一种汽车尾门系统功能检测设备技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门系统功能检测设备，其技术方案要点为：包括用于连接待测撑杆尾端的基架、用于连接待测撑杆头端的尾架、第一动力源以及测试台，尾架的一端转动连接于基架的一侧，第一动力源用于驱动尾架旋转，基架的另一侧设有用于与尾架的自由端相抵触的障碍模拟器，测试台上设有用于夹持待测开关的夹座和正对待测开关设置的触发器，基架上设有用于检测尾架转动角度的角度传感器。本实用新型专利技术通过障碍模拟器与角度传感器的设置，实现了对尾架撑杆的碰撞测试与角度测试，验证了尾架受碰撞时撑杆的正常运行功能,同时测试台上的待测开关可以直接与撑杆电连接以实现待测开关与撑杆连接可靠性的集成式测试。测开关与撑杆连接可靠性的集成式测试。测开关与撑杆连接可靠性的集成式测试。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门系统功能检测设备


[0001]本技术涉及汽车零部件测试设备的
，具体涉及一种汽车尾门系统功能检测设备。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化程度的不断提升，汽车系统的功能及相应的部件越来越多，对汽车系统的零部件进行可靠性测试就显得越来越重要。汽车尾门系统总成是由控制器、电撑杆、开关、防夹条等多种零部件集成后形成的，其需要进行多种多样的测试以验证汽车尾门系统总成的运行可靠性。
[0003]目前的尾门测试设备大多只能测试撑杆在正常运行时的开关功能。然而在实际使用过程中，汽车尾门可能在升降过程中与外界发生碰撞，撑杆本身的拉推力可能在碰撞中受到影响，造成撑杆运行失常并形成安全隐患，因此增加撑杆的障碍物功能测试显得格外重要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有的尾门撑杆测试设备无法测试汽车尾门在升将过程中与外界发生碰撞时撑杆运行的功能及可靠性的问题。
[0005]本技术的技术解决方案是：提供一种汽车尾门系统功能检测设备，包括用于连接待测撑杆尾端的基架、用于连接待测撑杆头端的尾架、第一动力源以及测试台，所述尾架的一端转动连接于所述基架的一侧，所述第一动力源用于驱动所述尾架旋转，所述基架的另一侧设有用于与所述尾架的自由端相抵触的障碍模拟器，所述测试台上设有用于夹持待测开关的夹座和正对待测开关设置的触发器，所述基架上设有用于检测所述尾架转动角度的角度传感器。
[0006]与现有技术相比，上述方案的有益效果为：通过在基架上设置障碍模拟器，使得尾架的自由端随着旋转而与障碍模拟器接触实现碰撞测试，同时通过角度传感器对尾架的角度进行实时检测，从而对尾架受碰撞时撑杆的正常运行功能进行了验证。
[0007]此外，现有的尾门撑杆测试设备只是对撑杆本身进行测试，而缺少对撑杆启停开关与撑杆本身之间的连接测试。而本方案的测试台上的待测开关可以直接与撑杆电连接以实现待测开关与撑杆连接的可靠性测试，从而实现了尾门系统总成的集成式测试。
[0008]优选的，所述障碍模拟器包括连接于所述基架上方的支撑架、设置于支撑架上的导轨、碰撞块和第二动力源，所述碰撞块滑动连接于所述导轨上，所述第二动力源用于驱动所述碰撞块在所述支撑架的内侧和外侧之间滑移。
[0009]优选的，所述碰撞块的上端面和/或下端面设有缓冲层，避免尾架和碰撞块刚性碰撞导致的设备损伤。
[0010]优选的，所述碰撞块的上端面和/或下端面设有压力传感器，从而能够精确检测尾架和碰撞块之间的碰撞力，作为撑杆另一项检测参数以验证撑杆的运行可靠性。
[0011]优选的，所述第一动力源为气缸，所述第一动力源的缸体与基架相连接，所述第一动力源的气杆与尾架的中部相连接。
[0012]优选的，还包括配重块和连接架，所述连接架安装于所述尾架上且可沿尾架的长边方向滑动，所述配重块可拆卸连接于所述连接架，从而使得尾架能够模拟不同的汽车尾门的重量和重心，提高了通用性。
[0013]优选的，还包括设置于所述尾架自由端的缓冲架，所述缓冲架和所述尾架的自由端之间通过弹簧连接，以提供弹性缓冲。
[0014]优选的，所述触发器为气缸，所述触发器的气杆正对待测开关设置。
[0015]优选的，所述测试台上还设有噪音检测仪，可以进行噪音采集并形成历史采集曲线，从而便于观察分析。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种汽车尾门撑杆测试设备的轴视示意图；
[0017]图2为本技术的一种汽车尾门撑杆测试设备的侧视示意图；
[0018]附图中：1
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基架；1.1
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第一动力源；1.2
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角度传感器；2
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尾架；2.1
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调节孔；2.2
