮箱润滑油优选加油量的方法
”ꢀ
的专利技术专利，该专利公开了一种基于润滑油温度及功率损耗的确定齿轮箱润滑油优选加油量的方法，属于齿轮箱润滑
该方法包括以下步骤：设置实验参数；测得齿轮箱在不同加油量下的功率损耗和润滑油温度，进而得到功率损耗和润滑油温度与加油量的关系曲线，对比加油量——功率损耗曲线和加油量——润滑油温度曲线，得出齿轮箱润滑油的优选加油量。本方法可用于确定某一工况下齿轮箱润滑油的优选加油量，实现齿轮箱的充分润滑以及较低的润滑油温度，但不能检测电驱系统润滑油油量。
[0004]2、专利号为CN201280036874.1，名称为“油液位测量系统和方法
”ꢀ
的专利技术专利，该专利公开了一种用于确定变速器中的流体液位是否令人满意的方法。该变速器包括一个控制器并且被联接到一个动力车辆上。该方法包括用一个倾角计测量该车辆所在的表面的坡度并且用一个流体传感器测量该变速器中的流体液位。该方法还包括将所测量的坡度和流体液位发送给该控制器并且基于所测量的坡度来确定一个流体液位阈值。将所测量的流体液位与流体液位阈值进行比较，并且基于该比较来确定所测量的流体液位是否是令人满意
的。该方法只是对变速器流体液位进行检测，也不能检测电驱系统润滑油油量。
[0005]3、专利号为CN201921941512.2，名称为“一种自动变速箱油位监测系统
”ꢀ
的专利技术专利，该专利公开了一种自动变速箱油位监测系统，该系统包括：设于变速箱内部的温度传感器、液位传感器、坡度传感器及气压传感器；温度传感器、液位传感器、坡度传感器及气压传感器的输出端与变速箱控制器TCU的输出端连接，变速箱控制器TCU的输出端与提示单元连接；变速箱控制器TCU与发动机控制器ECU的连接。实现了自动变速箱液位的自动监测，此外，基于变速箱内的油液温度、变速箱内的气压及坡度来确定自动变速箱内的标定液位区间，提高了变自动变速箱液位监测的精准度。该系统只能是对自动变速箱进行检测，并不能检测电驱系统润滑油油量。
[0006]通过上述文献的分析，虽说进来有开展关于待检测电驱系统油量方面的研究，有的对润滑油分配提出了试验系统和方法；但实际使用时，发现这些方法和系统都存在比较复杂，准确度也不高，缺乏提出具体对待检测电驱系统润滑油油量的简易检测测试方法，因此很有必要对此做进一步的研究。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于针对现有待检测电驱系统润滑油油量缺乏有效的检测方法的不足，提出一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，该种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法可以有效解决目前待检测电驱系统润滑油油量没有有效检测方法的问题。
[0008]为了达到这一目的，本专利技术提供了一种待检测确定电驱系统最佳油量的检测方法，通过比对方法进行电驱系统最佳油量的检测；首先选择一个标准的单体减速器，按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，再测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，连接初始和各种不同试验工况下的工作液面高度形成变化曲线，并以此为标准液面高度曲线；然后将待测油冷电驱系统放置到试验台架上，通过改变注油量，分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，将检测得到的工作液面高度数据形成变化曲线，并将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。
[0009]进一步地，所述的按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油为参照现有的单体减速器最佳效率油量标准计算方法进行计算，考虑合理工况系统热平衡时，按照单体减速器总发热量等于单体减速器总散热量原则确定单体减速器所需要的基本注油量，并以此为减单体速器最佳效率油量标准；或通过温度检测试验进行基本注油量检测试验进行确定单体减速器最佳效率油量标准，从而获取最佳基本注油量。
[0010]进一步地，所述的测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，并通过检测测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度，称为初始液面高度。
[0011]进一步地，所述的检测测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度是在单体减速器的箱体最低位置设置透明管，并将透明管的出口位置设置在高于通常液位的高度以上的位置，在向单体减速器进行注油后，单体减速器内的液位将通过透明管显示出来，在按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油完毕后，通过测量透明管内的液位高度，
确定单体减速器在静置状态下的腔体液面高度。
