变速器SCU自学习控制方法技术

本发明专利技术提供一种变速器SCU自学习控制方法，根据P挡的传感器检测到挡位弹片的动作来获取P挡的位置，若检测到挡位弹片回位，SCU停止输出电流；若检测到挡位弹片未回位，整车控制器修正P挡的判别基准，整车控制器以修正后的P挡的判别基准为基准，对P挡的传感器的判别基准进行更新。若判别为自学习失败，则进入自学习条件判别步骤；这种方法使得整车控制器以自学习条件判别步骤修正后的P挡的判别基准为基准，对P挡的传感器的判别基准进行更新。P挡在极限位置时，覆盖弹片不回位的情况下，SCU可修正P挡的判别基准，避免变速箱反向力带来的无必要驱动本发明专利技术某变速器SCU自学习的机械结构限位，增大了SCU自学习的准确性。增大了SCU自学习的准确性。增大了SCU自学习的准确性。

【技术实现步骤摘要】
变速器SCU自学习控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种变速器SCU自学习控制方法。

技术介绍

[0002]双离合湿式自动变速器自从上市以来广受好评，但其驻车机构没有位置信号反馈，而仅通过机械机构限位来进行自学习，由此导致其时常暴露出无法换挡等问题。例如挂P档时，由于驻车机构(弹片)未落回，导致SCU自学习的P挡位置不正确；进P挡后，SCU (Sequence Control Unit，增程控制器)将会持续输出电流克服变速箱驻车机构的反向力；当SCU持续输出电流时，PCB(Printed circuit board，印制电路板)的电路每50ms发生一次桥臂短路(arm short)，导致电路温度持续上升，直至烧毁。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中的双离合湿式自动变速器在P挡位置不正确会持续输出的问题，本专利技术提供一种变速器SCU自学习控制方法，具有P挡位置不正确会停止输出的优点。
[0004]为解决上述问题，本专利技术的实施方式提供一种变速器SCU自学习控制方法，包括以下步骤：
[0005]自学习条件判别步骤，整车控制器根据P挡的传感器检测到挡位弹片的位置来获取所述P挡的位置；
[0006]若判别为所述挡位弹片回位时，所述整车控制器判断为变速器处于P挡状态，并控制 SCU停止输出电流；
[0007]若判别为所述挡位弹片未回位时，所述整车控制器判断为所述SCU需要自学习，修正所述P挡的判别基准，并进入自学习结果判别步骤；
[0008]自学习结果判别步骤，所述整车控制器根据自学习条件判别步骤修正后的P挡的判别基准判断自学习是否成功；
[0009]若所述挡位弹片的位置处于所述判别基准内，则所述整车控制器判别为所述SCU自学习成功，并进入自适应学习策略步骤；
[0010]若所述挡位弹片的位置未处于所述判别基准内，则所述整车控制器判别为所述SCU自学习未成功，并进入所述自学习条件判别步骤；
[0011]自适应学习策略步骤，所述整车控制器以所述自学习条件判别步骤修正后的P挡的判别基准为基准，对P挡的位置判别基准进行更新或保存至变速器控制单元，且所述整车控制器控制所述SCU停止输出电流。
[0012]采用上述技术方案，P挡在极限位置时，挡位弹片不回位的情况下，整车控制器可修正P挡的判别基准，避免变速箱反向力带来的无必要驱动本专利技术某变速器SCU自学习的机械结构限位，增大了SCU自学习的准确性，同时减少了PCB板桥臂短路的发生频率，进而可以避免整车控制器不能够准确地判别到P挡的位置，以控制SCU持续输出电流，而导致PCB板烧
毁的风险。
[0013]本专利技术的另一种实施方式提供一种变速器SCU自学习控制方法，
[0014]所述自学习条件判别步骤还包括以下步骤：
[0015]若所述整车控制器判别为挡位弹片未回位时，所述整车控制器将所述P挡的判别基准修正为-3
°
至3
°
。
[0016]采用上述技术方案，若检测到挡位弹片未回位时，整车控制器将SCU的检测范围修正为-3
°
至3
°
。修正后可使得SCU检测到准确的P挡的位置，进而停止驱动，避免持续的电流输出导致PCB持续发生桥臂短路，电路温度升高，并最终烧毁。
[0017]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种变速器SCU自学习控制方法，
[0018]所述自学习条件判别步骤还包括以下步骤：
[0019]若所述整车控制器判别为挡位弹片未回位时，所述整车控制器控制所述SCU使得汽车的驻车机构朝远离所述P挡的极限位置的方向带回2
°
。
[0020]采用上述技术方案，检测到挡位弹片未回位时，变速器SCU控制驻车机构朝远离所述 P挡极限位置的方向带回2
°
，这种方法可进一步使得SCU检测到准确的P挡的位置，进而停止驱动，避免持续的电流输出导致PCB持续发生桥臂短路，电路温度升高，并最终烧毁。
[0021]进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种变速器SCU自学习控制方法，
[0022]在所述自学习结果判别步骤中，所述整车控制器根据所述P挡的传感器检测到的数值进行判断所述SCU自学习是否成功；其中；
[0023]当所述P挡的传感器检测到的数值与预设值的差值在所述变速器的学习范围之内时，所述整车控制器判别为自学习成功，并执行所述自适应学习策略步骤；
[0024]否则所述整车控制器判别为自学习失败，并执行所述自学习条件判别步骤。
[0025]本专利技术的有益效果为：
[0026]本专利技术的变速器SCU自学习控制方法通过自学习条件判别步骤、自学习结果判别步骤和自适应学习策略步骤，增大了SCU自学习的准确性，同时减少了PCB板桥臂短路的发生频率。
附图说明
[0027]图1为本专利技术实施例提供的SCU自学习控制方法流程图；
[0028]图2为本专利技术实施例提供的SCU自学习控制方法的P挡极限位置示意图。
具体实施方式
[0029]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本专利技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本专利技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本专利技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因
此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器SCU自学习控制方法，其特征在于，包括以下步骤：自学习条件判别步骤，整车控制器根据P挡的传感器检测到挡位弹片的位置来获取所述P挡的位置；若判别为所述挡位弹片回位时，所述整车控制器判断为变速器处于P挡状态，并控制SCU停止输出电流；若判别为所述挡位弹片未回位时，所述整车控制器判断为所述SCU需要自学习，修正所述P挡的判别基准，并进入自学习结果判别步骤；自学习结果判别步骤，所述整车控制器根据自学习条件判别步骤修正后的所述P挡的判别基准判断自学习是否成功；若所述挡位弹片的位置处于所述判别基准内，则所述整车控制器判别为所述SCU自学习成功，并进入自适应学习策略步骤；若所述挡位弹片的位置未处于所述判别基准内，则所述整车控制器判别为所述SCU自学习未成功，并进入所述自学习条件判别步骤；自适应学习策略步骤，所述整车控制器以所述自学习条件判别步骤修正后的所述P挡的判别基准为基准，对所述P挡的位置判别基准进行更新或保存至变速器控制单元，且所述整车控制器控制所述SCU停止输出电流。2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：余闯，黄凯龙，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：