一种电动汽车轮毂电机试验台架制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括硬件和主控制系统，所述硬件包括固定座和能量回收组件；所述固定座包括底板，所述底板的一端设置有第一竖板，所述第一竖板的中上部设置有与底板同侧的横板，所述底板和横板的自由端插设有支撑板，且底板和横板的自由端穿出支撑板的外侧面并设置有限位角板；所述能量回收组件从左向右依次为加载电机、转矩转速传感器、变速器、电磁离合器、飞轮组、主动轮，且中间设置有传动杆，所述横板上穿设有发电机的电机底座，所述电机底座为框型槽，且发电机底座上端面的中间设置有螺母，所述发电机的一端还连接有与主动轮啮合的从动轮。合的从动轮。合的从动轮。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轮毂电机试验台架


[0001]本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车轮毂电机试验台架。

技术介绍

[0002]在电动汽车储能装置技术难以取得突破性进展的情况下，目前电动车辆面临的问题主要是充电后行驶的里程有限，因此针对电动汽车在行驶过程中或者减速滑行过程中将汽车的部分动能或者重力势能转换为电能，然后再回收利用，不仅仅可以增加续航的里程，同时还可以提高能源的利用率。
[0003]因此设置一种模拟电动汽车制动的能量回收装置，利用飞轮的惯性来实现发电和储能，验证不同的工况下能量回收装置的回收效率，对电动汽车的能量利用和续航具有重要的作用。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的问题，本技术旨在设计一种电动汽车轮毂电机试验台架，可以实现对汽车制动能量回收的模拟实验，提高了实验验证的效率，降低了实验的成本。
[0005]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括硬件和主控制系统，所述硬件包括固定座和能量回收组件；
[0007]所述固定座包括底板，所述底板的一端设置有第一竖板，所述第一竖板的中上部设置有与底板同侧的横板，所述底板和横板的自由端插设有支撑板，且底板和横板的自由端穿出支撑板的外侧面并设置有限位角板；
[0008]所述底板上设置有能量回收组件，所述能量回收组件从左向右依次为加载电机、转矩转速传感器、变速器、电磁离合器、飞轮组、主动轮，且中间设置有传动杆，所述加载电机、转矩转速传感器、变速器分别设置于独立的台座上，每个台座均通过角片和螺栓与底板连接，所述电磁离合器和飞轮组设置于三角板之间，三角板固定设置于底板上，所述飞轮组的一端连接有主动轮，主动轮啮合有从动轮，所述从动轮连接有发电机，所述发电机设置于台座上，所述台座一体连接有方形中空的电机底座，所述电机底座穿设于横板上，且电机底座上端面的中间设置有螺母固定，所述发电机还连接有DC/DC转换器和蓄电池；
[0009]所述主控系统连接有转矩转速仪、离合控制器和励磁控制器，所述转矩转速仪、离合控制器和励磁控制器分别连接转矩转速传感器、电磁离合器和发电机，所述主控系统还连接有直流调速柜。
[0010]优选地，所述主动轮的直径和齿数大于从动轮。
[0011]优选地，所述横板上还穿设有置物框。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术的一种面向圆柱形电池振动实验的固定夹具，可以达到以下有益效果：可以实现对汽车制动能量回收的模拟实验，提高了实验验证的效率，降低了实际模拟实
验的成本。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术横板的结构示意图。
[0018]图3为本技术限位角板的结构示意图。
[0019]图4为本技术的工作原理图。
[0020]其中：1.底板，2.第一竖板，3.横板，4.支撑板，5.加载电机，6.转矩转速传感器，7.变速器，8.三角板，9.电磁离合器，10.飞轮组，11.置物框，12.传动杆，13.主动轮，14.从动轮，15.发电机，16.电机底座，17.限位角板。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：
[0023]参照附图1
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2，一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括硬件和主控制系统，所述硬件包括固定座和能量回收组件；
