一种用于车用继电器的锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车用继电器的锁定装置，包括：相互卡接的第一锁定结构和第二锁定结构，其中，第一锁定结构设于继电器外侧，且第一锁定结构与继电器可分离，第二锁定结构设于继电器所插接的壳体上。相较于现有技术，能够降低车用继电器在受到振动、冲击的情况下的松动风险，从而避免车用继电器性能失效。效。效。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车用继电器的锁定装置


[0001]本技术涉及接线端子装置领域，尤其涉及一种用于车用继电器的锁定装置。

技术介绍

[0002]继电器是一种当输入量(电、磁、声、光、热)达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件。在继电器中，用于汽车领域的车用继电器对环境要求相当苛刻。例如，设置于发动机舱的车用继电器，容易受到振动、冲击。具体的，第一方面，车用继电器在车辆运行过程中，可能遇到一定频率范围、加速度值的振动。而受到振动的车用继电器，可能产生机械结构松动或断裂导致的失效；也可能产生触点失效；还可能由于活动零件之间的相对运动，产生噪声、磨损和其他物理失效。第二方面，车用继电器在运输、搬运以及使用中经常会收到机械冲击的作用。而受到冲击的车用继电器，可能造成结构松动、损伤以及断裂而丧失工作性能；或者，可能造成触电失效。因此，车用继电器对抗振动、抗冲击的要求较高。
[0003]如图1a和图1b所示，为现有的车用继电器a与端子b和壳体c的连接状态示意图，现有的车用继电器中，通常置于保险盒内的车用继电器的保持力依靠端子b对继电器a引脚的夹持力。考虑到车用继电器的后期维修返工等问题，车用继电器的插拔力不可过大，因此，车用继电器在使用条件比较恶劣的情况，如受到振动、冲击的情况下存在松动风险，造成车用继电器失效等后果。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种用于车用继电器的锁定装置，以解决现有的车用继电器在受到振动、冲击的情况下的松动风险，从而使得车用继电器性能失效这一问题。
[0005]一种用于车用继电器的锁定装置，包括：相互卡接的第一锁定结构和第二锁定结构，所述第一锁定结构设于继电器外侧，且所述第一锁定结构与继电器可分离，所述第二锁定结构设于继电器所插接的壳体上。
[0006]进一步地，在一种实现方式中，所述第一锁定结构包括矩形的框架结构，所述框架结构的每个直角处设有向框架结构底面延伸的支腿，所述框架结构和支腿用于放置于继电器外侧。
[0007]进一步地，在一种实现方式中，所述第二锁定结构设于壳体的四角，用于与所述第一锁定结构的支腿卡接。
[0008]进一步地，在一种实现方式中，每条所述支腿上设有支腿凹槽；
[0009]所述第二锁定结构包括壳体凸起，用于与每个所述支腿凹槽卡接。
[0010]进一步地，在一种实现方式中，所述支腿凹槽为贯穿支腿侧面的通孔。
[0011]进一步地，在一种实现方式中，所述支腿凹槽的下槽面为第一平面，所述壳体凸起的下表面为第二平面，当第一锁定结构和第二锁定结构卡接时，所述第一平面与第二平面贴合。
[0012]进一步地，在一种实现方式中，所述壳体凸起的上表面为第一斜面，所述第一斜面
沿着第一锁定结构靠近第二锁定结构的方向为从低到高的坡面。
[0013]进一步地，在一种实现方式中，每条所述支腿上设有支腿凸起；
[0014]所述第二锁定结构包括壳体凹槽，用于与每个所述支腿凸起卡接。
[0015]进一步地，在一种实现方式中，所述壳体凹槽的下侧为第三平面，所述支腿凸起的上表面为第四平面，用于当第一锁定结构和第二锁定结构卡接时，所述第三平面与第四平面贴合。
[0016]进一步地，在一种实现方式中，所述支腿凸起的上表面为第二斜面，所述第二斜面沿着第一锁定结构靠近第二锁定结构的方向为从高到低的坡面。
[0017]由以上方案可知，本技术提供一种用于车用继电器的锁定装置，包括：相互卡接的第一锁定结构和第二锁定结构，所述第一锁定结构设于继电器外侧，且所述第一锁定结构与继电器可分离，所述第二锁定结构设于继电器所插接的壳体上
[0018]现有技术中，车用继电器在使用条件比较恶劣的情况，如受到振动、冲击的情况下存在松动风险，造成车用继电器失效等后果。而采用前述一种用于车用继电器的锁定装置，能够通过锁定装置将继电器锁定于壳体上，达到了抗振动、抗冲击的效果。因此相对于现有技术，能够降低车用继电器在受到振动、冲击的情况下的松动风险，从而避免车用继电器性能失效。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1a是本申请实施例部分提供的一种现有车用继电器与端子的连接状态示意图；
[0021]图1b是本申请实施例部分提供的一种现有车用继电器与壳体的连接状态示意图；图2a是本申请实施例部分提供的一种用于车用继电器的锁定装置为分离状态时的整体结构示意图；
[0022]图2b是本申请实施例部分提供的一种用于车用继电器的锁定装置为锁定状态时的整体结构示意图；
