机翼修理固定框架工装制造技术

本实用新型专利技术公开了机翼修理固定框架工装，包括第一固定座、第二固定座、连接柱、液压装置、固定柱、托板、外移动轮和内移动轮，所述第一固定座的右端经过连接柱连接有第二固定座，所述第一固定座和第二固定座的底部内侧端安装有内移动轮，所述第一固定座和第二固定座的底部外侧端安装有外移动轮，所述第一固定座和第二固定座的顶部外端固定设有液压装置，所述液压装置的顶部连接有固定柱，所述固定柱的顶部内侧端经过连接柱固定设有托板，涉及机翼修理型架技术领域，方便定位机翼的位置，使用方便，便于随处移动，适用范围广，可高效的控制升降调节高度，适用于机翼的高度，便于稳定的支撑机翼，缓冲减震，安全可靠，有效提高了支撑的强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
机翼修理固定框架工装


[0001]本技术涉及机翼修理型架
，具体为机翼修理固定框架工装。

技术介绍

[0002]机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，与尾翼一起形成良好的稳定性与操纵性。另外可以在机翼内部装载弹药、设备和油箱，在机翼上可以安装起落架、发动机、悬挂导弹、副油箱以及其他外挂设备。针对飞机机翼结构的损伤修复，需要对机翼损伤的结构部件进行更换，因此需要对机翼进行支撑固定。
[0003]现有的机翼修理固定框架工装不便直接移动定位机翼的位置，使用不便，使用范围局限，难以直接调节控制高度进行支撑机翼，稳定性能不足，安全系数低，强度低，设计不合理。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了机翼修理固定框架工装，解决了现有的机翼修理固定框架工装不便直接移动定位机翼的位置，使用不便，使用范围局限，难以直接调节控制高度进行支撑机翼，稳定性能不足，安全系数低，强度低，设计不合理的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：机翼修理固定框架工装，包括第一固定座、第二固定座、第一连接柱、液压装置、固定柱、托板、外移动轮和内移动轮，所述第一固定座的右端经过第一连接柱连接有第二固定座，所述第一连接柱的两端经过液压辅助连接杆连接有液压伸缩套筒，所述液压伸缩套筒固定安装于第一固定座和第二固定座的内侧端，所述第一固定座和第二固定座的底部内侧端安装有内移动轮，所述第一固定座和第二固定说明书座的底部外侧端安装有外移动轮，所述第一固定座和第二固定座的顶部外端固定设有液压装置，所述液压装置的顶部连接有固定柱，所述固定柱的顶部内侧端经过第二连接柱固定设有托板，所述托板的顶部设有硅胶垫板，所述液压装置的顶部内侧端与第一固定座、第二固定座的顶部固定焊接有第一加强杆，所述第一加强杆的底部焊接有弹簧柱，所述弹簧柱的外端焊接有弹簧架。
[0008]优选的，所述第二连接柱的外端底部与所述固定柱的内侧端之间固定焊接有第二加强杆。
[0009]优选的，所述液压装置的外端连接有液压杆，且所述液压杆的内侧端连接有小油缸，所述固定柱的底部连接有大油缸。
[0010]优选的，所述第一固定座与第二固定座的外侧端均固定焊接有推杆，所述推杆为L型结构。
[0011]优选的，所述外移动轮的侧端连接有制动阀片，且所述外移动轮与内移动轮的上端均焊接有支柱。
[0012]优选的，所述弹簧柱的顶部和底部均固定焊接有安装板，所述安装板的外端通过螺栓连接于第一加强杆的底部。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了机翼修理固定框架工装。具备以下有益效果：
[0015](1)、该机翼修理固定框架工装，通过在第一固定座右端经过第一连接柱连接的第二固定座，便于经过第一连接柱两端经过液压辅助连接杆连接的液压伸缩套筒可直接拉伸调节间距，方便定位机翼的位置，使用方便，通过在第一固定座和第二固定座底部内侧端安装的内移动轮和外侧端安装的外移动轮，便于随处移动，适用范围广。
[0016](2)、该机翼修理固定框架工装，通过在第一固定座和第二固定座顶部外端固定设置的液压装置连接固定柱，可高效的控制升降调节高度，以便适用于机翼的高度，通过在固定柱顶部内侧端经过第二连接柱固定设置的托板和硅胶垫板，便于稳定的支撑机翼，缓冲减震，安全可靠，通过在液压装置顶部内侧端与第一固定座、第二固定座顶部固定焊接的第一加强杆和弹簧柱，有效提高了支撑的强度，稳定性能高，设计合理。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的托板结构示意图；
