一种整体式车门外板加强件制造技术

本发明专利技术涉及一种整体式车门外板加强件，包括由本体前段和本体后段构成的加强件本体，其为断面呈“[”形的钣金件，从上至下具有上翻边面、上侧面、中凸面、下侧面和下翻边面，前端还具有前翻边面，后端还具有后侧面和后翻边面；在中凸面的前部设有两个大沉台，一个大沉台上开设有第一减重孔，另一个大沉台上开设有第二减重孔；在中凸面的后上部设有一个小沉台，其上开设有第三减重孔；在中凸面的后下部也设有一个小沉台，其上开设有第四减重孔；在靠近第三减重孔的下边缘设有四个隐藏式手柄安装孔；在上翻边面的前部设有上定位孔，在靠近第四减重孔的下边缘设有下定位孔。本发明专利技术能够解决制造工序复杂、精度差、重量大、刚度差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式车门外板加强件
本专利技术涉及汽车车身，具体涉及一种整体式车门外板加强件，特别涉及一种用于具有隐藏式手柄配置的车门外板加强件。目前，汽车车门隐藏式手柄运用越来越多，因为隐藏式手柄较重，都是安装在车门外板加强件上，并且要求安装点刚度达到一定数值。另外，车门外板加强件还起着支撑车门外板的作用，使得车门总成满足外板刚性要求。一般地，为了满足上述要求，车门外板设置有上加强件和中加强件，两者相隔一定距离布置，并在两者之间设计两个纵向加强件。如图1所示，现有技术中，具有隐藏式手柄的车门外板加强件结构，由四个构件焊接而成，包括车门外板的上加强件10、中加强件20、前连接件30和后连接件40，其中后连接件40主要用于隐藏式手柄的安装。由于隐藏式手柄安装需要具备较高的刚度，因此，后连接件一般料厚较厚（一般选择1.0mm-1.5mm），其余构件相对较薄（一般选择0.6mm-0.8mm）。上述技术方案存在以下问题:（1）每个构件单独冲压成型后，再焊接为分总成,生产工序多，累计误差导致精度差，进而导致车门外板加强件与车门外板间隙较大，从而影响车门外板刚性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体式车门外板加强件，包括加强件本体（1），所述加强件本体（1）由本体前段和本体后段构成，其特征是：所述加强件本体（1）为断面呈“[”形的钣金件，其从上至下具有上翻边面（11）、上侧面（12）、中凸面（13）、下侧面（14）和下翻边面（15），前端还具有前翻边面（18），后端还具有后侧面（16）和后翻边面（17）；/n在所述中凸面（13）的前部设有两个大沉台（130），一个大沉台上开设有第一减重孔（131），另一个大沉台上开设有第二减重孔（132）；在所述中凸面（13）的后上部设有一个小沉台（135），其上开设有第三减重孔（133）；在所述中凸面（13）的后下部也设有一个小沉台（135...

【技术特征摘要】
1.一种整体式车门外板加强件，包括加强件本体（1），所述加强件本体（1）由本体前段和本体后段构成，其特征是：所述加强件本体（1）为断面呈“[”形的钣金件，其从上至下具有上翻边面（11）、上侧面（12）、中凸面（13）、下侧面（14）和下翻边面（15），前端还具有前翻边面（18），后端还具有后侧面（16）和后翻边面（17）；
在所述中凸面（13）的前部设有两个大沉台（130），一个大沉台上开设有第一减重孔（131），另一个大沉台上开设有第二减重孔（132）；在所述中凸面（13）的后上部设有一个小沉台（135），其上开设有第三减重孔（133）；在所述中凸面（13）的后下部也设有一个小沉台（135），其上开设有第四减重孔（134）；在靠近所述第三减重孔（133）的下边缘设有四个隐藏式手柄安装孔（136）；
在所述上翻边面（11）的前部设有上定位孔（115），在靠近所述第四减重孔（134）的边缘设有下定位孔（137）；所述上翻边面（11）、上侧面（12）与车门外板（3）构成一封闭的腔体。


2.根据权利要求1所述的整体式车门外板加强件，其特征是：所述加强件本体（1）由本体前段和本体后段通过激光拼焊缝（2）固定连接为一整体，所述本体后段的厚度大于本体前段的厚度。


3.根据权利要求1或2所述的整体式车门外板加强件，其特征是：在所述上翻边面（11）的上边设有上搭接面（111），用于与车门外板（3）搭接；在所述上搭接面（111）之下设有台阶面（112），在台阶面（112）上开设有外夹条安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小冬，刘险峰，颜长深，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50