本实用新型专利技术涉及内饰生产技术领域，且公开了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，包括底座，所述底座的顶部活动安装有活动架，所述底座的顶部固定安装有数量为两个且贯穿活动架的导向杆，所述底座的顶壁固定安装有位于两个导向杆的相对一侧且与活动架左侧固定连接的电动杆，所述底座的顶部固定安装有位于电动杆背面的固定座，所述固定座的顶部固定安装有延伸至固定座内部的液压杆，所述固定座的正面活动安装有与液压杆底部传动连接的机体，所述机体的内部转动连接有延伸至机体下方的抛光轮。该地铁车厢内饰生产用抛光装置，可适用于不同的异形内饰件进行抛光操作，避免人工手持进行抛光，提高抛光效率与作业安全性，具有较高的适用性。适用性。适用性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢内饰生产用抛光装置
[0001]本技术涉及内饰生产
，具体为一种地铁车厢内饰生产用抛光装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，在地铁车厢的内部通常会安装金属装饰件，如边沿弧形板等，都需要进行表面抛光处理。
[0003]传统的内饰生产用抛光装置在使用时仅能进行规则件抛光处理，对于不规则件需要手工进行拿持抛光，抛光效率较低，且存在较大的安全隐患，故而提出了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置来解决上述提出的问题。
技术实现思路
[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，具备适用性强等优点，解决了传统的内饰生产用抛光装置在使用时仅能进行规则件抛光处理，对于不规则件需要手工进行拿持抛光，抛光效率较低，且存在较大的安全隐患的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述适用性强的目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，包括底座，所述底座的顶部活动安装有活动架，所述底座的顶部固定安装有数量为两个且贯穿活动架的导向杆，所述底座的顶壁固定安装有位于两个导向杆的相对一侧且与活动架左侧固定连接的电动杆，所述底座的顶部固定安装有位于电动杆背面的固定座，所述固定座的顶部固定安装有延伸至固定座内部的液压杆，所述固定座的正面活动安装有与液压杆底部传动连接的机体，所述机体的内部转动连接有延伸至机体下方的抛光轮，所述活动架的顶部固定安装有横向架，所述横向架的右侧固定安装有竖向架，所述横向架的顶部且位于竖向架的左侧活动安装有装夹座，所述横向架与竖向架的正面与背面均开设有活动口，所述装夹座的正面与背面均固定安装有数量为两个且分别通过四个活动口贯穿横向架和竖向架的导向柱，所述竖向架的右侧活动安装有贯穿竖向架并延伸至横向架内部与装夹座底端活动连接的调节杆，所述装夹座的正面固定安装有减速马达，所述装夹座的内部活动安装有与减速马达输出端传动连接的转动杆，所述装夹座的顶部活动安装有数量为两个且贯穿装夹座并与转动杆外部活动连接的夹持块。
[0008]优选的，所述底座的顶部固定安装有与电动杆固定连接的安装座，两个所述导向杆呈横向平行设置。
[0009]优选的，所述导向杆与活动架滑动连接，所述固定座的正面开设有限位口，所述机体的背面通过限位口延伸至固定座的内部。
[0010]优选的，所述装夹座的底端内部铰接有与调节杆外部螺纹连接的连接块，所述调节杆的右侧固定安装有把手。
[0011]优选的，所述竖向架与横向架的内部均固定安装有与调节杆固定连接的轴，所述装夹座与横向架和竖向架通过导向柱滑动连接。
[0012]优选的，所述夹持块的底端与转动杆的外部螺纹连接，所述装夹座的顶部开设有数量为两个的开口。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，具备以下有益效果：
[0015]该地铁车厢内饰生产用抛光装置，在使用时，首先将待抛光件放置在两个夹持块的相对侧，减速马达带动转动杆转动，即可使两个夹持块向相对侧移动对待抛光件进行夹持，加持完成后，可转动调节杆带动装夹座的底端通过导向柱与活动口进行横向滑动，同时装夹座的右端通过两个导向柱与活动口进行竖向移动，即可完成角度调整，此时根据待抛光件的大小，液压杆推动机体进行上下移动调整，使得抛光轮与抛光件需抛光部位对准，电动杆拉动活动架通过导向杆左移，完成抛光件的进给操作，即可使用抛光轮对其进行抛光作业，本装置结构稳定合理，可适用于不同的异形内饰件进行抛光操作，避免人工手持进行抛光，提高抛光效率与作业安全性，具有较高的适用性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术装夹座俯视图。
