一种机车、动车转向架试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机车、动车转向架试验装置，包括加载单元、用于与所述加载单元配合的轨道轮对单元、上台走行单元、反力架装置以及用于驱动所述加载单元的电传动及控制系统，所述加载单元包括假车体以及设置于假车体下的被试转向架组和陪试转向架组，所述假车体的两端与所述反力架装置连接，所述被试转向架组包括至少一个转向架，所述陪试转向架组包括至少一个转向架，所述被试转向架组与陪试转向架组通过对拖的方式互为负载。本发明专利技术提供一种多车、多转向架试验台，提高一次试验的样本量，既能用于转向架性能试验、出厂试验，又能进行转向架各部件的加载耐久、高速跑合验证试验。高速跑合验证试验。高速跑合验证试验。

【技术实现步骤摘要】
一种机车、动车转向架试验装置


[0001]本专利技术属于试验装备，具体涉及一种机车、动车转向架试验装置。

技术介绍

[0002]近年来我国大功率电力机车、高铁取得了迅猛发展，相比传统铁路机车车辆，由于轴重、运营速度的大幅提高，其安全可靠性更显得尤为重要。各型整车和转向架试验台陆续投入使用，试验台主要用于整车和转向架的性能和出厂试验。但是，传统试验台由于使用频次较低，其设计的试验样本量小，试验台的利用率低，而且可靠性差，难以适应大轴重、高速运转的需要。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对以上问题的提出，而研究设计一种机车、动车转向架试验装置，来解决现有试验装置试验样本量小、利用率低、可靠性差等问题。本专利技术采用的技术手段如下：
[0004]一种机车、动车转向架试验装置，包括加载单元、用于与所述加载单元配合的轨道轮对单元、上台走行单元、反力架装置以及用于驱动所述加载单元的电传动及控制系统，所述加载单元包括假车体以及设置于假车体下的被试转向架组和陪试转向架组，所述假车体的两端与所述反力架装置连接，所述被试转向架组包括至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：包括加载单元(1)、用于与所述加载单元(1)配合的轨道轮对单元(2)、上台走行单元(3)、反力架装置(4)以及用于驱动所述加载单元(1)的电传动及控制系统，所述加载单元(1)包括假车体(2)以及设置于假车体(2)下的被试转向架组(12)和陪试转向架组(13)，所述假车体(2)的两端与所述反力架装置(4)连接，所述被试转向架组(12)包括至少一个转向架，所述陪试转向架组(13)包括至少一个转向架，所述被试转向架组(12)的转向架与陪试转向架组(13)的转向架转向相同，所述被试转向架组(12)与陪试转向架组(13)通过对拖的方式互为负载。2.根据权利要求1所述的一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：所述被试转向架组(12)的转向架数量与陪试转向架组(13)的转向架数量相同。3.根据权利要求2所述的一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：所述轨道轮对单元(2)的数量为两个，分别为第一轨道轮对单元(21)和第二轨道轮对单元(22)，所述第一轨道轮对单元(21)和第二轨道轮对单元(22)并排设置，所述加载单元(1)的数量为两个，两个加载单元(1)分别与第一轨道轮对单元(21)和第二轨道轮对单元(22)配合。4.根据权利要求3所述的一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：所述第一轨道轮对单元(21)和第二轨道轮对单元(22)之间通过联轴器(23)连接。5.根据权利要求4所述的一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：还包括同步装置(5)，所述同步装置(5)包括同步齿轮箱(51)和万向轴(52)，所述同步齿轮箱(51)与所述轨道轮对单元(2)的轨道轮连接，所述同步齿轮箱(51)之间通过万向轴(52)连接。6.根据权利要求1所述的一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：还包括用于采集轨道轮转矩转速信号的转矩转速传感器以及用于采集轴承温度信号的温度传感器，各传感器将采集信号反馈至电传动及控制系统。7.根据权利要求1所述的一种机车、动车转向架试验装置，其特征在于：所述反力架装置(4)包括反力架(41)和牵引拉杆装置(42)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊辉，吴明涛，王贺鹏，于秀俊，赵志铎，倪付峰，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：