一种车辆用牵引杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆用牵引杆。该牵引杆包括连接环(1)、主牵引杆(2)、副牵引杆(3)、自动锁止机构(4)和连接块(5)；主牵引杆(2)包括(2)个连接杆，(2)个连接杆通过自动锁止机构(4)连接，即(1)个连接杆的一端与自动锁止机构(4)的本体转动连接，连接环(1)固定在该连接杆的另一端上，副牵引杆(3)的一端与该连接环(1)转动连接，自动锁止机构(4)的本体固定在另一个连接杆的一端上，另一个连接杆的另一端与连接块(5)转动连接，主牵引杆(2)的连接块和副牵引杆(3)的连接块均与被牵引车车体铰接。本实用新型专利技术实现了快速解锁自动锁止，性能可靠、自动锁止、方便解锁和便于携带。方便解锁和便于携带。方便解锁和便于携带。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用牵引杆


[0001]本技术属于车辆
，具体涉及一种车辆用牵引杆。

技术介绍

[0002]车辆损坏或因其他原因无法自行行驶时，需要利用其他车辆对其进行牵引行驶，传统钢丝绳等柔性牵引方式在被牵引车制动失效、下坡以及恶劣路况下无法正常使用，而刚性牵引又面临携带不便、与车辆对接时调整间距费时费力等问题。
[0003]一般硬质弯折式刚性牵引装置能够解决牵引杆便携性问题，通过增加锁止机构解决刚性问题，但在锁止操作方面仍需要使用工具，在时间宝贵的战场和训练场上大大增加了不必要的时间和人力消耗，以及在装配牵引杆时需先解锁锁止机构，解锁时同样需借用工具操作。无法实现简单快捷的柔性与刚性转换以及更加人性化的操作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种车辆用牵引杆，实现了快速解锁自动锁止，性能可靠、自动锁止、方便解锁和便于携带。
[0005]本技术的技术方案是，一种车辆用牵引杆包括连接环1、主牵引杆 2、副牵引杆3、自动锁止机构4和连接块5；主牵引杆2和副牵引杆3结构相同，主牵引杆2包括2个连接杆，2个连接杆通过自动锁止机构4连接，即1个连接杆的一端与自动锁止机构4的本体转动连接，连接环1固定在该连接杆的另一端上，副牵引杆3的一端与该连接环1转动连接，自动锁止机构4的本体固定在另一个连接杆的一端上，另一个连接杆的另一端与连接块5转动连接，主牵引杆2的连接块和副牵引杆3的连接块均与被牵引车车体铰接；
[0006]所述自动锁止机构4包括本体、限位块7、扭簧8、连杆9和拉手板 10，本体为箱体结构，限位块7的底部一端通过转轴与本体转动连接，转轴的轴线与牵引杆的轴线平行，扭簧8套装在转轴上，且扭簧8的两端分别与本体和限位块7固定连接，限位块7的底部另一端与连杆9的一端转动连接，连杆9的另一端与拉手板10的中部转动连接。拉手板10的一端与本体转动连接，限位块7、连杆9、拉手板10和本体构成四连杆机构连接，该四连杆机构在主牵引杆的横截面内运动，本体上开有锁止通槽，拉手板10的另一端伸出锁止通槽并扣装在本体锁止槽的槽壁上。
[0007]本技术的有益效果是，本技术的主牵引杆和副牵引杆结构形成三角形稳定连接结构，且通过扳动拉手板实现限位块的收缩，实现牵引杆解锁；牵引杆拉直时，限位块自动弹起限位，使牵引杆刚性化，兼有软牵引和硬牵引特征，柔性到刚性的自动转换，解锁人性化，省时省力，操作简单化且结构简单；尤其是可折叠式硬质牵引杆，通过自动锁止机构，可实现牵引杆在车辆间对接过程中柔性连接后拉直自动锁止转换为刚性杆，解锁无需使用工具只用单手拉动扳手既可，快速便捷，操作简单省力；本技术通过自动锁止机构，可实现牵引杆在车辆间对接过程中柔性连接，拉直自动锁止转换为刚性杆，快速解锁只用单手拉动扳手既可实现操作，方便快捷，本技术通过锁止机构便于折叠放收纳；本实
用新型解决了硬质牵引杆的快速装连问题与便携性问题，提升了牵引杆的适用性。
附图说明
[0008]图1为本技术一种车辆用牵引杆的结构示意图；
[0009]图2为本技术中牵引杆与自动锁止机构连接的结构示意图；
[0010]图3为图2的旋转示意图；