[0023]图2c是本申请实施例部分提供的一种用于车用继电器的锁定装置为锁定状态时的侧面结构示意图；
[0024]图2d是本申请实施例部分提供的一种用于车用继电器的锁定装置为分离状态时的细节结构示意图；
[0025]图3a是本申请实施例部分提供的另一种用于车用继电器的锁定装置为分离状态时的整体结构示意图；
[0026]图3b是本申请实施例部分提供的另一种用于车用继电器的锁定装置为分离状态时的细节结构示意图；
[0027]图3c是本申请实施例部分提供的另一种用于车用继电器的锁定装置为锁定状态时的整体结构示意图；
[0028]图3d是本申请实施例部分提供的另一种用于车用继电器的锁定装置为锁定状态时的侧面结构示意图。
[0029]其中：10
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第一锁定结构，101
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框架结构，102
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支腿，103
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支腿凹槽，1031
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第一平面，104
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支腿凸起，1041
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第四平面，1042
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第二斜面，20
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第二锁定结构，201
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壳体凸起，2011
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第二平面，2012
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第一斜面，202
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壳体凹槽，2021
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第三平面。
具体实施方式
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0031]本申请实施例公开一种用于车用继电器的锁定装置，应用于汽车保险盒或电器盒内。由于汽车保险盒或电器盒常置于汽车发动机室内，该位置常有高频率的振动出现，故对保险盒或电器盒内的继电器组装紧配性有较高要求。
[0032]本实施例提供一种用于车用继电器的锁定装置，包括：相互卡接的第一锁定结构10和第二锁定结构20，所述第一锁定结构10设于继电器外侧，且所述第一锁定结构10与继电器可分离，所述第二锁定结构20设于继电器所插接的壳体上。
[0033]本实施例所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车用继电器的锁定装置，其特征在于，包括：相互卡接的第一锁定结构(10)和第二锁定结构(20)，所述第一锁定结构(10)设于继电器外侧，且所述第一锁定结构(10)与继电器可分离，所述第二锁定结构(20)设于继电器所插接的壳体上。2.根据权利要求1所述的一种用于车用继电器的锁定装置，其特征在于，所述第一锁定结构(10)包括矩形的框架结构(101)，所述框架结构(101)的每个直角处设有向框架结构(101)底面延伸的支腿(102)，所述框架结构(101)和支腿(102)用于放置于继电器外侧。3.根据权利要求2所述的一种用于车用继电器的锁定装置，其特征在于，所述第二锁定结构(20)设于壳体的四角，用于与所述第一锁定结构(10)的支腿(102)卡接。4.根据权利要求3所述的一种用于车用继电器的锁定装置，其特征在于，每条所述支腿(102)上设有支腿凹槽(103)；所述第二锁定结构(20)包括壳体凸起(201)，用于与每个所述支腿凹槽(103)卡接。5.根据权利要求4所述的一种用于车用继电器的锁定装置，其特征在于，所述支腿凹槽(103)为贯穿支腿(102)侧面的通孔。6.根据权利要求4或5所述的一种用于车用继电器的锁定装置，其特征在于，所述支腿凹槽(103)的下槽面为第一平面(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩洪帅，谢道银，张辉，赖剑平，王志信，
申请(专利权)人：胡连电子南京有限公司，
类型：新型
国别省市：