一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，包括曲轴箱体和燃烧室外壳，所述燃烧室外壳设置于所述曲轴箱体顶部，且所述燃烧室外壳前后侧对称设置有多组散热栅板，所述散热栅板顶部前后侧的所述燃烧室外壳表面均设置有控制组件；所述散热栅板与所述燃烧室相接侧通过铰接相连，且多组所述散热栅板中部均竖向贯穿有容置槽，该容置槽内横向设置有转轴。有益效果在于：本实用新型专利技术通过将现有摩托车缸体外侧固定式散热栅板设置为折叠结构，在寒冷天气热车过程中将散热栅板折起，以降低热车过程的热量损失，从而缩短热车时间，避免冷车运行缸体拉伤磨损，同时在行驶过程中通过冷却液辅助发动机进行循环散热，提高散热效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体


[0001]本技术涉及摩托车发动机结构领域，具体涉及一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体。

技术介绍

[0002]摩托车风冷发动机是指通过车辆行驶带来的风进行冷却，或自然风，或强制风，风冷车缸体上有很多散热片，这是明显标志。风冷结构简单，但也有缺点，散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸中间2缸不能有效的散热，所以风冷广泛适合单缸和双缸发动机的三轮摩托车中。
[0003]本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的三轮摩托车发动机依靠缸筒外侧的散热片进行散热，寒冷条件下热车时间变长，冷车磨损较大，时间久了甚至会造成烧机油现象，且散热效果较差，实用性较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，将现有摩托车缸体外侧固定式散热栅设置为折叠结构，在寒冷天气热车过程中将散热栅折起，以降低热车过程的热量损失，从而缩短热车时间，避免冷车运行缸体拉伤磨损，同时在行驶过程中通过冷却液辅助发动机进行循环散热，提高散热效果，详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，包括曲轴箱体和燃烧室外壳，所述燃烧室外壳设置于所述曲轴箱体顶部，且所述燃烧室外壳前后侧对称设置有多组散热栅板，所述散热栅板顶部前后侧的所述燃烧室外壳表面均设置有控制组件；
[0007]所述散热栅板与所述燃烧室相接侧通过铰接相连，且多组所述散热栅板中部均竖向贯穿有容置槽，该容置槽内横向设置有转轴，所述控制组件包括固定于所述燃烧室外壳表面的固定块，该固定块中部设置有纵向延伸的滑槽，该滑槽内纵向滑动设置有承托筒，所述承托筒内竖向设置有撑杆，所述撑杆与所述承托筒螺纹配合，所述撑杆底端依次贯穿多组所述容置槽，且所述撑杆与多组所述转轴转动配合。
[0008]采用上述一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，在使用过程中，在寒冷条件下需要热车时，在所述固定块的支撑下转动所述承托筒，通过所述承托筒与所述撑杆的螺纹配合作用，以通过承托筒支撑该撑杆向下移动，从而通过撑杆带动燃烧室外壳外部同一侧的散热栅板同步向下折起抵紧，从而将多组散热栅板向下转动到贴紧状态，之后通过贴紧状态的散热栅板对发动机进行保温隔热，以降低热车过程中散热栅板位置的热量损失，缩短热车时间；在高温条件下运行时，通过所述撑杆支撑多组散热栅板均处于水平状态，从而在摩托车行驶过程中通过外界气流经过多组散热栅板，以通过外界气流将散热栅板位置的热量带走，同时通过液泵将储存罐内的冷却液导入降温组件和冷却腔内，同时通过风扇对
流经降温管的冷却液进行冷却，以通过循环流经冷却腔的冷却液辅助散热栅板进行降温冷却。
[0009]作为优选，所述承托筒上下两端对称设置有两组旋钮，所述旋钮直径大于所述滑槽宽度，且所述旋钮外圆周侧环绕设置有多组竖向延伸的滑槽。
[0010]作为优选，所述燃烧室外壳内部设置有中空冷却腔，所述曲轴箱体顶部一侧设置有储存罐，该储存罐顶端设置有回流管，所述储存罐通过该回流管与所述冷却腔顶部外侧相连通。
[0011]作为优选，所述储存罐底端设置有液泵，所述液泵出液端设置有导液管，所述导液管另一端设置有降温组件，所述降温组件内侧设置有风扇，所述风扇固定于所述曲轴箱体远离所述液泵一侧。
[0012]作为优选，所述降温组件包括平行分布的顶管和底管，所述顶管纵向设置在所述底管上方，且所述顶管与所述底管之间纵向排列有多条降温管，所述底管通过该降温管与所述顶管相连通。
