一种航空活塞发动机导流冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所涉及的一种航空活塞发动机导流冷却装置，包括固定连接的导流装置和后挡板；导流装置用于导向冲压空气紧贴气缸流动，并在航空活塞发动机上方形成高压区；后挡板导向冲压空气穿过航空活塞发动机对气缸冷却；导流装置和后挡板均与航空活塞发动机相固定连接。本实用新型专利技术可以解决飞机在低速飞行时，冲压空气对发动机起不到充分的散热效果。整个导流冷却装置由钣金件制成，托板自锁螺母、螺栓、自锁螺母均可选用标准件，成本低。导流冷却装置与发动机贴合部位均按照发动机轮廓制造，减少对发动机表面的损伤。连接方式采用螺栓连接，易拆卸，便于发动机日常维护。便于发动机日常维护。便于发动机日常维护。

【技术实现步骤摘要】
一种航空活塞发动机导流冷却装置


[0001]本技术涉及航空活塞发动机冷却
，尤其是一种航空活塞发动机导流冷却装置。

技术介绍

[0002]对于一般的航空活塞发动机(以Continental TSIO-550系列为例)，内部气缸散热主要依靠每个气缸的散热片，仅对发动机的高温部件起到简单的分隔引导作用，主要利用飞机高航速产生的高速气流，对高温部件进行强制冷却，从而达到散热效果。但对于低速场合(目前国内中小型地效翼船巡航工况为150-220Km/h)，不加辅助装置的气流冷却无法产生足够强大的冲压作用，散热效果较差，容易导致发动机超温，影响飞机稳定性和安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种航空活塞发动机导流冷却装置，能够为中低速飞行器(如中小型地效翼船)用航空活塞发动机提供导流冷却，利用前导流板的导流作用，改变冲压空气的来流方向，整合来流，保障了冲压空气能够紧贴气缸流动，增强气缸散热片散热效果，在安装导流板情况下解决发动机散热问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是这样实现的：
[0005]本技术所涉及的一种航空活塞发动机导流冷却装置，包括固定连接的导流装置和后挡板；所述导流装置用于导向冲压空气紧贴气缸流动，并在航空活塞发动机上方形成高压区；所述后挡板导向来流穿过航空活塞发动机对气缸冷却；所述导流装置和后挡板均与航空活塞发动机相固定连接。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述后挡板包括通过螺栓及托板自锁螺母相互固定的右后挡板和左后挡板。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述导流装置包括右挡板、左挡板、右前挡板、左前挡板和前导流板；所述前导流板呈斜向下设置；
[0008]所述右前挡板和左前挡板与前导流板通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接，且位于前导流板的同侧；所述右前挡板与右挡板相固定连接，所述左前挡板与左挡板相固定连接。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述右后挡板与右挡板通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接；所述左后挡板与左挡板通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述右后挡板、左后挡板、右挡板、左挡板、右前挡板、左前挡板和前导流板通过其上设置的固定孔与航空活塞发动机上相应的孔位通过螺栓及自锁螺母相连接。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述右挡板、左挡板的下表面固定有安装角片。
[0012]本技术的有益效果是：本技术所涉及的一种航空活塞发动机导流冷却装置，适用于中低速飞行器用航空活塞发动机，具有如下优点：
[0013]1.可以解决飞机在低速飞行时，冲压空气对发动机起不到充分的散热效果。
[0014]2.整个导流冷却装置由钣金件制成，托板自锁螺母、螺栓、自锁螺母均可选用标准件，成本低。
[0015]3.导流冷却装置与发动机贴合部位均按照发动机轮廓制造，减少对发动机表面的损伤。
[0016]4.连接方式采用螺栓连接，易拆卸，便于发动机日常维护。
附图说明
[0017]图1是本技术结构的原理图；
[0018]图2是本技术结构的平面效果图；
[0019]图3是导流板组件的前等轴测视图；
[0020]图4是导流板组件的后等轴测视图；
[0021]图5-a是右后挡板的前等轴测视图；
[0022]图5-b是右后挡板的后等轴测视图；
[0023]图6-a是左后挡板的前等轴测视图；
