一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈制造技术

提供一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈，包括橡胶弹性垫圈本体；橡胶弹性垫圈本体内部一体硫化成型设有8mm厚钢板；橡胶弹性垫圈本体为具有5mm倒圆角的正方块体结构，且正方块体的中心制有直径φ32mm的通孔；橡胶弹性垫圈本体的正方块体边长68mm，厚度12mm。本实用新型专利技术在轨下结合橡胶垫板、调高垫板组合安装，稳定降噪，寿命持久，静刚度满足104kN/mm，减振缓冲效果优良，结构刚性支撑稳定可靠。结构刚性支撑稳定可靠。结构刚性支撑稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈


[0001]本技术具体涉及一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈。

技术介绍

[0002]目前，磁悬浮列车轨下弹性垫圈必须具有橡胶材质，以满足弹性垫圈安装时的减振使用需求；不仅如此，还对橡胶材质的弹性垫圈静刚度提出了较高要求，需要橡胶材质的弹性垫圈静刚度达到90kN/mm以上，经试验，在弹性垫圈内增加尼龙布、铁网均不能满足实验需求，对此，现提出如下改进技术方案。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈，采用在橡胶材质的橡胶弹性垫圈本体内增加8mm厚钢板的方式，提高材料静刚度使用需求，满足磁悬浮列车轨下弹性垫圈结构支撑强度以及减震缓冲降噪的使用需求，结构支撑稳定更可靠，寿命持久。
[0004]本技术采用的技术方案：一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈，其特征在于：包括橡胶弹性垫圈本体；所述橡胶弹性垫圈本体内部一体硫化成型设有8mm厚钢板；所述橡胶弹性垫圈本体为具有5mm倒圆角的正方块体结构，且正方块体的中心制有直径φ32mm的通孔；所述橡胶弹性垫圈本体的正方块体边长68mm，厚度12mm。
[0005]上述技术方案中，进一步地：所述橡胶弹性垫圈本体的橡胶为天然橡胶或合成橡胶。
[0006]上述技术方案中，进一步地：内部设有8mm厚钢板的橡胶弹性垫圈本体静刚度为104kN/mm。
[0007]本技术与现有技术相比的优点：
[0008]1、本技术采用硫化工艺，在橡胶弹性垫圈本体内与橡胶弹性垫圈本体一体硫化成型增加8mm厚度钢板从而提高材料支撑刚性，保证材料高标准的静刚度使用需求，橡胶弹性垫圈本体可满足轨下具有减振功能的高强度耐压使用需求，静刚度为104kN/mm，刚性优良，且兼具减振缓冲效果；
[0009]2、本技术在轨下结合橡胶垫板、调高垫板组合安装，减振缓冲效果优良，结构刚性支撑可靠，稳定降噪；
[0010]3、本技术不采用再生胶，采用天然橡胶或合成橡胶制作橡胶体；选用天然橡胶，耐磨损性能优良，加工方便，对环境污染少；选用合成橡胶具有高弹性、高绝缘性、耐油、耐高、低温特性，材料易得，寿命持久，性能优良；
[0011]4、本技术采用硫化工艺生产，一体硫化成型后的橡胶复钢板制品具有良好的物理机械性能；橡胶加入硫化剂后,经热处理或其他方式使橡胶分子之间产生交联,形成三维网状结构,性能大大改善,橡胶定伸应力、弹性、硬度、拉伸强度等一系列物理机械性能均显著增强，寿命持久。
附图说明
[0012]图1为本技术立体图；
[0013]图2为本技术主视图；
[0014]图3为本技术图2的A
‑
A剖视图；
[0015]图中：1
‑
橡胶弹性垫圈本体，2
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钢板，3
‑
圆角，4
‑
通孔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图1
‑
3描述本技术的具体实施例。
[0017]以下的实施例便于更好地理解本技术，但并不限定本技术。下述实施例，仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。下述实施例中所用的部件以及材料，如无特殊说明，均为市售。
[0018]一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈，包括橡胶弹性垫圈本体1。橡胶材质的弹性垫圈本体具有缓冲减震降噪功能。
[0019]所述橡胶弹性垫圈本体1内部一体硫化成型设有8mm厚钢板2。本技术采用硫化工艺生产，一体硫化成型后的橡胶制品具有良好的物理机械性能；橡胶加入硫化剂后,经热处理或其他方式使橡胶分子之间产生交联,形成三维网状结构,性能大大改善,橡胶定伸应力、弹性、硬度、拉伸强度等一系列物理机械性能均显著增强，寿命持久。
[0020]所述橡胶弹性垫圈本体1为具有5mm倒圆角3的正方块体结构，倒圆角处理，内应力小，并有效提高了材料强度。
[0021]此外，正方块体的中心制有直径φ32mm的通孔4；所述通孔4用于安装螺栓。
[0022]所述橡胶弹性垫圈本体1的正方块体边长68mm，厚度12mm。该边长厚度要求，满足橡胶弹性垫圈本体的静刚度实验需求。
[0023]上述实施例中，进一步地：所述橡胶弹性垫圈本体1的橡胶为天然橡胶或合成橡胶。本技术不采用再生胶，采用天然橡胶或合成橡胶制作橡胶体；选用天然橡胶，耐磨损性能优良，加工方便，对环境污染少；选用合成橡胶具有高弹性、高绝缘性、耐油、耐高、低温特性，材料易得，寿命持久，性能优良。
[0024]上述实施例中，进一步地：内部设有8mm厚钢板2的橡胶弹性垫圈本体1静刚度为104kN/mm。
[0025]其中，在橡胶弹性垫圈本体1内分别增加不同厚度钢板，铁丝网，以及不同厚度尼龙布的静刚度实验数据如表1：
[0026]名称数量静刚度加8MM钢板一块104kN/mm加6MM钢板一块56kN/mm加0.6MM钢板一块17.3kN/mm加0.6MM钢板二块18.5kN/mm加0.4MM钢板一块15.2kN/mm加0.4MM钢板二块16.8kN/mm加1MM铁网一块16.6kN/mm加尼龙布一层10.9kN/mm
加尼龙布三层12.6kN/mm加尼龙布五层13.7kN/mm加尼龙布十层15.1kN/mm
[0027]通过以上实验数据可以发现，采用8mm厚钢板进行添加才能满足材料的静刚度使用需求。
[0028]通过以上描述可以发现：本技术采用硫化工艺，在纯平加工的橡胶弹性垫圈本体内与橡胶弹性垫圈本体一体硫化成型增加8mm厚度钢板从而提高材料支撑刚性，保证材料高标准的静刚度使用需求，橡胶弹性垫圈本体可满足轨下具有减振功能的高强度耐压使用需求，静刚度为104kN/mm，刚性优良，且兼具减振缓冲效果。
[0029]综上所述，本技术在轨下结合橡胶垫板、调高垫板组合安装，稳定降噪，寿命持久，减振缓冲效果优良，结构刚性支撑稳定可靠。
[0030]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0031]此外，应当理解，虽然本说明书按照一个实施方式加以描述，但并非该实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，该实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0032]上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮列车轨下弹性垫圈，其特征在于：包括橡胶弹性垫圈本体(1)；所述橡胶弹性垫圈本体(1)内部一体硫化成型设有8mm厚钢板(2)；所述橡胶弹性垫圈本体(1)为具有5mm倒圆角(3)的正方块体结构，且正方块体的中心制有直径φ32mm的通孔(4)；所述橡胶弹性垫圈本体(1)的正方块体边长...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁家铭，
申请(专利权)人：宝鸡巨龙铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：