[0013]作为优选，所述顶管顶部中心设置有连通管，所述顶管通过该连通管与所述冷却腔底部相连通，所述导液管远离所述液泵一端延伸到所述底管底部，且所述导液管与所述底管相连通。
[0014]有益效果在于：本技术通过将现有摩托车缸体外侧固定式散热栅板设置为折叠结构，在寒冷天气热车过程中将散热栅板折起，以降低热车过程的热量损失，从而缩短热车时间，避免冷车运行缸体拉伤磨损，同时在行驶过程中通过冷却液辅助发动机进行循环散热，提高散热效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术的主视结构图；
[0017]图2是本技术散热栅板折起状态的左视剖面图；
[0018]图3是本技术降温组件的左视结构图。
[0019]附图标记说明如下：
[0020]1、曲轴箱体；2、燃烧室外壳；201、冷却腔；3、散热栅板；301、容置槽；302、转轴；4、控制组件；401、固定块；402、滑槽；403、承托筒； 403a、旋钮；404、撑杆；5、储存罐；501、回流管；6、液泵；601、导液管；7、风扇；8、降温组件；801、顶管；801a、连通管；802、底管；803、降温管。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前
提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0022]参见图1
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图3所示，本技术提供了一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，包括曲轴箱体1和燃烧室外壳2，燃烧室外壳2设置于曲轴箱体1顶部，且燃烧室外壳2前后侧对称设置有多组散热栅板3，散热栅板3 顶部前后侧的燃烧室外壳2表面均设置有控制组件4；
[0023]散热栅板3与燃烧室相接侧通过铰接相连，以确保散热栅板3可上下转动折起，且多组散热栅板3中部均竖向贯穿有容置槽301，该容置槽301 内横向设置有转轴302，控制组件4包括固定于燃烧室外壳2表面的固定块401，该固定块401中部设置有纵向延伸的滑槽402，该滑槽402内纵向滑动设置有承托筒403，承托筒403内竖向设置有撑杆404，撑杆404与承托筒403螺纹配合，撑杆404底端依次贯穿多组容置槽301，且撑杆404 与多组转轴302转动配合，承托筒403上下两端对称设置有两组旋钮403a，旋钮403a直径大于滑槽402宽度，且旋钮403a外圆周侧环绕设置有多组竖向延伸的滑槽402，通过转动旋钮403a带动承托筒403旋转，从而通过承托筒403带动撑杆404升降移动，以通过撑杆404牵拉散热栅板3进行支撑角度调整。
[0024]作为可选的实施方式，燃烧室外壳2内部设置有中空冷却腔201，曲轴箱体1顶部一侧设置有储存罐5，该储存罐5顶端设置有回流管501，储存罐5通过该回流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，其特征在于：包括曲轴箱体(1)和燃烧室外壳(2)，所述燃烧室外壳(2)设置于所述曲轴箱体(1)顶部，且所述燃烧室外壳(2)前后侧对称设置有多组散热栅板(3)，所述散热栅板(3)顶部前后侧的所述燃烧室外壳(2)表面均设置有控制组件(4)；所述散热栅板(3)与所述燃烧室相接侧通过铰接相连，且多组所述散热栅板(3)中部均竖向贯穿有容置槽(301)，该容置槽(301)内横向设置有转轴(302)，所述控制组件(4)包括固定于所述燃烧室外壳(2)表面的固定块(401)，该固定块(401)中部设置有纵向延伸的滑槽(402)，该滑槽(402)内纵向滑动设置有承托筒(403)，所述承托筒(403)内竖向设置有撑杆(404)，所述撑杆(404)与所述承托筒(403)螺纹配合，所述撑杆(404)底端依次贯穿多组所述容置槽(301)，且所述撑杆(404)与多组所述转轴(302)转动配合。2.根据权利要求1所述一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，其特征在于：所述承托筒(403)上下两端对称设置有两组旋钮(403a)，所述旋钮(403a)直径大于所述滑槽(402)宽度，且所述旋钮(403a)外圆周侧环绕设置有多组竖向延伸的滑槽(402)。3.根据权利要求1所述一种散热性好的三轮摩托车发动机箱体，其特征在于：所述燃烧室外壳(2)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张吉全，王琦，李启飞，
申请(专利权)人：重庆亿铸机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：