[0018]图中：1底座、2活动架、3导向杆、4电动杆、5固定座、6液压杆、7机体、8抛光轮、9横向架、10竖向架、11装夹座、12活动口、13导向柱、14调节杆、15减速马达、16转动杆、17夹持块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，包括底座1，底座1的顶部活动安装有活动架2，底座1的顶部固定安装有数量为两个且贯穿活动架2的导向杆3，底座1的顶壁固定安装有位于两个导向杆3的相对一侧且与活动架2左侧固定连接的电动杆4，底座1的顶部固定安装有位于电动杆4背面的固定座5，固定座5的顶部固定安装有延伸至固定座5内部的液压杆6，固定座5的正面活动安装有与液压杆6底部传动连接的机体7，导向杆3与活动架2滑动连接，固定座5的正面开设有限位口，机体7的背面通过限位口延伸至固定座5的内部，机体7的内部转动连接有延伸至机体7下方的抛光轮8，活动架2的顶部固定安装有横向架9，横向架9的右侧固定安装有竖向架10，横向架9的顶部且位于竖向架10的左侧活动安装有装夹座11，横向架9与竖向架10的正面与背面均开设有活动口12，装夹座11的正面与背面
均固定安装有数量为两个且分别通过四个活动口12贯穿横向架9和竖向架10的导向柱13，竖向架10与横向架9的内部均固定安装有与调节杆14固定连接的轴，装夹座11与横向架9和竖向架10通过导向柱13滑动连接，底座1的顶部固定安装有与电动杆4固定连接的安装座，两个导向杆3呈横向平行设置，竖向架10的右侧活动安装有贯穿竖向架10并延伸至横向架9内部与装夹座11底端活动连接的调节杆14，装夹座11的底端内部铰接有与调节杆14外部螺纹连接的连接块，调节杆14的右侧固定安装有把手，装夹座11的正面固定安装有减速马达15，装夹座11的内部活动安装有与减速马达15输出端传动连接的转动杆16，装夹座11的顶部活动安装有数量为两个且贯穿装夹座11并与转动杆16外部活动连接的夹持块17，夹持块17的底端与转动杆16的外部螺纹连接，装夹座11的顶部开设有数量为两个的开口，在使用时，首先将待抛光件放置在两个夹持块17的相对侧，减速马达15带动转动杆16转动，即可使两个夹持块17向相对侧移动对待抛光件进行夹持，加持完成后，可转动调节杆14带动装夹座11的底端通过导向柱13与活动口12进行横向滑动，同时装夹座11的右端通过两个导向柱13与活动口12进行竖向移动，即可完成角度调整，此时根据待抛光件的大小，液压杆6推动机体7进行上下移动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部活动安装有活动架（2），所述底座（1）的顶部固定安装有数量为两个且贯穿活动架（2）的导向杆（3），所述底座（1）的顶壁固定安装有位于两个导向杆（3）的相对一侧且与活动架（2）左侧固定连接的电动杆（4），所述底座（1）的顶部固定安装有位于电动杆（4）背面的固定座（5），所述固定座（5）的顶部固定安装有延伸至固定座（5）内部的液压杆（6），所述固定座（5）的正面活动安装有与液压杆（6）底部传动连接的机体（7），所述机体（7）的内部转动连接有延伸至机体（7）下方的抛光轮（8），所述活动架（2）的顶部固定安装有横向架（9），所述横向架（9）的右侧固定安装有竖向架（10），所述横向架（9）的顶部且位于竖向架（10）的左侧活动安装有装夹座（11），所述横向架（9）与竖向架（10）的正面与背面均开设有活动口（12），所述装夹座（11）的正面与背面均固定安装有数量为两个且分别通过四个活动口（12）贯穿横向架（9）和竖向架（10）的导向柱（13），所述竖向架（10）的右侧活动安装有贯穿竖向架（10）并延伸至横向架（9）内部与装夹座（11）底端活动连接的调节杆（14），所述装夹座（11）的正面固定安装有减速马达（15），所述装夹座（11）的内部活...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾祥科，
申请(专利权)人：江苏齐梁轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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