[0012]进一步地，所述的通过测量透明管内的液位高度是通过利用外界的高度检测装置检测透明管内的液位高度，或在透明管上直接刻有尺度，直接读取透明管上的刻度值确定液位高度。
[0013]进一步地，所述的测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为在规定的试验工况下运行单体减速器，并在各种不同试验工况下测得单体减速器在各种不同试验工况下的工作液面高度，再将各种不同试验工况下的工作液面高度的检测高度多点连接起来，形成单体减速器在各种不同试验本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：通过比对方法进行电驱系统最佳油量的检测；首先选择一个标准的单体减速器，按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，再测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，连接初始和各种不同试验工况下的工作液面高度形成变化曲线，并以此为标准液面高度曲线；然后将待测油冷电驱系统放置到试验台架上，通过改变注油量，分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度，将检测得到的工作液面高度数据形成变化曲线，并将所得到的待测油冷电驱系统工作液面高度变化曲线与标准液面高度曲线进行比较，直到两条曲线之间的偏差满足设计要求，这时往待测油冷电驱系统腔体内部加注的对应油量即为油冷电驱系统的最佳油量。2.如权利要求1所述的确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：所述的按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油为参照现有的单体减速器最佳效率油量标准计算方法进行计算，考虑合理工况系统热平衡时，按照单体减速器总发热量等于单体减速器总散热量原则确定单体减速器所需要的基本注油量，并以此为减单体速器最佳效率油量标准；或通过温度检测试验进行基本注油量检测试验进行确定单体减速器最佳效率油量标准，从而获取最佳基本注油量。3.如权利要求1所述的确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：所述的测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油，并通过检测测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度，称为初始液面高度。4.如权利要求3所述的确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：所述的检测测试单体减速器在静置状态下的腔体液面高度是在单体减速器的箱体最低位置设置透明管，并将透明管的出口位置设置在高于通常液位的高度以上的位置，在向单体减速器进行注油后，单体减速器内的液位将通过透明管显示出来，在按照减速器最佳效率油量标准对单体减速器进行注油完毕后，通过测量透明管内的液位高度，确定单体减速器在静置状态下的腔体液面高度。5.如权利要求4所述的确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：所述的通过测量透明管内的液位高度是通过利用外界的高度检测装置检测透明管内的液位高度，或在透明管上直接刻有尺度，直接读取透明管上的刻度值确定液位高度。6.如权利要求1所述的确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：所述的测定出单体减速器在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度为在规定的试验工况下运行单体减速器，并在各种不同试验工况下测得单体减速器在各种不同试验工况下的工作液面高度，再将各种不同试验工况下的工作液面高度的检测高度多点连接起来，形成单体减速器在各种不同试验工况下的工作液面高度变化曲线，并将此曲线称为标准液面高度曲线。7.如权利要求1所述的确定电驱系统最佳油量的检测方法，其特征在于：所述的分别测得待测油冷电驱系统在初始和各种不同试验工况下的工作液面高度是先按照理论计算的油冷电驱系统的油量进行注油，并检测待测油冷电驱系统按照设计要求设置油泵流速参数启动油泵运转后，在液位静置不在波动时的初始液面高度，如果测得的初始液面高度与单体减速器的初始液面高度一致，则直接进行下一步骤，如果不一致则进行油量调整，通过不断的调整的油量，使得油冷电驱系统的液面的高度跟初始液面高度一致，然后停止试验；将
与初始液面高度一致时，系统内部的油量称为油冷电驱系统的初始油量。8.如权利要求7所述的确...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡央，刘平，陈兴，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：