[0024]图6-b是左后挡板的后等轴测视图；
[0025]图7是安装角片等轴测视图；
[0026]图8是右挡板等轴测视图；
[0027]图9是左挡板等轴测视图；
[0028]图10是右前挡板等轴测视图；
[0029]图11是左前挡板等轴测视图；
[0030]图12是前导流板等轴测视图。
[0031]图中标记说明如下：01-导流冷却装置；02-冲压空气；03-活塞发动机；1-右后挡板，2-左后挡板，3-安装角片，4-右挡板，5-左挡板，6-右前挡板，7-左前挡板，8-前导流板，9-固定孔。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。
[0033]实施例
[0034]结合图1至图12，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种航空活塞发动机导流冷却装置，包括固定连接的导流装置和后挡板。导流装置用于导向冲压空气02紧贴气缸流动，并在航空活塞发动机03上方形成高压区；所述后挡板导向冲压空气02穿过航空活塞发动机03对气缸冷却；导流装置和后挡板均与航空活塞发动机03相固定连接。
[0035]如图1所示的，在飞机中低速飞行过程中，整合冲压空气02，使得冲压空气03由于导流装置的作用，使得冲压空气02聚集在活塞发动机03的上部，形成高压区，并且按图中箭头的方向先向上运动，然后从下向下流过气缸散热片。导流装置和挡板保障了冲压空气02能够紧贴气缸流动，并且导流装置与气缸相接触的部分则引导冲压空气02转向，通过气缸，
加强对活塞发动机气缸等发热组件的冷却。在本实施例中是针对TSIO-550系列发动机结构进行分析后，采用最有效，最简单的方法对发动机进行通风冷却，成本低廉，通风效果最佳，运用螺栓连接，拆卸简单，便于发动机日常维护。
[0036]进一步的，如图3和4所示，后挡板包括通过螺栓及托板自锁螺母相互固定的右后挡板1和左后挡板2。导流装置包括右挡板4、左挡板5、右前挡板6、左前挡板7和前导流板8。前导流板8呈斜向下设置。并且右后挡板1、左后挡板2、右挡板4、左挡板5、右前挡板6、左前挡板7和前导流板8外形的设计与活塞发动机02轮廓制造，与活塞发动机02紧密贴合，减少对活塞发动机表面的操作。右挡板4、左挡板5分别位于活塞发动机气缸的两侧，可以使得冲压空气02通过气缸向下运动。
[0037]进一步的，右前挡板6和左前挡板7与前导流板8通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接，且位于前导流板8的同侧；右前挡板6与右挡板4相固定连接，左前挡板7与左挡板5相固定连接，亦是通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接。
[0038]更进一步的，右后挡板1与右挡板4通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接；所述左后挡板2与左挡板4通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接。右后挡板1、左后挡板2、右挡板4、左挡板5、右前挡板6、左前挡板7和前导流板8通过其上设置的固定孔9与航空活塞发动机上相应的孔位通过螺栓及自锁螺母相连接。整个导流冷却装置01是由钣金件制成，并且使用的托板自锁螺母、螺栓、自锁螺母均可选用标准件，成本低。使用螺栓连接，可使得整个导流冷却装置01易拆卸，便于发动机日常维护。
[0039]更进一步的，在右挡板4、左挡板5的下表面固定有安装角片3，用于右挡板4和左挡板5与活塞发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空活塞发动机导流冷却装置，其特征在于，包括固定连接的导流装置和后挡板；所述导流装置用于导向冲压空气紧贴气缸流动，并在航空活塞发动机上方形成高压区；所述后挡板导向冲压空气穿过航空活塞发动机对气缸冷却；所述导流装置和后挡板均与航空活塞发动机相固定连接。2.根据权利要求1所述的航空活塞发动机导流冷却装置，其特征在于，所述后挡板包括通过螺栓及托板自锁螺母相互固定的右后挡板（1）和左后挡板（2）。3.根据权利要求2所述的航空活塞发动机导流冷却装置，其特征在于，所述导流装置包括右挡板（4）、左挡板（5）、右前挡板（6）、左前挡板（7）和前导流板（8）；所述前导流板（8）呈斜向下设置；所述右前挡板（6）和左前挡板（7）与前导流板（8）通过螺栓及托板自锁螺母相固定连接，且位于前导流板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宜参，范传军，
申请(专利权)人：浙江清华长三角研究院，
类型：新型
国别省市：