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连接架；2.3
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配重块；2.4
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缓冲架；2.5
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弹簧；3
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支撑架；3.1
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碰撞块；3.2
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缓冲层；4
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测试台；4.1
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触发器；4.2
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夹座；5
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撑杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1和图2，本技术的实施例提供的一种汽车尾门系统功能检测设备，包括用于连接待测撑杆5尾端的基架1、用于连接待测撑杆5头端的尾架2、第一动力源1.1以及测试台4，所述尾架2的一端转动连接于所述基架1的一侧，所述第一动力源1.1用于驱动所述尾架2旋转，所述基架1的另一侧设有用于与所述尾架的自由端相抵触的障碍模拟器，所述测试台4上设有用于夹持待测开关的夹座4.2和正对待测开关设置的触发器4.1，所述基架1上设有用于检测所述尾架2转动角度的角度传感器1.2。
[0021]通过在基架1上设置碰撞模拟器，使得尾架2的自由端随着旋转而与碰撞模拟器接触实现碰撞测试，同时通过角度传感器1.2对尾架2的角度进行实时检测，从而对尾架2受碰撞时撑杆5的正常运行功能进行了验证。此外，现有的尾门撑杆测试设备只是对撑杆5本身进行测试，而缺少对撑杆5的启停开关与撑杆5本身之间的连接测试。而本方案的测试台上的待测开关可以直接与撑杆5电连接以实现待测开关与撑杆5连接的可靠性测试，从而实现了尾门系统总成的集成式测试。
[0022]上述方案中，尾架2的上端通过一转轴转动连接于基架1上，尾架2的下端即为自由端。角度传感器1.2正对该转轴设置。第一动力源1.1为气缸，当然也可以替换为其他与气缸原理的动力源。第一动力源1.1的缸体与基架1相连接，第一动力源1.1的气杆与尾架2的中部相连接，从而实现对尾架2的驱动。
[0023]上述方案中，障碍模拟器包括固定在基架1上的支撑架3，支撑架3的上端面设有导轨、碰撞块3.1和第二动力源。导轨正对尾架2的方向设置，碰撞块3.1滑动连接于导轨上且位于靠近尾架2的一侧。第二动力源为气缸或丝杠电机，所述第二动力源用于驱动所述碰撞块3.1在所述支撑架3的上端面的内侧和外侧之间滑移。
[0024]本设备运行时可以有两种测试模式，第一种为：首先由第二动力源推动碰撞块3.1至支撑架3外侧，此时撑杆5伸出驱动尾架2向上旋转，尾架2的自由端与碰撞块3.1下端面相抵触实现碰撞测试。由于当尾架2碰撞后，撑杆5根据预设程序将自动缩回一段距离，故此时角度传感器1.2将检测尾架2的反向旋转角度是否符合要求，验证撑杆5的运作是否正常。而在第二种测试模式中，第二动力源首先驱动碰撞块3.1滑移回支撑架3的内侧，随后尾架2的自由端先旋转至碰撞块3.1上方，随后尾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门系统功能检测设备，其特征在于，包括用于连接待测撑杆尾端的基架、用于连接待测撑杆头端的尾架、第一动力源以及测试台，所述尾架的一端转动连接于所述基架的一侧，所述第一动力源用于驱动所述尾架旋转，所述基架的另一侧设有用于与所述尾架的自由端相抵触的障碍模拟器，所述测试台上设有用于夹持待测开关的夹座和正对待测开关设置的触发器，所述基架上设有用于检测所述尾架转动角度的角度传感器。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门系统功能检测设备，其特征在于，所述障碍模拟器包括连接于所述基架上方的支撑架、设置于支撑架上的导轨、碰撞块和第二动力源，所述碰撞块滑动连接于所述导轨上，所述第二动力源用于驱动所述碰撞块在所述支撑架的内侧和外侧之间滑移。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门系统功能检测设备，其特征在于，所述碰撞块的上端面和/或下端面设有缓冲层。4.根据权利要求2所述的一种汽车尾门系统功能检测设备，其特征在于，所述碰撞块的上端面和/或下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：余祖斌，李全佑，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：