[0024]所述固定座包括底板1，为保证实验台的稳定性，底板1采用8cm厚的钢板，所述底板1的一端一体设置有相同材质的第一竖板2，所述第一竖板2的中上部一体设置有与底板1同侧的横板3，所述底板1和横板3的自由端插接于支撑板4上，所述底板1和横板3的自由端宽度小于第一竖板2和支撑板4之间的部分，所述支撑板4上开设有与底板1和横板3的自由端配合的贯通槽，底板1和横板3的自由端穿出支撑板4的贯通槽并穿出支撑板4的外侧面，所述底板1和横板3的自由端上还设置有上下贯通的限位槽，所述限位槽内设置设置有限位角板17，限位角板17为角形钢板，进而实现限位角板17将支撑板4的固定，同时底板1和横板3的侧面开设有螺纹孔，所述限位角板17的侧面开设有与底板1和横板3对应的螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓固定，放置在试验台震动时限位角板17出现松动。
[0025]所述底板1上设置有能量回收组件，所述能量回收组件从左向右依次为加载电机5、转矩转速传感器6、变速器7、电磁离合器9、飞轮组10、主动轮13，且中间设置有传动杆12，所述加载电机5、转矩转速传感器6、变速器7分别固定设置于独立的台座上，每一个台座均通过角片和螺栓与底板1连接，所述电磁离合器9和飞轮组10设置于三角板8之间，所述三角板8通过角片和螺栓固定设置于底板1上，所述飞轮组10的一端连接有主动轮13，主动轮13啮合有从动轮14，所述从动轮14连接有发电机15，所述发电机15设置于台座上，所述台座一体连接有方形中空的电机底座16，所述电机底座16穿设与横板3上，且电机底座16上端面的中间位置设置有螺母固定，所述发电机15还连接有DC/DC转换器和蓄电池。
[0026]在本实施例中，所述加载电机5在电动车的启动和制动过程中使用极其频繁，因此采用额定转速3200r/min，额定功率35kw，额定转矩300N
·
m，峰值功率50kw的电动机；变速
器7为中间杆传动的变速器，采用扭矩为1800Nmd的变速器，传动比为0.791~10.69之间的数挡；转矩转速传感器6采用N型传感器，额定扭矩为2000N
·
m，额定转速为0~5000rpm，转矩转速传感器6测量的加载电机5的转速可以用于计算行驶时加载的阻力计算；飞轮组10为模拟汽车的惯性能量，设置飞轮组相对于单一飞轮可以实现不同质量车辆的模拟；电磁离合器9可以实现接通和断开减速器7与飞轮组10之间的连接；所述发电机14为直流发电机。
[0027]所述主控系统连接有转矩转速仪、离合控制器和励磁控制器，所述转矩转速仪、离合控制器和励磁控制器分别连接转矩转速传感器6、电磁离合器9和发电机15，所述主控系统还连接有直流调速柜。所述主控系统接通直流调速柜，给与加载电机5不同的转速，所述转矩转速传感器6将测得加载电机5的转速输入到转矩转速仪计算行驶的阻力，离合控制器控制电磁离合器9的断开和接通，所述励磁控制器控制发电机15的发电。
[0028]在本实施例中，所述主动轮13的直径和齿数大于从动轮14，可以提高发电机15的转速。
[0029]在本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轮毂电机试验台架，其特征在于：包括硬件和主控制系统，所述硬件包括固定座和能量回收组件；所述固定座包括底板(1)，所述底板(1)的一端设置有第一竖板(2)，所述第一竖板(2)的中上部设置有与底板(1)同侧的横板(3)，所述底板(1)和横板(3)的自由端插接于支撑板(4)上，并通过设置于支撑板(4)外侧的限位角板(17)进行固定；所述底板(1)上设置有能量回收组件，所述能量回收组件从左向右依次为加载电机(5)、转矩转速传感器(6)、变速器(7)、电磁离合器(9)、飞轮组(10)、主动轮(13)，且中间设置有传动杆(12)，所述加载电机(5)、转矩转速传感器(6)、变速器(7)分别设置于独立的台座上，每个台座均通过角片和螺栓与底板(1)连接，所述电磁离合器(9)和飞轮组(10)设置于三角板(8)之间，三角板(8)固定设置于底板(1)上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏进，张静，南子元，
申请(专利权)人：陕西工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：