[0011]图4为本技术中自动锁止机构处于锁止状态的结构示意图；
[0012]图5为本技术中自动锁止机构处于解锁状态的结构示意图；
[0013]图6为本技术中自动锁止机构解锁过程的结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。
[0015]如图1、图2和图3所示，本技术一种车辆用牵引杆包括连接环 1、主牵引杆2、副牵引杆3、自动锁止机构4、连接块5和连接销6。
[0016]主牵引杆2和副牵引杆3结构相同。以主牵引杆2为例，主牵引杆2 包括2个连接杆，2个连接杆通过自动锁止机构4连接，同理副牵引杆3 中的2个连接杆通过自动锁止机构4连接。1个连接杆的一端通过转轴与自动锁止机构4中的本体转动连接，所述转动连接采用耳轴与耳座结构，且连接杆的一端端面设置有让位槽，为自动锁止机构4的本体运动让位。该连接杆的另一端通过连接环1与副牵引杆3的一端转动连接，即连接环 1固定在连接杆的另一端上，副牵引杆3的一端与连接环1转动连接，使用时，连接环1挂接在车体的牵引钩上。本体固定在另一个连接杆的一端上，另一个连接杆的另一端通过连接6与连接块5转动连接。主牵引杆2 的连接块和副牵引杆3的连接块与被牵引车车体铰接。
[0017]如图4和图5所示，自动锁止机构4包括本体、限位块7、扭簧8、连杆9和拉手板10。本体为箱体结构。限位块7的底部一端通过转轴与本体转动连接，转轴的轴线与牵引杆的轴线平行。扭簧8套装在转轴上，且扭簧8的两端分别与本体和限位块7固定连接。限位块7的底部另一端与连杆9的一端转动连接，连杆9的另一端与拉手板10的中部转动连接。拉手板10的一端与本体转动连接。限位块7、连杆9、拉手板10和本体构成四连杆机构连接，该四连杆机构在主牵引杆的横截面内运动。通过改变连杆9 的长度，使扳动拉手板一个较小的角度25
°
时，限位块可实现较大角度58
°
的翻转，通过改变拉手板10的长度及角度，使得无需使用较大的力就能实现解锁功能。本体上开有锁止通槽。在扭簧8的作用下，拉手板10的另一端伸出本体并扣装在本体锁止槽的槽壁上，此时处于锁止状态。
[0018]本技术的工作原理是，如图4、图5和图6所示，牵引杆在安装前，扳动拉手板10，通过连杆9将限位块7拉下，使限位块7收回本体内，不再起作用，扳动拉手板10的同时顺势朝解锁的方向旋转，使牵引杆弯折。弯折时的牵引杆对限位块处于压缩状态，再无需扳动拉手板。牵引杆与车辆连接好之后，牵引杆仍处于弯折状态，即处于牵引车辆前进运输状态。使用时，牵引杆被拉直，拉直后限位块7不再被压缩，限位块7在弹簧8 的作用下被弹起，拉手板10在限位块7的带动下转动，从而使拉手板10 的另一端伸出本体并扣装在本体锁止槽的槽壁上，此时处于锁止状态，进而限制住两段牵引杆的相对转动，处于车辆牵引状态。
[0019]本技术的车辆用牵引杆，通过自动锁止机构和弯折状态即可实现车辆间快速
牵引。解锁时仅使用单手即可完成操作，牵引可通过锁止机构将其弯折，便于折叠放置收纳。锁止结构内镶嵌高强度卡套，使本技术特别适用于铝合金等轻质合金材料制造。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用牵引杆，其特征是：该牵引杆包括连接环(1)、主牵引杆(2)、副牵引杆(3)、自动锁止机构(4)和连接块(5)；主牵引杆(2)和副牵引杆(3)结构相同，主牵引杆(2)包括2个连接杆，2个连接杆通过自动锁止机构(4)连接，即1个连接杆的一端与自动锁止机构(4)的本体转动连接，连接环(1)固定在该连接杆的另一端上，副牵引杆(3)的一端与该连接环(1)转动连接，自动锁止机构(4)的本体固定在另一个连接杆的一端上，另一个连接杆的另一端与连接块(5)转动连接，主牵引杆(2)的连接块和副牵引杆(3)的连接块均与被牵引车车体铰接；所述自动锁止机构(4)包括本...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鸿宇，戈源，高俊峰，
申请(专利权)人：内蒙古第一机械集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：