[0019]图3为本技术的弹性支撑装置结构示意图；
[0020]图4为本技术的横向伸缩结构示意图。
[0021]图中，第一固定座1、第二固定座2、第一连接柱3、液压装置4、固定柱5、托板6、外移动轮7、内移动轮8、第一加强杆9、弹簧柱10、推杆11、硅胶垫板12、第二连接柱13、第二加强杆14、弹簧架15、安装板16、液压伸缩套筒 17、液压辅助连接杆18。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术实施例提供一种技术方案：机翼修理固定框架工装，包括第一固定座1、第二固定座2、第一连接柱3、液压装置4、固定柱5、托板6、外移动轮7和内移动轮8，所述第一固定座1的右端经过第一连接柱3 连接有第二固定座2，所述第一连接柱3的两端经过液压辅助连接杆18连接有液压伸缩套筒17，方便直接手动拉伸调节，所述液压伸缩套筒17固定安装于第一固定座1和第二固定座2的内侧端，所述第一固定座1和第二固定座2的底部内侧端安装有内移动轮8，所述第一固定座1和第二固定座2的底部外侧端安装有外移动轮7，可稳定的在地面移动，所述第一固定座1和第二固定座2的顶部外端固定设有液压装置4，所述液压装置4的顶部连接有固定柱5，所述固定柱5的顶部内侧端经过第二连接柱13固定设有托板6，所述托板6的顶部设有硅胶垫板12，避免损伤机翼，所述液压装置4的顶部内侧端与第一固定座1、第二固定座2的顶部固定焊接有第一加强杆9，所述第一加强杆9的底部焊接有弹簧柱10，所述弹簧柱10的外端焊接有弹簧架15。
[0024]所述第二连接柱13的外端底部与所述固定柱5的内侧端之间固定焊接有第二加强杆14，支撑的强度高，稳定可靠。
[0025]所述液压装置4的外端连接有液压杆，且所述液压杆的内侧端连接有小油缸，所述固定柱5的底部连接有大油缸，有效的控制液压升降。
[0026]所述第一固定座1与第二固定座2的外侧端均固定焊接有推杆11，所述推杆11为L型结构，便于经过L型结构的推杆11进行推动第一固定座1与第二固定座2。
[0027]所述外移动轮7的侧端连接有制动阀片，且所述外移动轮7与内移动轮8 的上端均焊接有支柱，便于直接踩压制动阀片稳定停放。
[0028]所述弹簧柱10的顶部和底部均固定焊接有安装板16，所述安装板16的外端通过螺栓连接于第一加强杆9的底部，可直接安装拆卸，结构简单，成本低。
[0029]工作原理：通过第一固定座1右端经过第一连接柱3连接的第二固定座2 经过第一连接柱3两端经过液压辅助连接杆18连接的液压伸缩套筒17直接拉伸调节间距，定位机翼的位置，通过第一固定座1和第二固定座2底部内侧端安装的内移动轮8和外侧端安装的外移动轮7随处移动，通过第一固定座1和第二固定座2顶部外端固定的液压装置4连接固定柱5控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机翼修理固定框架工装，其特征在于：包括第一固定座(1)、第二固定座(2)、第一连接柱(3)、液压装置(4)、固定柱(5)、托板(6)、外移动轮(7)和内移动轮(8)，所述第一固定座(1)的右端经过第一连接柱(3)连接有第二固定座(2)，所述第一连接柱(3)的两端经过液压辅助连接杆(18)连接有液压伸缩套筒(17)，所述液压伸缩套筒(17)固定安装于第一固定座(1)和第二固定座(2)的内侧端，所述第一固定座(1)和第二固定座(2)的底部内侧端安装有内移动轮(8)，所述第一固定座(1)和第二固定座(2)的底部外侧端安装有外移动轮(7)，所述第一固定座(1)和第二固定座(2)的顶部外端固定设有液压装置(4)，所述液压装置(4)的顶部连接有固定柱(5)，所述固定柱(5)的顶部内侧端经过第二连接柱(13)固定设有托板(6)，所述托板(6)的顶部设有硅胶垫板(12)，所述液压装置(4)的顶部内侧端与第一固定座(1)、第二固定座(2)的顶部固定焊接有第一加强杆(9)，所述第一加强杆(9)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华，李平，程鹏飞，孙百顺，龙云辉，程仕宝，张海峰，姚成美，来月娟，
申请(专利权)人：浙江虹湾通用航空工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：